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Le RMS Carpathia avait-il une capacité de canot de sauvetage suffisante pour ses passagers ?

Le RMS Carpathia avait-il une capacité de canot de sauvetage suffisante pour ses passagers ?



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Le RMS Carpathia de la Cunard Line (qui a sauvé les survivants du naufrage du RMS Titanic de la White Star Line en 1912) avait-il une capacité de canot de sauvetage suffisante pour ses propres passagers pour commencer ?

Selon Wikipedia, Carpathia avait une capacité de 2550 passagers, mais les informations sur sa capacité de canot de sauvetage sont insaisissables.


Tl; docteur

Le RMS Carpathia avait-il une capacité de canot de sauvetage suffisante pour ses propres passagers lorsqu'il a entrepris de sauver les survivants du Titanic ?

Oui. Mais seulement parce qu'il naviguait de New York vers l'Europe et qu'il n'était donc même pas proche de sa pleine capacité. S'il avait navigué dans l'autre sens, avec plus de passagers à l'entrejambe, la situation aurait été différente.


Au moment du naufrage du Titanic, le RMS Carpathia était (probablement) équipé de 18 canots de sauvetage. La taille des canots de sauvetage à cette époque n'était pas spécifiée en termes de capacité de transport de passagers, mais, en supposant qu'ils étaient à peu près du même type que les canots de sauvetage en bois à clin du Titanic, chacun aurait pu transporter environ 65 personnes. Il s'agit d'une hypothèse raisonnable puisque les deux navires appartenaient à la même catégorie en vertu de la réglementation britannique du Board of Trade et devaient donc tous deux transporter des canots de sauvetage de la même capacité minimale (5 500 pieds coudées).

Cela aurait donné une capacité totale théorique d'environ 1170 places dans les 18 canots de sauvetage.

Si Carpathia avait fonctionné à sa capacité maximale de passagers cette nuit-là, cela aurait été loin d'être suffisant pour le nombre de personnes à bord. Comme c'était, elle ne transportait que 740 passagers sur le trajet de New York vers l'Europe, elle aurait donc eu de la capacité à revendre.


Fond

La capacité de transport de passagers du Carpathia a été modifiée à plusieurs reprises au fil des ans. Elle a également subi plusieurs remises en état, de sorte que le nombre et la capacité de ses canots de sauvetage auraient pu être modifiés au fil du temps.

L'histoire du Carpathia a commencé en octobre 1900, lorsque le conseil d'administration de la Cunard s'est réuni pour discuter de la construction d'un paquebot pour remplacer le Carinthia, qui avait coulé d'Haïti le 15 mai 1900. Swan & Hunter ont été invités à soumissionner le 28 mars 1901. À à ce stade, la proposition prévoyait qu'un navire ne transporte que "des passagers et du bétail de troisième classe". Leur offre a été provisoirement acceptée en juillet et formellement approuvée le 2 août.

La quille du Carpathia a été posée en septembre 1901 et le navire a été mis à l'eau le 6 août 1902.


Modifications apportées à la conception

Plusieurs modifications apportées à la conception originale ont été approuvées pendant le processus de construction avant même que le navire ne soit lancé !.

Le premier d'entre eux a eu lieu le 11 décembre 1901, lorsque le conseil d'administration de la Cunard a approuvé une proposition de Swan and Hunter visant à apporter des modifications structurelles à la conception du navire, ce qui permettrait l'ajout de logements de deuxième classe et l'extension des logements de troisième classe. Le 21 février 1902, le conseil d'administration de la Cunard a officiellement approuvé d'autres modifications (non structurelles) permettant à Carpathia d'accueillir 200 passagers de deuxième classe et 500 passagers de troisième classe.

Le 26 septembre 1902, le conseil d'administration de la Cunard a approuvé des modifications de la conception permettant à Carpathia d'accueillir 1 600 passagers de troisième classe (c'était 1 100 de plus que prévu à l'origine).


Le navire a été immatriculé à Liverpool le 20 avril 1903 et a subi des essais en mer du 22 au 25 avril 1903. Son voyage inaugural (de Liverpool à Boston) a eu lieu entre le 5 mai 1903 et le 14 mai 1903.


Tonnage et capacité de transport de passagers

Lors de l'immatriculation, la jauge brute enregistrée (TJB) du Carpathia était de 13 555 tonnes. À titre de comparaison, le TJB du Titanic était de 46 328 tonnes.

Selon la réglementation du Board of Trade en vigueur à l'époque, les navires britanniques de plus de 10 000 tonnes devaient transporter au moins 16 canots de sauvetage, d'une capacité totale minimale de 5 500 pieds cubes, capables de transporter un total d'au moins 990 personnes.

Il semble que Carpathia transportait 18 canots de sauvetage (voir ci-dessous) et répondait ainsi aux exigences du Board of Trade, bien que cela aurait été loin d'être suffisant pour tous les passagers et l'équipage à bord s'il naviguait à pleine capacité.


En 1905, Carpathia a subi une rénovation pour ajouter un hébergement de première classe. L'espace de chargement a également été réduit pour permettre d'augmenter le nombre d'hébergements de troisième classe à 2 250. À ce stade, sa capacité totale de transport de passagers était de :

  • Première classe : 100
  • Deuxième classe : 200
  • Troisième classe : 2 250

Il subit un autre carénage fin 1911 / début 1912 (reprise du service en février). Il semble que cela devait permettre d'apporter des améliorations aux logements de première classe de Carpathia, en augmentant la capacité à 125.

Sa capacité maximale de transport de passagers était donc de 2 575 en avril 1912.


Canots de sauvetage transportés en 1908

Un « Plan de la cabine » remis aux passagers du Carpathia, et daté de 1908, montre 18 canots de sauvetage. Comme il semble y avoir eu des changements importants dans la structure du navire entre 1905 et 1912, il s'agit vraisemblablement de la même configuration qu'elle portait lorsqu'elle est allée à la rescousse des survivants du RMS Titanic.

(Cliquez pour agrandir)

La taille des canots de sauvetage à cette époque n'était pas précisée en termes de capacité de transport de passagers. Cependant, tous les navires britanniques de plus de 10 000 tonnes étaient soumis exactement aux mêmes réglementations, il semble donc raisonnable de supposer que les canots de sauvetage du Carpathia étaient d'un type essentiellement similaire aux canots de sauvetage en bois à clins du Titanic.

Ceux-ci pouvaient chacun transporter environ 65 personnes. Cela aurait donné au RMS Carpathia une capacité totale théorique d'environ 1170 places dans ses 18 canots de sauvetage.


Avril 1912

Le 11 avril 1912, Carpathia a quitté le quai 54 de New York. Selon Daniel Butler dans The Other Side of the Night : The Carpathia, the Californian and the Night the Titanic was Lost, elle transportait 740 passagers (125 en première classe, 65 en deuxième classe et 550 en troisième classe).

Les 18 canots de sauvetage auraient dû être plus que suffisants pour les passagers et l'équipage de Carpathia, mais pas assez pour accueillir également les 705 survivants supplémentaires sauvés du Titanic (bien qu'ils aient également amené de nombreux bateaux du Titanic à bord).


Sources

  • Sir James Bisset : Clochards et dames : mes premières années dans les bateaux à vapeur, 1959

  • Daniel Butler : The Other Side of the Night : The Carpathia, the Californian and the Night the Titanic was Lost, Casemate, 2009

  • Cunard Steamship Company : Procès-verbaux du conseil d'administration - 1878-1970

  • Cunard Steamship Company : Procès-verbal du comité exécutif - 1880-1966

  • Roger Peckenpaugh : Carpathia : une biographie du navire de sauvetage du Titanic, 2011


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