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USS Conyngham (DD-58), Boston, 11 février 1919

USS Conyngham (DD-58), Boston, 11 février 1919


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Destroyers américains : une histoire de conception illustrée, Norman Friedmann. L'histoire standard du développement des destroyers américains, des premiers destroyers torpilleurs à la flotte d'après-guerre, et couvrant les classes massives de destroyers construits pour les deux guerres mondiales. Donne au lecteur une bonne compréhension des débats qui ont entouré chaque classe de destroyer et ont conduit à leurs caractéristiques individuelles.


USS Conyngham (DD-58), Boston, 11 février 1919 - Histoire

Cette page fournit des liens vers les fiches de données d'images pour chaque photographie panoramique publiée sur la bibliothèque en ligne. Ces photographies étaient très populaires au cours des premières décennies du vingtième siècle. Habituellement réalisées avec un appareil photo qui balayait mécaniquement une scène grand angle, les photos panoramiques étaient généralement prises de navires, de groupes de personnes, de banquets et d'autres sujets beaucoup plus larges que hauts.

Les impressions "longues et minces" résultantes montrent souvent une distorsion considérable de l'image, mais cela peut être mis en perspective en courbant l'impression pleine grandeur horizontalement dans le champ de vision de l'observateur.

Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques de la bibliothèque en ligne, consultez : "Comment obtenir des reproductions photographiques."

Photographies panoramiques (énumérées par ordre chronologique approximatif), avec des numéros de photo et de brèves descriptions des images :

Vues prises avant 1918 :

  • NH 75110. Voies maritimes et pourvoirie de l'Union Iron Works, San Francisco, Californie, 1900.
  • NH 75293. Front de mer de l'Union Iron Works, San Francisco, Californie, vers 1901.
  • NH 46798. Officiers et équipage de l'USS Maine , 10 février 1903.
  • NH 95872. Débarquement de l'USS Baltimore à Shanghai, Chine, décembre 1905.

Vues prises en 1918, ou vers 1918 :

  • NH 104943 . Compagnie de formation des recrues de l'ère de la Première Guerre mondiale au Camp d'entraînement naval, San Diego, Californie.
  • NH 105057. Compagnie D, Force de réserve navale des États-Unis, à la deuxième caserne de réception du district naval, Newport, Rhode Island, 1918. Photographié par F.H. Farley, Providence, R.I.
  • NH 45767 . Officiers et équipage du USS Mount Vernon , 1918.
  • NH 99395 . USS West Shore au port, vers 1918.
  • NH 105537 . Des apprentis marins sur le terrain d'exercice au chantier naval de Puget Sound, été 1918.
  • NH 105538 . Même sujet.
  • NH 82378 . Musique du navire de réception, Washington Navy Yard, D.C., 10 août 1918.
  • NH 105369 . Personnel de la base de ravitaillement de la flotte, 3e Avenue, Brooklyn, New York, automne 1918. Photographié par Charles F. Allen, New York City.
  • NH 105395. USS Agamemnon en cours, vers la fin de 1918. Photographié par E. Muller, Jr..
  • NH 73170 . Force du génie de l'USS Pueblo à Norfolk, Virginie, le 3 décembre 1918.
  • NH 103460 . USS Powhatan , vers fin 1918 ou début 1919. Il s'agit d'une reproduction en demi-teinte .

Vues non datées prises en 1919 (les images liées aux navires sont classées par ordre alphabétique, suivies d'autres sujets) :

  • NH 93214. USS Aylwin au port, vers 1919.
  • NH 104595 . Les membres d'équipage enrôlés de l'USS Bali posent sur son pont avant, vers l'hiver-printemps 1919. Photographié par le Taylor Studio, Norfolk, Virginie.
  • NH 99392. Officiers et équipage de l'USS Black Arrow à bord de leur navire, 1919. Photographié par le Taylor Studio, Norfolk, Virginie.
  • NH 98155 . USS Broome en 1919-1920, probablement au Philadelphia Navy Yard.
  • NH 106364 . Officiers et équipage de l'USS Edward Luckenbach à bord de leur navire, 1919. Photographié par H. Lindsey, New York City.
  • NH 102921. Officiers et équipage du USS Evansville , photographié par Hughes et Estabrook, New York City, 1919
  • NH 106363 . Officiers et équipage de l'USS Floridian à bord de leur navire, 1919. Photographié par H. Lindsey, New York City.
  • NH 104731 . USS Huron arrivant au large de Newport News, Virginie, ramenant des troupes d'Europe, 1919. Photographié par Holladay, Newport News.

Vues datées prises en janvier-février 1919 :

  • NH 99264. USS Thatcher au Boston Navy Yard, Mass., 14 janvier 1919. Photographié par J.C. Crosby
  • NH 105367 . Le personnel du Bureau de la navigation pose devant le bâtiment de l'Union panaméricaine, Washington, D.C., 15 janvier 1919. Photographié par Schutz.
  • NH 105368 . Même sujet, date et photographe que la photo # NH 105367, mais une pose différente.
  • NH 50022 . USS Little à Boston, Massachusetts, 18 janvier 1919. Photographié par J. Crosby
  • NH 50016 . USS Buchanan à Boston, 24 janvier 1919. Photographié par J. Crosby.
  • NH 99229 . USS Crosby à Boston, 25 janvier 1919. Photographié par J. Crosby.

Vues datées prises en mars-avril 1919 :

  • NH 99072 . Officiers de l'USS Henry R. Mallory à New York, mars 1919. Photographié par H. Lindsey.
  • NH 50019 . USS Cowell à Boston, 19 mars 1919. Photographié par J. Crosby.
  • NH 84083 . USS Housatonic à Boston, 28 mars 1919. Photographié par J. Crosby.

Vues datées prises en mai-juin 1919 :

  • NH 103126 . "Les "Géants" de la mer" : USS Imperator et USS Leviathan à Hoboken, N.J., vers mai 1919. Photographié par Picot.
  • NH 107071 . USS Madawaska à Saint-Nazaire, France, mai 1919.
  • NH 103411. USS Wilhelmina à Boston, 13 mai 1919. Photographié par J.C. Crosby.
  • NH 103399 . USS Martha Washington à Newport News, Virginie, 19 mai 1919. Photographié par Clements.
  • NH 105660. USS Rhode Island à Boston, Massachusetts, 19 mai 1919. Photographié par Pyle Photo Company, Waltham, Mass.
  • NH 50023 . USS Rhode Island à Boston, 21 mai 1919. Photographié par J.C. Crosby.
  • NH 105195 . USS Pittsburgh au chantier naval de Portsmouth, Kittery, Maine, 27 mai 1919. Photographié par Crosby.
  • NH 103250 . Officiers et membres d'équipage de l'USS Mercy à bord du navire, 31 mai 1919. Photographié par H. Tarr, New York City
  • NH 106016 . Les troupes du 350e d'infanterie à Newport News, Virginie, après avoir débarqué de l'USS Aeolus , 31 mai 1919. Photographié par Clements.

Vues datées prises en juillet-août 1919 :

  • NH 74703. USS Zeppelin , arrivant à New York, juillet 1919.
  • NH 104444 . USS Edward Luckenbach arrive à Newport News, Virginie, lors du retour des troupes d'Europe, le 3 juillet 1919. Photographié par Clements.
  • NH 76405 . L'USS Virginia arrive à Boston, Massachusetts, revenant d'Europe, le 5 juillet 1919.
  • NH 106378 . A.E.F. troupes débarquant de l'USS Mercury à Newport News, Virginie, le 5 juillet 1919.
  • NH 106362 . USS Canonicus arrivant au large de Newport News, Virginie, avec des troupes de retour de France, 10 juillet 1919. Photographié par Holladay.
  • NH 106366 . USS Huron débarquant des troupes à Newport News, Virginie, 11 juillet 1919. Photographié par Moore.
  • NH 106228 . Officiers et équipage de l'USS Eagle 24 , 12 juillet 1919. Photographié par Spencer & Wyckoff, Detroit, Michigan.
  • NH 104684. Officiers et équipage de l'USS Leviathan , photographiés par Hughes et Estabrook, New York City, 14 juillet 1919.
  • NH 106244. A.E.F. troupes à Newport News, Virginie, après avoir débarqué le 16 juillet 1919, probablement de l'USS Matsonia . Photographié par Holladay.
  • NH 73977. USS Nebraska à Boston, Massachusetts, 19 juillet 1919. Photographié par J. Crosby.
  • NH 42256. Officiers et équipage de l'USS Von Steuben , photographiés par Hughes et Estabrook, New York City, 31 juillet 1919.

Vues datées prises en septembre-décembre 1919 :

  • NH 105396. USS Von Steuben arrivant à New York, 1er septembre 1919. Photographié par Head-Mayberry, New York City.
  • NH 105327 . USS Welles à Boston, Massachusetts, 2 septembre 1919. Photographié par J. Crosby.
  • NH 105865 . USS Santa Teresa arrivant à New York, le 4 septembre 1919. Photographié par Head-Mayberry, New York City.
  • NH 98465 . USS Meade à Boston, Massachusetts, 10 septembre 1919. Photographié par J. Crosby.

Vues prises vers 1919-1921 :

Vues prises en 1920 :

  • NH 99614 . "La flotte de l'Atlantique à Guantanamo Bay, Cuba, 1920" Photographié par Schutz, Washington, D.C.
  • NH 105370. USS Toucey au Boston Navy Yard, janvier 1920. Photographié par Crosby.
  • NH 102784. Officiers et équipages de la 22e Division de destroyers à bord de leurs navires, à San Diego, Californie, 10 janvier 1920. Photographié par O.A. Tunnell.
  • NH 98010. USS Flusser au Boston Navy Yard, mars 1920. Photographié par J. Crosby.
  • NH 103180. USAT George Washington au New York Navy Yard, mai 1920. Image panoramique composée de trois photographies distinctes.
  • NH 106144 . Officiers et équipages de la 17e Division de destroyers à bord de leurs navires, à San Diego, Californie, 14 août 1920. Photographié par O.A. Tunnell.
  • NH 106144-A. Navires de la division des destroyers dix-sept à San Diego, Californie, vers le 14 août 1920. Photographié par O.A. Tunnell.
  • NH 106144-B . Même sujet que NH 106144-A.
  • NH 95180. Officiers et équipage du USS Beaver au Philadelphia Navy Yard, 23 octobre 1920. Photographié par Tour's Photo Service.
  • NH 103195 . USS Hannibal au Philadelphia Navy Yard, vers la fin de 1920. Photographié par E.E. Hilderbrandt.
  • NH 105313 . U.S. Coast Guard Cutter Manning à Norfolk, Virginie, 30 décembre 1920. Photographié par Crosby.

Vues prises en 1921 :

  • NH 98658 . Officiers et membres d'équipage de l'USS Caesar à bord de leur navire, au Norfolk Navy Yard, 1921.
  • NH 93143 . Officiers et équipage du USS Gulfport au Norfolk Navy Yard, 13 janvier 1921. Photographié par Crosby & Falck( ?).
  • NH 86082-A à NH 86082-C . "Flottes combinées de l'Atlantique et du Pacifique dans la baie de Panama, le 21 janvier 1921". Photographié par M.C. Mayberry, de Mayberry et Smith, Shreveport, Louisiane. Cette reproduction est divisée en trois sections qui se chevauchent .
  • NH 106294. USS Camden au Norfolk Navy Yard, 29 janvier 1921. Photographié par Crosby.
  • NH 105312 . USS Noa au Norfolk Navy Yard, 11 février 1921. Photographié par Crosby.

Vues prises en 1922-1929 :

  • NH 105060 . Officiers et équipage du USS Cleveland, 11 septembre 1922, probablement à Boston, Massachusetts. Photographié par J.C. Crosby.
  • NH 95655. USS Pittsburgh dans un port méditerranéen, vers 1923-1926.
  • NH 99780. USS Orion au Boston Navy Yard, le 8 avril 1923, avec ses officiers et son équipage posés à ses côtés. Photographié par H.J. Darley.
  • NH 92615 . Le dirigeable Shenandoah quitte le hangar de la Naval Air Station Lakehurst, New Jersey, probablement le 4 septembre 1923. Photographié par Clements.
  • NH 105065 . Peloton d'entraînement des recrues 38, Station d'entraînement naval des États-Unis, Hampton Roads, Virginie, 23 novembre 1923.

Vues prises en 1930-1939 :

  • NH 90040 . USS Black Hawk avec plusieurs destroyers à ses côtés, à Chefoo, en Chine, dans les années 1930.
  • NH 90041 . Même sujet.
  • NH 95960. Même sujet.
  • NH 94179 . Vue panoramique du port de Hong Kong, vers 1931-1933.
  • NH 105078 . Sixième Bataillon, Réserve navale des États-Unis, à Chicago, Illinois, 8 août 1931. Photographié par Kaufmann & Fabry.
  • NH 81985 à NH 81988 . Navires de guerre et navires marchands au large de Shanghai, Chine, vers mai-juin 1939. Cette image est divisée en quatre sections qui se chevauchent.

Vues prises en 1940 et après :

  • NH 68481. USS Holland avec onze sous-marins à ses côtés, à San Diego, Californie, 1940.
  • NH 105077. Recruit Company 780, Naval Training Station, Great Lakes, Illinois, juillet 1942 (ou juillet 1943).
  • NH 105063. Équipages combinés de la base aéronavale de Santa Ana, en Californie, et des escadrons ZP-31 et VJ-8, avec un hangar de dirigeables de la base aérienne et des avions en arrière-plan, vers 1945. Photographié par Thompson, Los Angeles.
  • NH 106247 . Officiers et équipage de l'USS Hammondsport (AKV-2), 1945. Photographié par Thompson, Los Angeles.
  • NH 104962 . Photomosaïque de renseignement des plages de Hagushi, à Okinawa, où les forces américaines ont débarqué lors de l'invasion d'avril 1945. Préparé par une équipe d'interprétation de photos de l'armée américaine en novembre 1944 à partir d'images individuelles prises lors des raids aériens des porte-avions du 10 octobre 1944 sur Okinawa.
  • NH 95256. USS Vincennes dans un port de la côte ouest des États-Unis, vers l'automne 1945.
  • NH 107496 . Officiers et équipage de l'USS Mertz, probablement à San Diego, Californie, vers le début de 1946. Photographe non identifié.

Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques de la bibliothèque en ligne, consultez : "Comment obtenir des reproductions photographiques."

Page réalisée le 30 septembre 2001
Nouvelles photos panoramiques ajoutées le 16 février 2011


USS Conyngham (DD-58), Boston, 11 février 1919 - Histoire

Wright (AV 1) (hydravions annexe & auxiliaire général)
Jason (AV 2) (navire de soutien à l'aviation)
Langley (AV 3) (annexe hydravion)
Patoka (AV 6) (huileur)


Offre de cuirassé/hydravion du Mississippi
Déplacement: 14 049 tonnes à pleine charge
Dimensions: 382 x 77 x 25 pieds/116,4 x 23,5 x 7,6 mètres
Propulsion: Moteurs VTE, 8 chaudières 250 psi, 1 arbre, 10 000 cv, 17 nœuds
Équipage: 744 comme cuirassé
Armure: KC, Harvey : courroie de 7 à 9 pouces, ponts de 3 pouces, barbettes de 6 à 10 pouces, tourelles de 8 à 12 pouces, CT de 9 pouces, canons secondaires de 3,75 à 7 pouces
Armement: 2 double 12/45, 8 8/45, 8 7/45, 12 3/50, 6 3 livres, 2 1 livre, 2 21 pouces TT (sous) (comme cuirassé)
Avion: hydravions, nombre inconnu

Concept/Programme : Cuirassé prédreadnought obsolète, en état de navigabilité, équipé pour servir d'hydravion à Pensacola, Floride, et pour aider à l'établissement d'une base d'hydravions permanente à cet endroit.

Classer: Premier des deux cuirassés de la classe Mississippi.

Concevoir: Conçu comme une tentative de cuirassé plus petit et moins cher, mais il a mal roulé et a été considéré comme totalement insatisfaisant.

Conversion: L'étendue de la conversion/modification pour les tâches liées aux hydravions n'est pas connue, mais on ne pense pas qu'elle ait été importante.

Classification: Classement conservé « Battleship 23 » tout au long de son service.

Opérationnel: A servi de navire de station d'aviation à Pensacola 1/1913 à 4/1913 hydravions soutenus pendant l'opération Vera Cruz.

Départ du Service/Élimination : Vendu à la Grèce comme navire de défense côtière en 1914.

L'histoire de DANFS

Construit par Cramp. Mis sur cale le 12 mai 1904, lancé le 30 septembre 1905, mis en service le 1er février 1908.

Réaménagé et modernisé en 1911. À réserver (en service) le 1er août 1912, restauré à pleine commission le 30 décembre 1913 pour servir de navire-station d'aviation à Pensacola et modifié pour soutenir les hydravions servis à Pensacola du 1/1914 au 4/1914 et brièvement le 6/1914 . Déployé à Vera Cruz, Mexique du 4/1914 au 6/1914 en tant que navire de soutien d'hydravions.

Désarmé, frappé d'interdiction de transfert et transféré en Grèce sous le nom de Kilkis le 21 juillet 1914. A servi de navire de défense côtière. Abandonné en 1932 et construit comme navire-école, désarmé en tant que navire d'hébergement en 1937. Coulé par un avion allemand le 23 avril 1941 à Salamine. Hulk récupéré en 1951 et mis au rebut.

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Croiseurs blindés de classe Tennessee/porte-hydravions/annexes
Déplacement: 15 870 tonnes à pleine charge
Dimensions: 504,5 x 73 x 25 pieds/153,7 x 223,3 x 7,6 mètres
Propulsion: Moteurs VTE, 16 chaudières 265 psi, 2 arbres, 23 000 cv, 22 nœuds
Équipage: 914
Armure: Ceinture de 3 à 5 pouces, pont de 1 à 3,5 pouces, tourelles de 2,5 à 9 pouces, barbettes de 4 à 7 pouces, CT de 2 à 9 pouces
Armement: 1 double 10/40, 16 6/50, 22 3/50, 12 3 lb, 4 1 lb, 4 .30 cal, 4 21" TT (batterie secondaire probablement réduite comme offre d'hydravion)
Avion: environ. 4 hydravions

Concept/Programme : Croiseurs blindés obsolètes équipés pour transporter, lancer et soutenir des hydravions.

Conversion: Une grande catapulte fixe a été construite sur la plage arrière et un système de rails pour déplacer et stocker les hydravions a été construit dans l'ancienne zone de stockage des bateaux. La catapulte a été construite sur la tourelle arrière de 10", rendant cette tourelle inutile.

Classification: Classement des croiseurs blindés conservés tout au long du service en tant qu'offres d'hydravions. Opérationnel: Exploité comme une station d'aviation à Pensacola, bien que nominalement capable d'exploiter des hydravions en cours de route, la plupart de leur service d'hydravion était en tant que station.

Départ du Service/Élimination : Catapulte et installations d'aviation supprimées en 1917.

Seattle
ex-Washington
ACR-11 - CA 11 - IX 39
Photos : [En tant qu'offre d'hydravion],

L'histoire de DANFS

Construit par New York Shipbuilding. Mis sur cale le 23 septembre 1903, lancé le 18 mars 1905, mis en service le 7 août 1906. Rebaptisé le 9 novembre 1916.

Aménagé comme offre d'hydravion en 1915. A servi de navire d'aviation expérimental et de navire de station d'aviation à Pensacola. L'équipement d'hydravion a été retiré en 1917.

Redésigné CA 11 17 juillet 1920. L'après-guerre a été utilisé comme navire amiral/quartier général, puis comme navire de réception 1927-1946. Projet de reconstruction en 1929 annulé. Redésigné IX 39 17 février 1941. Désarmé le 28 juin 1946, mis au rebut le 19 juillet 1946. Vendu le 3 décembre 1946 puis mis au rebut.

L'histoire de DANFS

Construit par Newport News. Mis sur cale le 21 mars 1905, lancé le 6 octobre 1906, mis en service le 7 mai 1908.

Aménagé comme offre d'hydravion en 1915. A servi de navire d'aviation expérimental et de navire de station d'aviation à Pensacola. L'équipement d'hydravion a été retiré en 1917.

Rebaptisé Charlotte le 7 juin 1920. Redésigné CA 12 17 juillet 1921. Désarmé en réserve le 18 février 1921. Frappé pour élimination le 15 juillet 1930. Vendu le 29 septembre 1930 et par la suite mis au rebut.

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Huntington (classe Pennsylvanie) croiseur/hydravion blindé et porte-ballons/annexe
Déplacement: environ. 15 000 tonnes à pleine charge
Dimensions: 504 x 69,5 x 26,5 pieds/153,6 x 21,2 x 8 mètres
Propulsion: Moteurs VTE, 30 chaudières 250 psi, 2 arbres, 23 000 cv, 22 nœuds
Équipage: 822
Armure: Ceinture de 5 à 6 pouces, pont de 1,4 à 4 pouces, tourelles de 1,5 à 6 pouces, barbettes de 6 pouces, CT de 2 à 9 pouces
Armement: 1 double 8/45, 14 6/50, 18 3/50, 12 3 lb, 8 1 lb, 4 MG, 2 18 pouces TT (canons secondaires probablement réduits en offre d'hydravion)
Avion: 4 hydravions, ballons cerfs-volants

Concept/Programme : Croiseur blindé obsolète modifié pour transporter, lancer et soutenir des hydravions et des ballons cerfs-volants.

Conversion: Une grande catapulte fixe a été construite sur la plage arrière, et un système de rails pour déplacer et stocker les hydravions a été construit dans l'ancienne zone de stockage des bateaux. La catapulte a été construite sur la tourelle arrière de 8 ", rendant cette tourelle inutile. Des installations de maintenance et de soutien des ballons ont également été installées.

Classification: A conservé la classification de croiseur blindé ACR 5 tout au long de son service en tant qu'offre d'hydravions.

Opérationnel: A fonctionné comme navire de station d'aviation à Pensacola, puis a fait fonctionner un convoi de la Première Guerre mondiale comme navire de soutien de ballons avant de reprendre ses fonctions de croiseur blindé. Bien que nominalement capable d'exploiter des hydravions en route, la plupart de son service d'hydravion était en tant que navire de station.

Départ du Service/Élimination : Catapulte et installations d'aviation supprimées en 1917.

Huntington
ex-Virginie occidentale
ACR-5 - CA 5
Photos : [Equipé comme une offre d'hydravion].

L'histoire de DANFS

Construit par Newport News. Mis sur cale le 16 septembre 1901, lancé le 18 avril 1903, mis en service le 23 février 1905. Rebaptisé le 11 novembre 1916.

Équipé comme offre d'hydravion en 1917, mis en service dans ce rôle le 5 avril 1917. A servi de navire-station d'aviation à Pensacola, puis a effectué un convoi pendant la Première Guerre mondiale.Équipement d'hydravion retiré le 10/1917. Le reste du service de la Première Guerre mondiale était en tant qu'escorte de convoi.

Redésigné ACR 5 17 juillet 1920. Déclassé en réserve le 1er septembre 1920. Radié pour élimination le 12 mars 1930. Vendu le 30 août 1930 puis mis au rebut.

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Les mouilleurs de mines de classe Aroostook/hydravions et ballons annexes
Déplacement: environ. 3800 tonnes norme
Dimensions: 395 x 52 x 16 pieds/120,4 x 15,8 x 4,8 mètres ( Shawmut 386 pieds/117,6 mètres)
Propulsion: Moteurs VTE, 8 chaudières, 2 arbres, 7000 CV, 20 nœuds ( Shawmut signalé comme 14 ou 17 nœuds)
Équipage: variable, env. 300-370
Armure: rien
Armement: 1 5/51 SP, 2 3/50 AA, 2 MG, provision pour 300 mines
Avion: plusieurs hydravions
Concept/Programme : Navires marchands acquis en 1917 pour être utilisés comme transports, mais convertis en mouilleurs de mines. Attribué temporairement à des fonctions d'appel d'offres pour l'aviation en 1919, mais est resté dans le rôle de l'aviation pendant une période prolongée en raison du manque de remplaçants.

Conception/Transformation : La superstructure d'Oringal a été démontée et remplacée par une nouvelle superstructure, un grand pont de mine interne a été ajouté. Au fur et à mesure des offres d'hydravions, les rails de la mine ont été retirés et des flèches de levage d'avions, des installations de réparation et d'entretien, etc. ont été ajoutées. Shawmut disposait d'équipements pour l'entretien et le support des ballons de cerf-volant. Tous deux ont conservé du matériel de mouillage de mines.

Variantes : En tant que navires marchands, il s'agissait de quasi-sœurs, pas de sœurs identiques, il y avait donc quelques variations dans les détails.

Classification: Les deux navires ont reçu des désignations de mouilleur de mines (CM) le 17 juillet 1920 lors de la création du système de désignation, et ont conservé ces désignations tout au long de leur service en tant que navires d'aviation.

Opérationnel: Les deux ont servi en soutenant les premiers vols transatlantiques d'hydravions, puis en tant qu'appels d'offres de stations d'aviation à divers endroits.

Départ du Service/Élimination : Tous deux ont quitté le service de l'aviation pour d'autres fonctions à la fin des années 1920 et au début des années 1930.

L'histoire de DANFS

Construit par Cramp. Date fixée inconnue, lancé et achevé en tant que navire marchand 1907. Acquis par l'USN le 12 novembre 1917, converti en poseur de mines à Boston Navy Yard, mis en service comme poseur de mines le 7 décembre 1917. A aidé à la pose du barrage de mines de la mer du Nord.

Converti pour le soutien d'hydravions à Mare Island Navy Yard au début de 1920, a servi d'appel d'offres pour l'aviation de la flotte du Pacifique. Désigné CM 3 17 juillet 1920.

Désarmé pour réserver le 10 mars 1931. Redésigné comme un cargo (AK44) 20 mai 1941. Transféré à la Commission maritime pour élimination le 5 février 1943. Vendu après-guerre et converti en navire casino à Long Beach. Mis à la ferraille en 1948.

L'histoire de DANFS

Construit par Cramp. Date prévue inconnue, lancé et achevé en tant que navire marchand en 1907. Acquis par l'USN le 12 novembre 1917, converti en poseur de mines à Boston Navy Yard, mis en service comme poseur de mines le 7 janvier 1918. A aidé à poser le barrage de mines de la mer du Nord.

Converti pour le soutien des hydravions au Boston Navy Yard au début de 1919, il a servi d'appel d'offres pour l'aviation de la flotte de l'Atlantique. Rebaptisé Oglala le 1er janvier 1928 et est devenu le vaisseau amiral de la Division Mine 1, avec ses installations d'hydravion supprimées. Considéré pour être utilisé comme navire de dépôt d'hydravions en 1931, mais rejeté comme inadapté.

Amarré à l'extérieur du croiseur Helena à Pearl Harbor le 7 décembre 1941, une torpille a frappé le croiseur et a jailli des coutures de l'Oglala, il a chaviré et a coulé. Récupéré en 1942 et réparé au Mare Island Navy Yard redésigné ARG 1 et remis en service le 21 mai 1943 comme navire de réparation pour moteurs à combustion interne. L'armement après carénage était de 1 5", 4 3" AA, 4 40 mm AA et 8 20 mm AA.

Désarmé (date incertaine), frappé d'élimination le 11 juillet 1946. Transféré à la Commission maritime et servi de navire de dépôt pour la flotte de réserve de Suisun Bay. Vendu et mis au rebut en 1965.

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Annexe destroyer/hydravion Harding (classe Wickes)
Déplacement: environ. 1 290 tonnes à pleine charge
Dimensions: 314,5 x 31 x 20,5 pieds/95,8 x 9,5 x 6,25 mètres
Propulsion: Turbines à vapeur, 4 chaudières, 27 000 shp, 35 nœuds
Équipage: environ. 110
Armure: rien
Armement: 4 4/50 SP, 4 tubes lance-torpilles triples 21 pouces
Avion: installations d'entretien d'hydravions

Concept/Programme : Un destroyer à "pont affleurant" modifié en annexe d'hydravions après la Première Guerre mondiale avait auparavant servi de navire-guide pour les vols d'hydravions transatlantiques. Elle était l'une des offres d'hydravions pionnières, et son service était court. Il est possible que des destroyers supplémentaires aient été modifiés en tant qu'offres d'hydravions au cours de cette période, mais les détails sont inconnus.

Classer: Variante de type "Bethléem" de la classe Wickes de la conception de base.

Conception/Transformation : Détail inconnu, certains tubes lance-torpilles ont peut-être été retirés.

Départ du Service/Élimination : Il a apparemment quitté ses fonctions d'hydravion au début de 1921 et a été désarmé en 1922.

L'histoire de DANFS

Construit par Bethléem San Francisco. Mis sur cale le 12 février 1918, lancé le 4 juillet 1918, mis en service le 24 janvier 1919. Converti en annexe d'hydravions au Charleston Navy Yard du 13 décembre 1919 au 20 mai 1920, puis servi à Pensacola et dans les Caraïbes.

Détaché du service hydravion 2/1921. Désarmé en réserve le 1er juillet 1922. Frappé pour élimination le 7 janvier 1936, vendu le 29 septembre 1936 puis mis au rebut.

Classer: A l'origine un cargo "Hog Island".

Conception/Transformation : La conversion d'une offre de dirigeable comprenait le retrait du "puits à ballons" et l'installation de flèches de levage d'avion supplémentaires. Il y avait de vastes installations de magasin et évidemment une capacité de chargement considérable.

Classification: Reclassé comme offre d'hydravion lorsque son ballon a été retiré, avant la conversion complète.

Opérationnel: Dès le début, il a été fréquemment utilisé comme annexe pour les hydravions et les hydravions, et a également servi d'auxiliaire polyvalent dans des rôles tels que le commandement, le sauvetage, les secours en cas de catastrophe et le transport.

Départ du Service/Élimination : À partir d'octobre 1944, il est désigné comme auxiliaire divers et sert de navire de quartier général aux escadrons de service.

Wright
ex marchand Wright
AZ 1 - AV 1 - AG 79
Photos : [ Wright comme AZ 1], [ Wright comme AV 1].

L'histoire de DANFS

Construit par American International Shipbuilding Corp. à Hog Island, PA. Mis sur cale 1919, lancé le 28 avril 1920. Transféré à la Marine et la conversion a commencé le 6/1920 converti à Tietjen & Lang, Hoboken. Désigné AZ 1 17 juillet 1920, mise en service le 16 décembre 1921.

A fonctionné comme offre combinée ballon-hydravion jusqu'à la mi-1922, lorsque le ballon a été transféré à terre. Le navire a ensuite fonctionné comme annexe d'hydravions et a participé à de nombreux exercices de flotte pour examiner les rôles navals possibles pour les aéronefs.

Redésigné comme offre d'hydravion AV 1 11 novembre 1923. Entièrement converti en offre d'hydravions du 7/1926 au 12/1916 à Norfolk Navy Yard. La conversion comprenait le retrait du puits de ballon et l'installation de flèches de levage supplémentaires pour les avions. Au cours des années 1920, il a servi de manière étendue le long de la côte est des États-Unis, y compris le sauvetage du sous-marin S-4, les secours en cas d'ouragan, le transport de troupes, etc. A servi dans le Pacifique pendant les années 1930 et pendant la Seconde Guerre mondiale.

Peu de temps avant la Seconde Guerre mondiale, elle a participé à l'établissement de plusieurs bases avancées dans le Pacifique. Au début de la guerre, il a été utilisé comme moyen de transport pour approvisionner et soutenir diverses bases, en particulier celles autour d'Hawaï. À partir de la mi-1942, elle a de nouveau servi d'offre d'hydravion.

Reclassé en auxiliaire divers (AG 79) le 1er octobre 1944 et a servi de navire de quartier général pour les forces de service du Pacifique. Rebaptisé San Clemente le 3 février 1945. Immédiatement après la guerre, il a servi de navire de quartier général à l'occupation.

Désarmé le 21 juin 1946, frappé pour élimination le 1er juillet 1946. Transféré à la Commission maritime pour élimination le 21 septembre 1946. Vendu le 19 août 1948 et par la suite mis au rebut.

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Navire de soutien à l'aviation Jason
Déplacement: environ. 19 250 tonnes à pleine charge
Dimensions: 536 x 65 x 27,5 pieds/163,4 x 19,8 x 8,4 mètres
Propulsion: Moteurs VTE, 14 nœuds
Équipage: 82 tel que construit
Armure: rien
Armement: 4 4" SP tel que construit
Avion: inconnu

Concept/Programme : Ancien charbonnier employé comme navire de soutien pour les opérations de l'aviation américaine en Extrême-Orient, et finalement reclassé comme offre d'hydravions. On sait peu de choses sur ce navire, mais on pense qu'il n'a pas été largement converti au rôle d'hydravion et qu'il a probablement fonctionné principalement comme navire de transport et de logistique à l'appui d'autres unités d'aviation.

Classification: Reclassifié AV 2 de nombreuses années après avoir assumé un rôle de soutien à l'aviation, probablement pour reconnaître qu'elle n'était plus employée comme charbonnière.

Opérationnel: Soutien aux opérations de l'aviation américaine en Extrême-Orient de 1925 au déclassement.

Départ du Service/Élimination : Désarmé en 1932.

Jason
CA 12 - AV 2
Photos : [ Jason terminé].

L'histoire de DANFS

Construit par Maryland Steel. Mis sur cale le 26 mars 1912, lancé le 16 novembre 1912, mis en service le 26 juin 1913.

A vu un service étendu et varié en tant que navire charbonnier, de transport militaire et de soutien logistique. Déployé en Extrême-Orient en 1925, opérant dans divers rôles de transport, de logistique et de soutien. Reclassé AV 2 21 janvier 1930.

Désarmé en réserve le 30 juin 1932. Frappé pour élimination le 19 mai 1936. Vendu le 29 juillet 1936 puis mis au rebut.

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Annexe hydravion Langley
Déplacement: 11 500 tonnes à pleine charge
Dimensions: 520 x 65,5 x 16,5 pieds/158,5 x 20 x 5 mètres
Dimensions extrêmes : 542 x 65,5 x 16,5 pieds/165,2 x 20 x 5 mètres
Propulsion: Turbo-électrique, 3 chaudières 190 psi, 2 arbres, 7 000 shp, 15,5 nœuds
Équipage: 714
Armure: rien
Armement: 4 simples 5/51 SP
Avion: plusieurs hydravions

Concept/Programme : Porte-avions expérimental (à l'origine un charbonnier) converti en offre d'hydravions après son remplacement en tant que transporteur de première ligne. Ce fut une autre des premières conversions de fortune en attendant la disponibilité d'offres d'hydravions spécialement conçues. Elle a conservé un grand pont semblable à un porte-avions, ce qui la rendait très utile comme ferry pour avions.

Conception/Transformation : Le 1/3 avant du pont d'envol a été retiré pour ouvrir un pont d'entretien pour hydravions, et des flèches de levage pour hydravions ont été installées. Le reste du pont d'envol ne servait apparemment qu'à servir d'aire d'entreposage d'aéronefs lorsque le navire servait de convoyage d'aéronefs.

Modifications: Aucune modification majeure en service comme offre d'hydravion.

Classification: Reclassé de transporteur (CV) à offre d'hydravions (AV) après conversion.

Opérationnel: Au début de la Seconde Guerre mondiale, elle a servi comme transport aérien en plus de ses fonctions d'hydravion.

Départ du Service/Élimination : Coulé au début de la Seconde Guerre mondiale.

Autres notes: En tant que charbonnier, il avait été le premier navire USN turbo-électrique.

L'histoire de DANFS

Construit par Mare Island Navy Yard en tant que collier Jupiter (AC 3). Mis sur cale le 18 octobre 1911, lancé le 24 août 1912, mis en service comme charbonnier le 7 avril 1913. Converti en porte-avions expérimental à Norfolk Navy Yard du 24 mars 1920 au 20 mars 1922. Rebaptisé Langley le 11 avril 1920, reclassifié CV 1 et remis en service le 20 mars 1922.

Remplacé comme porte-avions par le nouveau Wasp en 1936. Converti en offre d'hydravions au Mare Island Navy Yard du 25 octobre 1936 au 26 février 1937, redésigné AV 3 11 avril 1937, remise en service le 21 avril 1937.

Utilisé comme transport aérien au début de la Seconde Guerre mondiale. Attaqué par des bombardiers japonais le 27 février 1942 alors qu'il arrivait à Java avec des P-40 alors que la cargaison avait été touchée à plusieurs reprises et paralysé, abandonné et sabordé par les tirs d'un destroyer.

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Ancienne annexe de dirigeable Patoka
Noter: Ce navire n'a pas été utilisé comme offre d'hydravions alors qu'il était désigné AV 6, mais a été utilisé comme offre de dirigeable alors qu'il était désigné AO 9. Voir l'historique sous Divers transporteurs américains pour plus de détails sur ce navire inhabituel et souvent négligé.


Joseph Francis Bolger est né à Adams, Massachusetts, le 25 mai 1898. Il a fréquenté l'Académie navale des États-Unis en 1917 en tant qu'aspirant. Il est diplômé de l'Académie navale des États-Unis en 1920, a commandé l'enseigne le 3 juin 1920, classe de 1921 (un an plus tôt en raison de la guerre mondiale). Il a été désigné aviateur naval (Ltjg) #3150 en 1924.

Il a servi pendant la Première Guerre mondiale pendant l'été 1918 à bord de l'USS Wisconsin. Nommé enseigne le 3 juin 1920, il a par la suite progressé au rang de contre-amiral. Le 1er septembre 1953, il a été transféré sur la liste des retraités de la marine américaine et a été promu au rang de vice-amiral sur la base de récompenses de combat.

Il a servi consécutivement à bord du Faucon noir, McCook et Charles Ausburne, étant détaché de ce dernier navire en 1923 pour une instruction à la Naval Torpedo Station, Newport. En février 1924, il commença l'entraînement au pilotage au NAS, Pensacola, et fut nommé aviateur naval le 1er août 1924. En novembre 1924, il fut affecté au Torpedo and Bombing Plane Squadron 1, attaché à Wright Field.

Entre mai et novembre 1926, il est affecté à l'état-major des escadrons d'avions commandants, flotte de reconnaissance, vaisseau amiral de Wright. Pendant trois ans, il a travaillé avec des torpilles d'avions expérimentaux à la Naval Torpedo Station de Newport. En septembre 1919, il rejoignit l'escadron Torpedo 9-S, attaché à Wright et y servit jusqu'en mai 1931. Il fut ensuite affecté au NAS, Anacostia, pour effectuer des essais en vol.

En juin 1934, il rejoint l'escadron de scoutisme 3-B à bord de l'USS Lexington et le commanda jusqu'en juin 1936. Il fut ensuite transféré au commandement du Scouting Squadron 11 à bord de l'USS Louisville et plus tard à bord de l'USS Minneapolis. Il est retourné à NAS, Anacostia, en juin 1937 en tant qu'officier de vol, et en juin 1939 est devenu commandant de l'escadron d'observation 4 à bord de l'USS Virginie-Occidentale.

En janvier 1940, il était officier d'état-major de l'air pour le commandant de la force de combat, la flotte, Californie, navire amiral et en février 1941, il était officier des opérations d'état-major pour le commandant des aéronefs de la force de reconnaissance.

De mai à octobre 1942, il est chef d'état-major et assistant du commandant des escadrons de patrouille de remplacement de la flotte du Pacifique. Il a ensuite fait rapport en tant qu'assistant du secrétaire adjoint de la Marine pour l'air, à Washington, DC. Il prend le commandement de l'USS Intrépide le 30 mai 1944 pendant la Seconde Guerre mondiale, remportant deux Navy Cross.

Détaché du commandement de la Intrépide, il a pris le commandement de l'USS À mi-chemin le 19 septembre 1945. En décembre, il a été nommé commandant de la Fleet Air Wing 1.

En août 1946, il fut affecté au bureau du chef adjoint des opérations navales (air), à Washington, DC, et en novembre, il fut nommé chef de la sous-division du personnel de l'aviation de ce bureau. Il a fait rapport en octobre 1948 en tant que chef d'état-major de planification interarmées, commandant en chef des forces navales des États-Unis, de l'Atlantique Est et de la Méditerranée, et a servi en tant que tel jusqu'en avril 1951, date à laquelle il est devenu chef adjoint des opérations navales (air). En octobre 1951, il a été nommé chef adjoint du personnel naval et assistant du chef du bureau du personnel naval, et a servi en tant que tel jusqu'à sa retraite.

Après la guerre, il était le commandant de la mise en service du nouveau grand porte-avions USS À mi-chemin (CVB-41). Il a pris sa retraite en 1953, avec le grade de vice-amiral.

Il est décédé le 21 janvier 1985 et a été enterré le 23 janvier au cimetière national d'Arlington, section 6, site 9208-A.

Ce site éducatif est destiné aux anciens membres d'équipage Intrepid

qui a servi…« avec fierté et dévouement »

Publié par cv11texfcm le 2 août 2012


La valeur des données historiques de la transcription du soir de Boston

Avant l'avènement d'Internet, le principal vecteur de diffusion des allées et venues de toute communauté était le journal. Avec les archives Boston Evening Transcript, vous pouvez passer par une fenêtre dans le passé.

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Les données historiques que vous découvrirez pourraient constituer la base de recherches supplémentaires et de découvertes ultérieures.


Collection Aldino Felicani Sacco-Vanzetti, 1915-1977 | Base de données d'archives et d'instruments de recherche de manuscrits de la bibliothèque publique de Boston

15 avril - Frederick Parmenter et Alessandro Berardelli sont volés et assassinés à South Braintree, Massachusetts.

5 mai - Nicola Sacco et Bartolomeo Vanzetti sont arrêtés pour meurtre et sont interrogés par le procureur de district Katzmann.

9 mai - Aldino Feliciani et d'autres établissent le Comité de défense Sacco-Vanzetti.

11 juin-31 août - Acte d'accusation, procès, condamnation et condamnation de Vanzetti pour tentative de hold-up du 24 décembre 1919 à Bridgewater, Massachusetts. Fred Moore est engagé pour défendre Sacco et Vanzetti.

11 septembre - Sacco et Vanzetti sont inculpés pour les meurtres de Parmenter et Berardelli.

31 mai-14 juillet - Le procès Sacco et Vanzetti est entendu par la Cour suprême de Dedham. Les deux hommes sont reconnus coupables de meurtre au premier degré.

5-8 novembre - La requête pour un nouveau procès sur le poids de la preuve et la première requête supplémentaire (Ripley) sont déposées.

24 décembre - La requête pour un nouveau procès est rejetée par le juge Thayer.

Mai - Les avocats déposent six autres requêtes pour de nouveaux procès sur une période de dix-huit mois.

7 avril - La nouvelle Ligue de Trial est formée par des membres du Comité de Défense Sacco-Vanzetti.

27 août - Fred Moore présente sa démission officielle au comité.

1er octobre - Toutes les requêtes sont rejetées par le juge Thayer.

8 novembre - Fred Moore dépose un avis légal de retrait en tant qu'avocat de la défense.

20 novembre - William Thompson assume la responsabilité de la défense de Sacco et Vanzetti.

18 novembre - Confession de Celestino Madeiros (Carlos Medeiros) pour les meurtres de Braintree.

12-26 mai - La Cour suprême de justice du Massachusetts confirme la condamnation de Sacco et Vanzetti. Refuse les 1re, 2e et 5e requêtes supplémentaires. Thomson dépose la 7e requête supplémentaire (Medeiros).

23 octobre - La requête de Medeiros est rejetée par le juge Thayer.

5 avril - La Cour suprême de justice confirme le rejet de la requête de Medeiros.

8 avril - Sacco et Vanzetti sont condamnés à mort.

3 mai - Sacco et Vanzetti demandent la clémence au gouverneur Fuller.

1er juin - Le gouverneur Fuller nomme le comité Lowell pour l'enquête sur la clémence.

3 août - Le gouverneur Fuller refuse la clémence.

6-8 août - Requête pour un nouveau procès fondée sur le préjudice du juge déposée. La requête du juge est rejetée par le juge Thayer.

23 août - Sacco et Vanzetti sont exécutés.Le Comité national des citoyens est formé afin d'empêcher l'exécution et de susciter un intérêt national dans l'affaire. La Ligue nationale Sacco-Vanzetti (anciennement le Comité national des citoyens) est créée pour garder vivant la mémoire de Sacco et Vanzetti.

25e anniversaire de l'exécution de Sacco et Vanzetti.

Le gouverneur Michael Dukakis publie une proclamation appelant à la suppression de « toute stigmatisation des noms [de Sacco et Vanzetti] . . . "

Remarque historique :

Le 15 avril 1920, le payeur Frederick Parmenter et le garde de sécurité Alessandro Berardelli ont été volés et assassinés à l'usine Slater-Morrill Shoe Company à Braintree, Massachusetts. Le 5 mai, Nicola Sacco et Bartolomeo Vanzetti - deux immigrés et anarchistes italiens - ont été arrêtés pour le crime. Le 9 mai, Aldino Felicani, un ami de Vanzetti, avec d'autres radicaux italiens, a créé le Comité de défense Sacco-Vanzetti dans le nord de Boston. Le 11 septembre 1920, Nicola Sacco et Bartolomeo Vanzetti ont été accusés d'avoir volé et assassiné Parmenter et Berardelli. Avant leurs arrestations, Felicani a publié l'agitazione, un petit journal qui, après l'arrestation, est devenu l'organe officiel du Comité. Felicani a également agi en tant que trésorier et publiciste en chef du comité. Plus important cependant, Felicani était la liaison entre un groupe d'anarchistes italiens et une équipe d'avocats de plus en plus conservateurs.

Le but du Comité de défense Sacco-Vanzetti était double : garder les noms de Sacco et Vanzetti dans la conscience publique et les libérer de la prison. Ils l'ont fait en collectant des fonds pour payer les frais juridiques des hommes et en publiant et en diffusant des informations qui réfutaient tous les aspects du dossier de l'accusation. Les efforts de collecte de fonds comprenaient l'envoi de listes d'abonnement aux syndicats et à d'autres organisations progressistes, la vente de publications et la tenue de réunions mettant en vedette des dirigeants syndicaux bien connus. Au fil des ans, des radicaux, des leaders des droits civiques et des militants tels que Joseph Ettor, Frank Lopez, Mary Donovan, Jackson Gardner, Hapgood Powers, Selma Maximon, Elizabeth Glendower Evans et Creighton Hill ont tous travaillé pour la cause.

En août 1920, à la demande de l'anarchiste italien Carlo Tresca et de la fondatrice de l'American Civil Liberties Union Elizabeth Gurley Flynn, le comité engagea l'avocat du travail Fred Moore pour diriger l'équipe de défense de William G. Thompson et Thomas et James McAnarney. Les autres avocats qui ont représenté Sacco et Vanzetti étaient Arthur D. Hill, qui a été retenu pour présenter les arguments finaux, et Herbert Ehermann.

Fred Moore, qui a joué un rôle dans la grève des moulins à Lawrence en 1912 (grève du pain et des roses), a basé une partie de sa stratégie de défense sur la transformation d'un procès pénal local en une cause internationale. Ses relations avec d'éminents dirigeants socialistes et syndicaux lui ont permis d'obtenir l'aide de nombreuses organisations libérales, radicales et progressistes du pays. Les United Mine Workers, International Ladies Garment Union et International Workers of the World étaient quelques-uns des nombreux syndicats dont les membres ont largement contribué à la défense des deux hommes. Le soutien financier d'organisations progressistes telles que le Bureau international de la défense du travail et le Fonds américain pour la fonction publique a permis au comité de faire son travail. L'American Civil Liberties Union, la New England Civil Liberties Union et la League for Democratic Control faisaient partie des organisations de défense des droits civiques actives dans le mouvement visant à libérer Sacco et Vanzetti.

En plus de ces organisations, Moore a demandé l'aide d'écrivains et d'intellectuels tels que John Dos Passos, Eugene Lyons et Upton Sinclair, qui ont écrit des articles et des histoires pour La nation, La Nouvelle République, et Le service de presse fédéré, faisant ainsi les gros titres de Sacco et Vanzetti dans la presse radicale pendant sept ans. En outre, John Dos Passos et Upton Sinclair ont également écrit des romans sur l'affaire. Moore a également porté l'affaire à l'attention d'éminents dirigeants socialistes tels qu'Eugene V. Debs, qui est devenu une figure importante dans la campagne pour libérer les deux hommes. Compte tenu de la quantité de publicité que Moore a générée et du fait que Sacco et Vanzetti étaient des immigrants, il n'a pas fallu longtemps aux travailleurs et aux organisations de gauche à travers l'Europe et l'Amérique du Sud pour former leurs propres comités de défense Sacco et Vanzetti.

Le 14 juillet 1921, Sacco et Vanzetti sont reconnus coupables de vol et de meurtre. De novembre 1921 à novembre 1923, Moore et l'équipe de défense ont déposé sept requêtes pour de nouveaux procès. À l'été 1924, la New Trial League est formée par les membres du comité Elizabeth Glendower Evans, Selma Maximon, John S. Codman et John Van Vaerenwyck. Le seul but de ce groupe était de récolter des fonds pour un nouveau procès. Le 1er octobre 1924, le juge Thayer a rejeté toutes les requêtes pour un nouveau procès. La New Trial League s'est dissoute peu de temps après et a remis l'argent collecté au Comité de défense Sacco-Vanzetti.

Pendant les trois années suivantes, le comité a continué à collecter des fonds et à publier ses manifestes, et Fred Moore a continué à enquêter sur des pistes. Une telle enquête a eu lieu en Italie, où il a envoyé Eugene Lyons (Morris Gebelow) pour examiner l'agent des douanes qui a parlé à Sacco le jour du meurtre. Fred Moore a démissionné de son poste en 1924 et William Thompson est devenu avocat en chef. Thompson a fait de nombreuses tentatives pour annuler le verdict, notamment en déposant une requête pour un nouveau procès à la lumière des aveux des meurtres du criminel condamné Celestino Madeiros en mai 1926. La condamnation à mort, qui a été prononcée le 9 avril 1927, a rencontré protestation mondiale obligeant le gouverneur Alvan T. Fuller à reporter les exécutions et à établir un comité consultatif, le Comité Lowell, pour enquêter sur la possibilité d'une grâce.

L'échec du comité Lowell à recommander la clémence a entraîné des manifestations dans le monde entier, et bien que Fuller ait accordé un séjour de dix jours au cours duquel plusieurs autres appels ont été lancés au nom des hommes, rien ne pouvait être fait. Sacco et Vanzetti ont été exécutés le 23 août 1927 dans la prison d'État de Charlestown à Charlestown, Massachusetts. Le 28 août 1927, les funérailles de Sacco et Vanzetti ont eu lieu au cimetière de Forest Hills à Boston. Mary Donovan a prononcé l'éloge funèbre.

Peu de temps après les funérailles, Aldino Felicani avec Creighton Hill, Hapgood Powers, Mary Donovan et Gardner Jackson ont créé le Comité commémoratif Sacco-Vanzetti. Le but du comité commémoratif était similaire à celui du comité de défense : empêcher les noms de Sacco et Vanzetti de s'effacer de la mémoire publique. Ils l'ont fait en organisant des réunions commémoratives pour commémorer les anniversaires des exécutions. En outre, ils ont fait des plans pour Freedom House, un bâtiment commémoratif qu'ils voulaient construire à Boston près de la Massachusetts State House. Afin de payer le bâtiment, Gardner Jackson a approché le sculpteur Gutzon Borglum pour faire un bas-relief de Sacco et Vanzetti, dont ils espéraient qu'il produirait suffisamment d'abonnements pour couvrir le coût du projet. Lors de la première réunion commémorative du 23 août 1928, l'enduit en plâtre de la sculpture a été dévoilé. Considéré comme faisant partie de la collection Felicani, le rendu a été installé dans l'entrée du département des livres rares de la bibliothèque publique de Boston en 1979.

Bien que la Freedom House n'ait jamais été construite, le comité commémoratif a continué à travailler pour effacer les noms des hommes en organisant des réunions d'anniversaire, en publiant des articles et des mémoires et en participant à des allocutions. De plus, Felicani a publié deux magazines - La Lanterne, qui a été inspiré par Sacco et Vanzetti et l'antifasciste Contre-courants.

Pour marquer le cinquantième anniversaire de leur mort, le gouverneur du Massachusetts, Michael Dukakis, a publié une proclamation déclarant que le procès de Sacco et Vanzetti leur était défavorable en raison de leur appartenance ethnique et de leurs convictions politiques et qu'étant donné la portée limitée de l'examen en appel, ils auraient dû se voir accorder un autre procès. Pour cette raison, le chapitre 341 des lois de 1939 a été adopté, qui a permis à la Cour suprême du Massachusetts d'ordonner un nouveau procès à la fois parce que le verdict était contraire à la loi et parce que « il était contre le poids de la preuve, contredit par de nouveaux des preuves découvertes » et aussi « pour toute autre raison que la justice peut exiger ». Enfin, le gouverneur Dukakis a déclaré que le 23 août 1977 serait le « Jour commémoratif de Nicola Sacco et Bartolomeo Vanzetti ». En 2009, il n'y a eu aucun mémorial public dédié à Sacco et Vanzetti.

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Lors de la reproduction de matériel de cette collection, veuillez inclure la ligne de crédit " avec l'aimable autorisation des administrateurs de la bibliothèque publique de Boston/livres rares."

Documents de collection en anglais, français, italien et espagnol. Des traductions en anglais des lettres de Nicola Sacco et Bartolomeo Vanzetti sont disponibles.

Guide de localisation :

1. Correspondance et manuscrits de Sacco et Vanzetti - Encadrés : 1-5

2. Dossiers du Comité de la défense - Cases : 6-30, 71-72, Cas de carte 3

3. Nouveaux records de Trial League - Boîtes : 31

4. Papiers Fred Moore - Boîtes : 32-47, 72

5. Correspondance de l'Équipe de la Défense - Boîtes : 48

6. Correspondance d'Aldino Felicani et matériel connexe - Boîtes : 49-53, 61

7. Transcriptions de procès, requêtes et affidavits - Cases : 53-58

8. Manuscrits et documents imprimés - Boîtes : 59-60

9. Souvenirs et photographies - Boîtes : 61-66, Vault, Map Case 3, Fichier vertical

La collection Aldino Felicani Sacco-Vanzetti couvre les années 1914-1967, la majeure partie datant de 1920-1927. La collection documente les efforts et les activités du Comité de défense Sacco-Vanzetti pour libérer Nicola Sacco (1891-1927) et Bartolomeo Vanzetti (1888-1927) de prison pour les meurtres de Frederick Parmenter et Alessandro Berardelli, qui ont été commis le 15 avril, 1920 à Braintree, Massachusetts. En particulier, la collection documente la campagne de propagande du comité, les stratégies d'enquête et de défense de Fred Moore, les procédures post-procès et l'exécution des deux hommes. Les efforts, financiers et autres, déployés par les syndicats, les organisations de défense et les individus au nom de Sacco et Vanzetti sont également documentés. En outre, les réflexions de Sacco et Vanzetti concernant le verdict de culpabilité et leur exécution imminente sont incluses.

Nicola Sacco et Bartolomeo Vanzetti ont écrit plus de 200 lettres alors qu'ils étaient en prison, dont beaucoup partagent des thèmes communs, en particulier leur innocence, les effets émotionnels et physiques d'un emprisonnement de longue durée et l'injustice du système judiciaire. Les lettres que les deux hommes ont échangées contiennent des informations sur leurs amis et leur famille, leur loyauté envers leurs camarades, ainsi que des mots de soutien et d'encouragement. Chaque homme a également écrit plusieurs lettres aux membres et amis du comité exprimant leur gratitude pour le travail accompli en leur nom, d'autres parlant directement de la signification historique de leur combat, et d'autres encore appelant à des protestations et des manifestations de masse.

Tout au long de sa correspondance, Sacco se concentre principalement sur les visites de sa femme Rose et de ses enfants Dante et Ines, et sur la façon dont ils ont rajeuni son moral. Dans ses lettres à Mme Jack Cerise, Elizabeth Glendower Evans et Aldino Felicani, Sacco explique les raisons de sa grève de la faim, sa méfiance envers Fred Moore et sa conviction que sa mort contribuera à créer un avenir meilleur pour la classe ouvrière.

Vanzetti a correspondu avec un certain nombre de personnes, dont Aldino Felicani, Elizabeth Glendower Evans, sa sœur Luigia, la famille Brini, Alice Stone Blackwell, Roger N. Baldwin et Eugene et Theodore Debs. La majorité des lettres sont des réflexions sur la littérature sociale, politique et religieuse que l'on lisait comme la Bible, L'idiot par Fiodor Dostoïevski, et Pourquoi les hommes se battent par Bertrand Russell. Dans d'autres lettres, Vanzetti écrit sur les procès Dedham et Braintree et les procédures post-procès, et le rôle actif qu'il a joué dans sa défense.

En prison, Vanzetti a écrit 54 essais, articles, pièces autobiographiques et éditoriaux dans lesquels il exprimait ses idées sur la justice, la liberté, les préjugés de la presse et les expériences de vie qui ont influencé sa décision de devenir anarchiste. Parmi ces écrits figurent « L'histoire d'une vie prolétarienne » et « Mémoires de la vie de ma mère ». Dans plusieurs essais, Vanzetti a avancé ses arguments pour la nécessité d'un nouveau procès. Il s'agit notamment de « Ce que je dirais aux jurés dans ma défense » et « Ce que j'aurais dit à Thayer, s'il m'avait donné la chance ».

La correspondance du Comité de défense Sacco-Vanzetti documente les efforts et les activités générés par le comité, en particulier dans les domaines de la collecte de fonds, de la diffusion de propagande, de la publicité et de l'organisation de réunions et de manifestations. De plus, la relation du comité avec l'équipe de défense juridique, en particulier Fred Moore et William Thompson, est documentée. La participation de syndicats et d'organisations de défense des droits civiques, telles que United Mine Workers, International Labour Defence, Sons of Italy et American Civil Liberties Union est incluse. Des lettres écrites par Mary Donovan, Selma Maximon et Elizabeth Gurley Flynn rendent compte de l'organisation qui se faisait dans les villes du pays, tandis que la correspondance d'Eugene V. Debs, Eugene Lyons et Roger Baldwin donne un aperçu du cas de quelques-uns des les radicaux américains sympathisants de Sacco et de Vanzetti. Les lettres des anarchistes italiens Carlo Tresca et Felice Guadagni sont parmi celles qui réfutent le verdict de culpabilité sur la base de la discrimination politique. De plus, les efforts de plusieurs comités qui ont été mis en place pendant que les hommes étaient en prison et après l'exécution tels que le Comité commémoratif Sacco-Vanzetti (qui était composé de membres du Comité de défense Sacco-Vanzetti), le Comité pour la défense de Sacco et Vanzetti, et le Comité national des citoyens pour Sacco et Vanzetti sont également documentés.

Les procès-verbaux des réunions du comité exécutif datent de 1924 à 1927 et donnent un aperçu rare de la façon dont le comité fonctionnait. La majorité des entrées sont composées d'interactions entre le Comité de défense Sacco-Vanzetti et la New Trial League et sa réponse aux opinions de Sacco et Vanzetti sur qui devrait gérer leur défense. D'autres sujets incluent les rapports des organisateurs sur le terrain, les arrangements publicitaires et les questions de collecte de fonds.

L'une des principales responsabilités du comité était d'empêcher les noms de Sacco et Vanzetti de glisser dans les dernières pages des journaux. Ils l'ont fait en publiant et en diffusant constamment les faits du crime, le procès et les procédures postérieures au procès. Certains des sujets abordés dans les publications sont le procès et le verdict de culpabilité, l'échec du processus judiciaire, l'inégalité du droit dans le Massachusetts et la capacité du juge William Thayer à mener un procès équitable. Elizabeth Glendower Evans, John Dos Passos, Eugene Lyons et Upton Sinclair figuraient parmi les rédacteurs des communiqués de presse, du bulletin officiel du Comité de défense Sacco-Vanzetti et des bulletins du « Service d'information ». De nombreux articles sans titre et non publiés de John Nicholas Beffel, Eugene Lyons et Sinclair Lewis sont également inclus.

L'autre fonction importante du comité était la collecte de fonds. Parmi les nombreuses dépenses engagées au fil des ans figuraient les frais d'avocat et de justice, les frais de l'enquête préliminaire et les contributions versées à la famille de Sacco. D'autres dépenses, telles que les dépenses de fonctionnement quotidiennes, les salaires des employés de bureau et les honoraires des témoins experts ont été payés par les contributions des membres du syndicat, des individus et des groupes de tout le pays, y compris d'autres organisations Sacco-Vanzetti. Pendant sept ans, le comité a envoyé des lettres circulaires demandant des dons, vendu des publications, organisé des réunions de masse où les chapeaux ont été passés et a reçu l'aide de l'American Fund for Public Service, Inc., de la Défense internationale du travail et du Syndicat de la défense des travailleurs.

La correspondance de Fred Moore provenant de dirigeants du mouvement ouvrier, de radicaux et de la presse progressiste documente les mesures qu'il a prises pour transformer le procès d'une affaire locale en une cause internationale. En outre, il documente ses stratégies de défense, ses relations avec Sacco et Vanzetti et le comité, et sa démission. Certains des sujets abordés tout au long des réunions sont les modalités de réunion, les activités que les syndicats et les organisations de défense menaient au nom de Sacco et Vanzetti, et les relations entre les comités de défense Sacco-Vanzetti de New York et de Boston.

La correspondance de Moore comprend également l'enquête approfondie qu'Eugene Lyons (Morris Gebelow) a entreprise en Italie pour trouver l'employé du consulat italien avec qui Sacco a déclaré avoir parlé l'après-midi du crime, le rôle actif d'Elizabeth Gurley Flynn dans la prise de décisions pour le comité. et pour avoir fourni le point de vue de l'American Civil Liberties Union sur l'affaire, et la surveillance active de Sacco et Vanzetti de l'état de l'affaire. Les lettres du personnel de terrain, en particulier Selma Maximon et Matilda Robbins, documentent leurs efforts pour organiser le soutien avec des groupes à New York et avec d'autres sympathisants à travers les États-Unis.

Depuis le début de son poste d'avocat de la défense jusqu'au moment où il a démissionné, Moore a compilé douze cahiers contenant des éléments qu'il a recueillis lors de son enquête sur le vol et le meurtre. Les cahiers contiennent les résultats de ses enquêtes, tels que les histoires personnelles de Frank Silva, Jacob Luban et d'autres criminels connus, et d'autres interrogatoires de plusieurs témoins, dont Anna De Falco et Ruth Johnson. L'histoire de la voiture de fuite est également documentée, le récit de Vanzetti sur son traitement pendant ses années de prison et la cause de la mort de Frederick Parmenter et d'Alexander Berardelli. En outre, des témoignages de témoins oculaires, de policiers et de témoins de moralité, les antécédents et les antécédents professionnels de Sacco et Vanzetti, ainsi qu'une analyse des témoignages de témoins dans le procès Commonwealth du Massachusetts contre Bartolomeo Vanzetti sont enregistrés.

Après la démission de Moore à la fin de 1924, William Thompson est nommé avocat en chef. Par conséquent, la majorité de la correspondance de l'avocat de la défense, qui date de 1921-1956, est celle de Thompson.La correspondance reflète l'état de l'affaire avant le rejet par le juge Thayer des requêtes pour un nouveau procès en octobre 1921, les stratégies que Thompson voulait mettre en œuvre alors que les options pour un nouveau procès devenaient moins nombreuses, et la question de la représentation par James McArney de Nicola Sacco. . Sont également inclus des résumés de ses conversations avec Vanzetti, les procédures nécessaires pour porter l'affaire devant la Cour suprême du Massachusetts et la dynamique entre Thompson et le comité.

La correspondance d'Aldino Felicani date de 1914-1967 et documente ses efforts pour prouver l'innocence de Sacco et Vanzetti de leur vivant et après leur mort. La majorité de sa correspondance de 1914-1920 est en italien et contient des lettres de plusieurs anarchistes, parmi lesquels Tomaso Concordia, Norman Thomas di Giovaini, Carlo Tresca et Erasmo S. Abate. La correspondance d'Elizabeth Gurley Flynn est également incluse. Après 1920, la correspondance de Felicani reflète sa position de trésorier du comité, son rôle dans la défense de Sacco et Vanzetti, et sa formation du Comité commémoratif Sacco-Vanzetti. De plus, ses efforts ont été publiés dans deux magazines, La Lanterne et Contre-courants, sont documentés. Une grande partie de la correspondance ultérieure avec d'anciens membres du Comité, en particulier Mary Donovan et Hapgood Powers, Creighton Hill et Jackson Gardner, fournit des détails sur leur vie personnelle et leur carrière au cours des dernières années. Parmi les autres correspondants importants figurent Vincenzia Vanzetti, qui a tenu Felicani au courant des nouvelles de Villafalletto et des efforts déployés pour effacer le nom de Vanzetti, Roger Baldwin de l'American Civil Liberties Union et les auteurs des livres, des scénarios de télévision et de films écrits sur Sacco et Vanzetti. . Les lettres et coupures de journaux de cette série ne sont pas traduites.

Entrecoupés de la correspondance de Felicani se trouvent plusieurs documents qui contribuent à l'histoire du comité et au rôle de Felicani dans celui-ci. Ces documents comprennent une pièce que Felicani a écrite sur Luigia Vanzetti après sa mort, qui est la seule documentation qui existe dans la collection spécifiquement à son sujet (en italien), l'histoire de la sculpture commémorative de Gutzon Borglum et le document juridique donnant procuration à Felicani par Luigia Vanzetti, qui donne des instructions explicites concernant la dispersion des cendres de Bartolomeo. D'autres articles notables sont les essais de Felicani "In the Shadow of the Chair" et "Gardner Jackson: a Memoir of the Sacco-Vanzetti Days" car ils relatent les dernières heures de Sacco et Vanzetti et la cérémonie au cimetière de Forest Hills.

Les transcriptions des procès du Commonwealth du Massachusetts contre Bartolomeo Vanzetti et du Commonwealth du Massachusetts contre Nicolo Sacco et Bartolomeo Vanzetti figurent également dans la collection. Les autres dossiers juridiques comprennent les requêtes postérieures au procès et les requêtes supplémentaires, les appels et les réponses aux requêtes. Les sujets couvrent la plainte de l'accusation contre Sacco et Vanzetti, le crime, les histoires et les personnages de Sacco et Vanzetti, et les preuves. Les dossiers juridiques de cette série ne sont pas complets. La série Manuscripts and Printed Material comprend des poèmes de Babbette Deutsch, Edna St. Vincent Millay et Carl Sandberg, ainsi que la majorité du livre d'Upton Sinclair, Boston. En outre, la série contient des coupures de journaux post-exécution en provenance d'Italie, des scénarios télévisés et des essais.

Le procès de Sacco et Vanzetti, leur mort et leurs funérailles sont documentés à travers des photographies, des coupures de journaux et des communiqués de presse, des brassards et des œuvres d'art originales. La série contient également un certain nombre de dépêches de syndicats et d'organisations de défense Sacco-Vanzetti en Europe et en Amérique du Sud, qui représentent la réponse internationale au sort des deux hommes. Parmi ces groupes figurent le Comité de Ágication Pro Libertad de Sacco y Vanzetti (Argentine), Le CalVarie de Sacco et de Vanzetti (France), Irish Labour Protest Meeting Against Judicial Murder (Irlande) et le Comitato Pro Ribilitazione di Bartolomeo Vanzetti (Italie ). De plus, des dessins animés de la Travailleur de tous les jours fournir des commentaires politiques du point de vue communiste, tandis que ceux du Poste de Boston rapport sur les grands moments du procès. La série contient également trois albums : deux composés de coupures de journaux et de communiqués de presse et un de photographies. Les albums de journaux documentent toute l'histoire du procès jusqu'aux années 1960. L'album "Publicité" comprend à la fois des coupures de presse grand public et de la presse du comité. Parmi les sujets documentés dans l'album photographique figurent la scène du crime, Sacco et Vanzetti lors de leur première arrestation, et la charrette à poisson de Vanzetti. Les photographies en vrac couvrent des événements tels que le retrait des corps de Sacco et Vanzetti de la prison de Charlestown, le cortège funèbre à travers le North End et Scollay Square, et les visites à la prison de Rose Sacco et de ses enfants, Mary Donovan et Luigia Vanzetti. Des photographies supplémentaires documentent les réactions publiques et personnelles au procès et à l'exécution des anarchistes Nicola Sacco et Bartolomeo Vanzetti. Il convient de noter les photographies qui montrent les manifestations publiques et les protestations qui ont eu lieu pendant cette période autour de Boston et à New York, mettant l'accent sur l'action de la police lors de ces événements. Sont également incluses des photographies de leurs partisans, tels que Edna St. Vincent Millay, Jean Longuet et Madame Séverine, ainsi que les membres de leur famille et leurs avocats.


Alexander Graham Bell fait breveter le téléphone

Le 7 mars 1876, Alexander Graham Bell, 29 ans, reçoit un brevet pour sa nouvelle invention révolutionnaire : le téléphone.

Né en Écosse, Bell a travaillé à Londres avec son père, Melville Bell, qui a développé Visible Speech, un système écrit utilisé pour apprendre à parler aux sourds. Dans les années 1870, les Bell déménagent à Boston, dans le Massachusetts, où le jeune Bell trouve du travail comme enseignant à la Pemberton Avenue School for the Deaf. Il épousa plus tard une de ses étudiantes, Mabel Hubbard.

Pendant son séjour à Boston, Bell s'est beaucoup intéressé à la possibilité de transmettre la parole par fil. Samuel F.B. Morse&# x2019s invention du télégraphe en 1843 avait rendu possible la communication presque instantanée entre deux points distants. L'inconvénient du télégraphe, cependant, était qu'il nécessitait toujours la remise en main propre des messages entre les stations télégraphiques et les destinataires, et qu'un seul message pouvait être transmis à la fois. Bell a voulu améliorer cela en créant un « télégraphe harmonique », un appareil qui combinait les aspects du télégraphe et du tourne-disque pour permettre aux individus de se parler à distance.

Avec l'aide de Thomas A. Watson, un employé d'un atelier d'usinage de Boston, Bell a développé un prototype. Dans ce premier téléphone, les ondes sonores faisaient varier l'intensité et la fréquence d'un courant électrique, faisant vibrer une fine plaque de fer doux appelée diaphragme. Ces vibrations ont été transférées magnétiquement à un autre fil connecté à un diaphragme dans un autre instrument distant. Lorsque ce diaphragme vibrait, le son original se reproduisait dans l'oreille de l'instrument récepteur. Trois jours après le dépôt du brevet, le téléphone véhiculait son premier message intelligible, le fameux “Mr. Watson, viens ici, j'ai besoin de toi, de Bell à son assistant.


Étudiants de la Divinité décédés

Frédéric Bentley, né en Irlande Newcastle reçu comme étudiant par Southern Presbytery 20 mai 1930 publication Autorisé ou révisé ? (Newcastle upon Tyne, 1931, 23 p.) [a signé son nom en gaélique dans des lettres aux journaux quittés brusquement en 1936 dans des circonstances controversées].

A. Cameron, étudiant 1894, fournissant Dumbarton.

James Cameron (1869-1964) né Achterneed dux de la Dingwall Academy, diplômé de l'Université d'Édimbourg, a acquis le gaélique. Étudiant presbytérien libre 1894 missionnaire Strathpeffer 1895-1900 et toujours missionnaire en décembre 1904 lorsqu'il épousa Margaret MacQueen. Ils ont eu trois enfants, Ewen, David et Hugh James (décédé à l'âge de huit mois). Encore un étudiant irrégulier en 1908 mais non mentionné dans les minutes du Presbytère du Nord après février de la même année. Il est resté dans l'église FP et a pris des services presbytériens gratuits à Bonar Bridge dans les années 1930, a enterré Fodderty.

Thomas Russell Cameron (1884-1982) Étudiant presbytérien libre décembre 1909, mai 1910, prenant des services à Londres (FPM, Vol. 14, p.288 Vol. 15, p.39) prêché à Hyde Park Corner (voir Actes du Synode FP, 1969, pp. 27-8), surpris par un accueil hostile devenu arminien et est allé en Nouvelle-Zélande a fait une année de travail missionnaire à domicile à Auckland pour le PCNZ en 1913, mais a ensuite trouvé dans les cercles de Frères et avec les baptistes au milieu de l'année. années 1920. S'est grandement promu (voir un article dans le Sydney Morning Herald, 17 août 1935). Un homme du même nom d'Auckland, NZ, reçu par l'Église libre comme ministre sans inculpation le 21 novembre 1934 (vraisemblablement le même homme). Passé de la Nouvelle-Zélande à l'Australie en 1935 et a fourni des fournitures à Geelong et à Sydney pour le PCEA. Interdit des chaires PCEA en raison de la théologie arminienne et de la division causée. Retourné en Nouvelle-Zélande où il mourut en 1982.

Peter Munro Chisholm (1884-1957) né le 24 janvier 1884, l'étudiant de Gravir a quitté l'église presbytérienne libre 1912 a mis en place des services indépendants - les Chisholmites ont continué à Achmore jusqu'aux années 1960 ont rejoint l'église libre 1921 publications sont décédées le 1er juillet 1957 enterré Gravir (FC Fasti FPM, Vol. 18, p. 32-3 Journal historique de la société écossaise de réforme, Vol. 2 (2012) p. 275-291).

John Hamilton (1857-1897) né Glasgow Glasgow University étudiant presbytérien libre 1893 missionnaire Oban 1894-7 est mort le 23 décembre 1897 enterré Pennyfuir Cemetery, Oban (Ministres et hommes de l'Église presbytérienne libre).

Roderick MacCowan (1871-1948) étudiant presbytérien libre août 1904 rejoint l'église libre novembre 1906 publication Les hommes de Skye (1902 2e édition 2013) célibataire décédé le 11 septembre 1948 enterré Portree (FC Fasti Journal historique de la société de réforme écossaise, Vol. 5 (2015), p. 353-397).

Donald Macdonald (1873-1897) né le 26 décembre 1873, Newtonmore Aberdeen Grammar School 1889-91 Edinburgh Univ. décédé le 23 février 1897, probablement enterré Newtonmore.

Murdo Macfarlane ( -1918) né à South Uist décédé le 1er août 1918 bur. Portree [neveu du révérend D. Macfarlane].

Donald Mackay (1867-1900) né le 27 février 1867, Strathy Point décédé le 2 août 1900 (FPM, Vol. 5 (1900), pp. 160, 375) [frère des lettres du révérend J.R. Mackay dans FPM, Vol. 8, 9, etc.].

John Alexander Mackay (1889-1983) né Inverness Aberdeen University Free Presbyterian student 1910-13 Free Church 1916 Président de Princeton, etc. (DSCHT).

William Mackay (1865-1928) né Balintore Free Presbyterian student 1893 Glasgow University at Original Secession College 1896 a renoncé à prêcher pour cause de mauvaise santé décédé le 15 septembre 1928.

John Mackenzie (1880-1918) né en juillet 1880, North Tolsta accepté comme étudiant presbytérien libre 1914, a pris des services tué le 9 juin 1918, (Ministres et hommes de l'Église presbytérienne libre).

Kenneth Mackenzie (1873 -1899) né Sand, Gairloch décédé le 11 mai 1899 (FPM, Vol. 4, p. 148-151).

Donald Macleod, d'Oban, étudiant, Édimbourg 1900-1902 Oban 1903-5 (Ullapool novembre 1904-est-ce le révérend D.N. Macleod ?).

John Macneilage (1858-1931) né Kilcreggan frère d'Archibald Macneilage, éditeur de Registre mensuel gratuit de l'église, (1906)-1917 impression et édition à Glasgow entre 1892 et 1908, y compris Magazine presbytérien gratuit (1896-1905), Thomas Boston’s Mémoires (1899), Roderick MacCowan’s Les hommes de Skye (1902), et Mémoire du révérend Donald Macdonald, Shieldaig (1903) architecte et mesureur Synode ancien 1900 et 1904 étudiant presbytérien libre admis à l'Église libre d'Écosse en tant que probationnaire, 21 mai 1908 ordonné et intronisé Dunbeath et Berriedale 28 juillet 1908 Bower 1913 est décédé le 15 janvier 1931 (Fasti d'église gratuit).

Duncan Matheson, reçu comme étudiant libre presbytérien irrégulier en 1931.

John Murray (1898-1975). Église presbytérienne laissée libre 1930 (voir DSCHT).

Kenneth Ross (1872-1939) né Strath, étudiant à Gairloch 1894 Église d'Écosse 1900 ministre de Bracadale 1904-1915 Sleat 1915- décédé le 21 juin 1939.

MF (James) Saki ( -1902) à gauche avant juillet 1900 (vues adoptées par les frères de Plymouth).

John Peter Sinclair (1875-1933) né en octobre 1875, Pultneytown, Wick Free Presbyterian student c.1903, novembre 1904 rejoint l'Église libre 1905 décédé le 11 septembre 1933 (Fasti d'église gratuit).


Jeudi 6 septembre 2018

Plaque USS Somers


Le 4 septembre 2018, deux cent quatorze ans jour pour jour, Richard Somers est décédé dans l'explosion de l'USS Intrepid dans le port de Tripoli alors qu'il combattait les pirates barbaresques, l'USS Somers Crewmembers Association a dédié une plaque USS Somers au chantier naval américain de Washington D.C.

Le contre-amiral Frank Thorpe IV, président et chef de la direction de l'U.S. Navy Memorial s'est adressé aux participants, ainsi que le commandant de cérémonie à la retraite Mike Newell, ancien officier des communications et de la navigation et plus tard officier d'approvisionnement de l'USS Somers (DDG34).

"Ce fut un événement extraordinaire", a déclaré Bob Plante, administrateur de l'association, "certainement un moment dont tous les participants se souviendront."

La plaque représente les quatre USS Somers des temps modernes qui ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale et le Vietnam - DD 301-1920-1930, DD-381 1937-1945, DD-947 1959-1966, DDG-34 1968-1982.

Il y avait deux voiliers du XIXe siècle nommés USS Somers, et la Crewmembers Association travaille dur pour que la Marine donne à un nouveau navire le nom de Richard Somers, de Somers Point, NJ, l'un des premiers aspirants de l'US Navy. Somers n'est jamais revenu de Tripoli, où il a péri dans l'explosion de l'USS Intrepid dans le port de Tripoli le 4 septembre 1804. On pense que ses restes sont ensevelis dans une crypte de l'ancien cimetière protestant du port de Tripoli, malgré les demandes répétées de son rapatriement par la famille Somers, les citoyens de Somers Point, la législature de l'État du New Jersey, le VFW, l'American Legion, AM-Vets. L'USS Somers Crewmembers Association a ajouté sa voix à la chorale appelant au rapatriement de Somers et des hommes de l'Intrepid.

Le Congrès avait précédemment inséré une exigence pour leur rapatriement dans une loi sur l'autorisation de la défense, mais elle a été supprimée et remplacée par une ordonnance pour une étude de la faisabilité du rapatriement par le sénateur John McCain. Ironiquement, la loi sur l'autorisation de la défense de 2019 est nommée en l'honneur de John McCain et il est décédé quelques jours avant l'inauguration de la plaque USS Somers.

Lorsqu'on a demandé à McCain pourquoi il avait bloqué le rapatriement de Somers et des hommes de l'Intrepid, il a dit qu'il n'en connaissait pas la raison, il ne faisait que suivre les ordres des amiraux et généraux et des hauts gradés qui se sont opposés au rapatriement, pour leur propre compte. les raisons.

Il a été suggéré que maintenant que McCain est parti, le rapatriement pourrait avoir lieu, et cela reste une possibilité.


3. Récompenses

  • Médaille du service de la défense américaine avec dispositif "A"
  • Médaille du service humanitaire
  • Médaille du service de la Chine
  • Médaille de la campagne de la République du Vietnam
  • Médaille de la campagne américaine avec une étoile de bataille
  • Citation de l'unité présidentielle philippine
  • Ruban de libération des Philippines avec une étoile
  • Médaille de la Victoire de la Seconde Guerre mondiale
  • Citation d'unité de croix de galanterie de la République du Vietnam
  • Ruban du service des opérations spéciales de la Garde côtière
  • Médaille de la campagne Asie-Pacifique avec trois étoiles de bataille
  • Mention élogieuse de l'unité méritoire de la Garde côtière - 2 prix
  • Médaille du service de la défense nationale avec étoile
  • Médaille du service au Vietnam avec trois étoiles de campagne
  • Médaille de la campagne Europe-Afrique-Moyen-Orient avec deux étoiles de bataille
  • Mention élogieuse de l'unité de la Garde côtière - 2 récompenses avec le dispositif "O"
  • Presidential Unit Citation – 2 prix
  • Ruban E de la Garde côtière – 3 récompenses
  • Ohio Ingham nom USCGC Ingham WHEC - 35 un garde-côte américain fortement décoré conservé comme navire commémoratif USRC Ingham 1832 U.S. Coast Guard
  • 1926. Plus tard, il commandera l'USS Abel P. Upshur DD - 193 et ​​l'USCGC Ingham WHEC - 35 Pendant la Seconde Guerre mondiale, Spencer commande l'USS Bayfield APA - 33
  • USCGC Midgett WHEC - 726 USCGC Kukui WAK - 186 USCGC Bibb WPG - 31 USCGC Campbell WPG - 32 USCGC Duane WPG - 33 USCGC Hamilton WPG - 34 USCGC Ingham WHEC - 35
  • Renforts Destroyers : USS Babbitt DD - 128 HMS Vimy USCG Cutter : USCGC Ingham WHEC - 35 Raubgraf U - 84, U - 89, U - 91 U - 435 U - 468 U - 600, U - 603, U - 615, U - 621
  • USCGC Taney WPG WAGC WHEC - 37 tɔːni est un garde-côte américain à haute résistance, remarquable comme le dernier navire de guerre flottant qui a combattu dans le
  • guerre, elle était en service comme garde-côte USCGC Dexter WAGC - 385 plus tard WAVP - 385 et WHEC - 385, de 1946 à 1952 et de 1958 à 1968. Biscayne
  • offre de bouées côtières WLM Le 27 mai 1988, après le déclassement de l'USCGC, le sapin Ingham a été distingué comme le plus ancien des garde-côtes des États-Unis
  • USS Momsen DDG - 92 USCGC Mellon WHEC - 717 NCSM Yellowknife MM 706 NCSM Whitehorse MM 705 Navires inclus : USS Mobile Bay CG - 53 USS Spruance DDG - 111 USCGC Active WMEC - 618
  • Des DER et des WHEC et moins d'actifs à faible tirant d'eau y étaient nécessaires. Le 19 septembre a été une journée chargée pour la division 11 dans le golfe de Thaïlande avec l'USCGC Point Glover
  • USCGC Greenbrier WAGL - 214 USCGC Icarus WPC - 110 USCGC Ingham WHEC - 35 USCGC Tamaroa WMEC - 166 USCGC Taney WHEC - 37 USCGC Triton WPC - 116 USCGC
  • Protecteur - classe Cutters, l'USCGC Sea Fox WPB - 87374 USCGC Sea Devil WPB - 87368 USCGC Sea Dragon WPB - 87367 et USCGC Sea Dog WPB - 87373 Les États-Unis

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USCGC Ingham WPG WAGC WHEC 35, Un peu d'histoire de la Garde côtière.

Boucle de ceinture Zippo très bonne à excellente pour USCGC INGHAM WHEC 35 avec boîte. USCGC INGHAM WPG, WAGC, WHEC 35 Classe : Secrétaire Cutter. À la rescousse Paul McGehee. Diapositive de titre de USCGC INGHAM WHEC 35. USCGC Ingham WHEC 35 Image éditoriale de la salle du capitaine. Histoire 1934–1988Ingham a été construit au Philadelphia Navy Yard. Le ministère du Trésor a attribué son contrat le 30 janvier 1934.

Le plus ancien cotre de la Garde côtière fête ses 75 ans de service – Coast.

Le garde-côte de classe Secrétaire Ingham WPG, WACG, WHEC 35, mis hors service en 1988 et un monument historique national, a été détruit. USCGC Ingham WHEC 35 Photos Pinkfroot. J'ai croisé la photo ci-dessus sur la page Facebook 327 Sailors, dans le cadre d'une visite de 65 photos du navire-musée, l'ancien USCGC Ingham, maintenant à Key. WHEC 35 Vessel High Endurance Cutter 35 Patch Vietnam 68 69.ARTEFACT : Il s'agit d'un patch pour le garde-côte américain USCGC Ingham WHEC 35 HEC signifie High Endurance Cutter. L'Ingham l'était. Navires du musée USCGC Ingham. Découvrez le t-shirt Uscgc Ingham Whec 35 de VET STORE, un produit personnalisé créé spécialement pour vous par Teespring. Avec une production et un support client de classe mondiale. Impressions d'art de navire de la garde côtière américaine encadrées et non encadrées Windjammer. USCGC Ingham WHEC 35, l'un des deux seuls garde-côtes des États-Unis de classe Trésor conservés. À l'origine Samuel D. Ingham, elle était la quatrième.

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USCGC Ingham WHEC 35. Ingham a été construit au Philadelphia Navy Yard. Le département du Trésor a attribué son contrat le 30 janvier 1934. Sa quille était. USCGC INGHAM WHEC35 Sh Ship Photos et. U.S. Coast Guard Cutter Ingham Maritime Museum : USCGC INGHAM WHEC 35​ Consultez 1121 avis de voyageurs, 483 photos sincères et des offres exceptionnelles pour Key West. Catégorie:USCGC Ingham WHEC 35 media Commons. Photographe : Arjan Elmendorp, Titre : USCGC INGHAM WHEC35, Ajouté : 09 décembre 2018. Capturé : 14 novembre 2018, OMI : Indisponible, Clics :.

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Exploration de l'USCGC Ingham et du musée maritime de Key West.

17 août 2018 Le NS Savannah, USCGC Ingham, WHEC 35, et USCGC Comanche, WPG 76, aux côtés du Patriots Point Naval & Maritime Museum. U.S. Coast Guard Cutter Ingham Maritime Museum at. L'USCGC Ingham WHEC 35 est l'un des deux seuls cotres de classe Secretary conservés et le dernier navire de guerre survivant à avoir servi sur le. USCGC INGHAM WHEC 35 Examen du garde-côte américain. Aujourd'hui, deux de ces cotres servent maintenant de musées flottants USCGC Taney WHEC 37 et USCGC Ingham WHEC 35. Deux autres sont des récifs artificiels dans le. The NS Savannah, USCGC Ingham, WHEC 35 et USCGC. USCGC Ingham, WHEC 35, navire-musée à la retraite à Key West, Floride. USCGC Jarvis, 378 High Endurance Cutter, port d'attache en Californie. USCGC Jefferson Isle WPB​ едующая Войти Настройки.

Musée CGC INGHAM Key West, Floride.

Nord : INGHAM WHEC 35 Le garde-côte INGHAM est un fier membre de la flotte de Patriots Point ayant servi cinquante ans sur les océans du monde. USCGC Ingham WHEC 35 au large du Vietnam c1968 Banque D'Images, Photo Stock. L'USCG Cutter Ingham WHEC 35 est une histoire de constance, de courage, d'endurance et de service désintéressé. L'Ingham a été construit en 1936 dans le. Collection de photos de l'USCGC Ingham WHEC 35 Notre. WPG WAGC WHEC 35 ex Samuel D. Ingham. 12 janvier 2020. Une numérisation d'une photo de la CGC Ingham en cours en mer. 1 sur 4. TÉLÉCHARGER LA PHOTO HI RES.

USS Laffey DD 724 et USS Ingham WHEC 35 à Charleston, SC.

USCGC Ingham WHEC 35 est l'un des deux seuls s. À l'origine Samuel D. Ingham, elle était la quatrième coupeuse à être nommée pour le secrétaire au Trésor Samuel. INGHAM WHEC 35 NavalCoverMuseum. Emblème de la garde côtière américaine USCGC Ingham WHEC 35 Key West Florida Art Print par Ian Monk. Toutes les impressions sont imprimées, emballées et expédiées par des professionnels. Garde côtière USCGC Ingham WPG 35 WHEC 35 USCG Vétéran. KEY WEST, FL, USA 20 DEC : USCGC Ingham WHEC 35, un garde-côte des États-Unis mis hors service. Elle est le musée du navire situé à Key West.

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Lorsque le garde-côte américain Smilax WLIC 315 était Et le navire jumeau DUANEs, USCGC INGHAM WHEC 35 avait les numéros d'or. USCGC Ingham WHEC 35 Paranormal Key West Paranormal. USCGC Ingham, WHEC 35, navire-musée à la retraite à Key West, Floride. USCGC Jarvis, 378 High Endurance Cutter, port d'attache en Californie. USCGC Jefferson Isle WPB​. Northeast firenews nous des photos de la garde côtière et des photos de navires-musées. USCGC Ingham WPG WAGC WHEC 35 est l'un des deux seuls coupeur de classe Treasury de classe Trésor préservé - Duane en 1968 - USCG Taney à Honolulu en.

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L'USCGC Ingham WHEC 35, qui avait coulé l'U 626 pendant la Seconde Guerre mondiale, a été utilisé tout au long des opérations antidrogue des années 1970 et 1980. L'un des USCG. Association d'ingham de l'Uscgc. U.S. CUTTER DE LA GARDE CTIÈRE INGHAM WHEC 35 Maritime Museum & National Historic Landmark National Memorial to Guardians Killed in Action in World. USCGC INGHAM WHEC 35 SlideShare. Cutter Valiant crew service project on Coast Guard Cutter Ingham WHEC 35 Maritime Museum. Boutons de partage AddThis. Guide des visiteurs des navires de la marine historique USCGC Ingham. Des plongeurs flottent au-dessus du garde-côte englouti Bibb. se mouiller, visitez un cotre préservé, l'USCGC Ingham WHEC 35, à Key West.

Pino - jeu de société logique basé sur la tactique et la stratégie. En général, il s'agit d'un remix d'échecs, de dames et de coins. Le jeu développe l'imagination, la concentration, apprend à résoudre des tâches, à planifier ses propres actions et bien sûr à penser de manière logique. Peu importe la quantité de pièces que vous avez, l'essentiel est de savoir comment elles sont placées !


Voir la vidéo: Tour of the USS Constitution and USS Cassin Young at the Boston Navy Yard (Mai 2022).


Commentaires:

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