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Genou profondément dans la boue sur Rendova

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Genou profondément dans la boue sur Rendova

Les Marines américains ont traversé la boue épaisse qui a entravé les opérations sur l'île de Rendova, la principale base américaine lors de l'attaque de Munda, en Nouvelle-Géorgie.


Genou au fond de la boue sur Rendova - Histoire

Bien que la résistance ennemie ait été inefficace et que les pertes à T OENAILS aient été relativement peu nombreuses, les Japonais n'en avaient pas fini. Ils prévoyaient de tenir la Nouvelle-Géorgie. La Force d'occupation de la Nouvelle-Géorgie avait eu des difficultés, mais de plus grands problèmes l'attendaient.

Forfaits japonais

Le 2 juillet, avec les Américains en possession de Rendova, Segi Point et Viru Harbour, les Japonais modifièrent leur commandement sur la Nouvelle-Géorgie. 1 D'un commun accord, le général de division Noboru Sasaki, commandant de la Détachement du Sud-Est, a pris la direction de toutes les forces de l'armée et de la marine en Nouvelle-Géorgie. Cette action a amené le contre-amiral Minoru Ota 8e Force navale spéciale combinée de débarquement sous Sasaki, qui était sous le contrôle tactique du 8e flotte. À l'exception de petits détachements sur Vella Lavella, Gizo et d'autres îles, les 10 500 hommes de la force conjointe de Sasaki étaient à peu près également répartis entre Kolombangara et Munda. A Kolombangara, sous les ordres du colonel Satoshi Tomonari, se trouvaient deux bataillons de la 13e d'infanterie, la plupart 3e bataillon, 229e d'infanterie, les Yokosuka 7e Force navale spéciale de débarquement (moins d'éléments), et des unités d'artillerie et du génie. Garder Munda, où Sasaki et Ota ont maintenu leur quartier général, étaient le colonel Genjiro Hirata 229e d'infanterie (moins deux bataillons) et des unités d'artillerie, de génie, de communication et médicales. Le corps principal de la Kure 6e Force navale spéciale de débarquement était concentré à Bairoko.

Sasaki savait bien que les Américains attaqueraient Munda. Il pouvait voir les troupes se déplacer de Rendova vers le continent. Le champ de Munda recevait des tirs d'obus des 155 américains. S'il en fallait d'autres, des patrouilles japonaises avaient frôlé les Alliés près de Zanana le 3 juillet et, le lendemain, le 229e d'infanterie signalé un affrontement avec environ cinq

MAJ. GÉN. NOBORU SASAKI

centaines d'Américains au même endroit. Immédiatement après l'invasion de Rendova, Sasaki avait demandé à Tomonari d'alerter ses unités pour un éventuel transfert à Munda et avait ordonné que deux 140 mm. canons navals et deux canons de montagne soient déplacés de la région de Bairoko à Munda. Après avoir reçu le 229e rapporte qu'il a apporté le 3e bataillon, 229e d'infanterie, de Kolombangara en passant par Bairoko jusqu'à Munda pour rejoindre le régiment le 4 juillet.

Le même jour, Sasaki a proposé un contre-atterrissage contre Rendova. Comme leurs pièces d'artillerie n'avaient pas la portée nécessaire pour frapper Rendova, les Japonais sur Munda ne pouvaient pas riposter lorsque les obus des 155 américains se sont écrasés sur le champ de Munda. Sasaki a donc suggéré que le corps principal de la garnison de Munda monte à bord des péniches de débarquement, évite la reconnaissance en se mêlant aux vaisseaux américains, et attaque Rendova au milieu de la confusion qui en résulte. Ce plan intéressant aurait pu réussir et causer un désastre aux Alliés. Plus probablement, en retirant les troupes Munda de leurs fortes positions de défense, cela aurait épargné aux Américains beaucoup de combats. Quartier général de la 8e flotte apparemment opposé son veto à la proposition.

Également le jour de l'indépendance, le général Imamura et l'amiral Kusaka, qui souhaitaient à tout prix tenir la Nouvelle-Géorgie comme un avant-poste clé pour Bougainville, ont examiné le problème de la détention de l'île par rapport à la défense générale de la zone sud-est. Ils décidèrent de renforcer la Nouvelle-Géorgie et de tenir la Nouvelle-Guinée avec les troupes déjà présentes. Imamura a accepté de donner quatre mille autres 17e armée troupes à Sasaki. Ceux-ci, y compris les unités supplémentaires de la 13e et 229e régiments d'infanterie ainsi que des artilleurs, des ingénieurs et des médecins, devaient être expédiés par échelons d'Erventa dans les Shortlands à Kolombangara. Des navires de guerre les transporteraient. C'est le premier échelon de ces troupes que la force opérationnelle de l'amiral Ainsworth a empêché de débarquer dans la nuit du 4 au 5 juillet.

Le 5 juillet, les inquiétudes des officiers de marine japonais concernant la Nouvelle-Géorgie ont été accrues par l'accumulation de Hester à Zanana et le débarquement de Liversedge à Rice Anchorage. Les Japonais ont affecté dix destroyers pour transporter le deuxième échelon, qui devait être débarqué à Vila aux petites heures du matin du 6 juillet. Informé que les navires de guerre japonais s'apprêtaient à quitter les Shortlands, Halsey ordonna au groupe opérationnel d'Ainsworth d'intercepter, renforcé par deux destroyers

pour remplacer le Fort et le destroyer endommagé Chevalier. Ainsworth, qui se retirait du golfe de Kula, se trouvait dans le détroit de l'Indispensable lorsque les ordres de Halsey lui parvinrent. Il a inversé le cap et est entré dans le golfe de Kula vers minuit, quelques minutes derrière les destroyers japonais. Lors de la bataille du golfe de Kula qui s'ensuivit, le croiseur vétéran Hélène a été coulé. Les Japonais ont perdu les destroyers Niizuki et Nagatsuki, mais débarqua 850 soldats à Vila. 2 Cet ajout de 850 hommes a permis à Sasaki d'envoyer une partie d'un autre bataillon de Kolombangara à Munda le même jour.

L'amiral Kusaka, qui a déplacé son quartier général de Rabaul à Buin « pour changer la situation grave et remonter le moral de toutes les forces », voulait encore plus de troupes pour la Nouvelle-Géorgie. 3 Le 7 juillet, il a demandé à Imamura 11 000 soldats supplémentaires. Le général, qui venait d'approuver l'envoi de 4 000 hommes en Nouvelle-Géorgie, déclara maintenant qu'il doutait que même Bougainville puisse être sécurisé. Bien que prêt à envisager d'envoyer une autre division à Bougainville, il refusa de fournir 11 000 soldats supplémentaires à la Nouvelle-Géorgie.

C'est bien pour les Américains qu'Imamura a refusé les 11 000 hommes. Faire sauter les garnisons existantes de Munda et de Bairoko devait s'avérer suffisamment difficile et sanglant.

Opérations du Groupe d'atterrissage du Nord

La marche vers la péninsule des Dragons

À 06h00 du 5 juillet, avec presque tout son groupe de débarquement du Nord à terre et en main, le colonel Liversedge a ordonné à ses troupes de partir. Le 1er bataillon de Marine Raider, le 3e bataillon, le 148e d'infanterie et les compagnies K et L du 145e d'infanterie devaient avancer vers le sud en direction de la péninsule des Dragons, la partie de terre située entre Enogai Inlet et le port de Bairoko. (Carte 8) Une fois qu'ils eurent atteint la tête d'Enogai Inlet, les Raiders et les compagnies K et I, 145e, devaient virer à droite pour prendre la rive ouest d'Enogai Inlet avant d'attaquer Bairoko, tandis que le 3e Bataillon, 148e, avançait vers le sud-ouest bloquer la piste Munda-Bairoko. M, L et les compagnies de quartier général du 3e bataillon du 145e d'infanterie ont reçu l'ordre de rester et de défendre Rice Anchorage sous les ordres du lieutenant-colonel George C. Freer, le commandant du bataillon.

Les équipes de reconnaissance d'avant l'invasion, après avoir examiné le terrain entre Rice Anchorage et la péninsule des Dragons pour déterminer si une attaque terrestre serait réalisable, avaient signalé que le pays était généralement au niveau de sous-bois clairsemés. Il n'y avait pas de marécages. Enogai Inlet, avec un bon mouillage, avait un rivage couvert de mangroves, sauf à sa tête où le sol ferme s'élevait à pic jusqu'à une altitude d'environ cinq cents pieds. La péninsule des Dragons elle-même était vallonnée, marécageuse et recouverte de jungle, mais sur la rive intérieure de la lagune de Leland, une crête s'étendait d'Enogai au village de Bairoko. Le port de Bairoko était profond et adossé à des marécages.

L'avance vers la péninsule des Dragons a commencé immédiatement après que Liversedge ait donné ses ordres. Guidées par des indigènes, les troupes se déplaçaient le long des trois pistes parallèles--la piste originale et les deux coupées par

Carte 8
Approche de Bairoko
5-20 juillet 1943

Les indigènes de Corrigan. Le 1st Marine Raider Battalion, le lieutenant-colonel Samuel B. Griffith, III, commandant, a ouvert la voie, suivi dans l'ordre par les compagnies K et L, 145e, sous les ordres du major Marvin D. Girardeau, et du lieutenant-colonel Delbert E. 3e bataillon de Schultz, 148e d'infanterie. Les rapports des patrouilles avaient laissé entendre que le départ serait facile, mais la marche s'est avérée difficile. Les sentiers accidentés, serpentant sur les collines et les crêtes, étaient obstrués par des branches, des racines et des affleurements de corail. La pluie a mouillé les troupes toute la journée. Les Raiders, dont l'arme la plus lourde était le 60 mm. mortier, a fait des progrès assez réguliers, mais les soldats de la compagnie M, 148e d'infanterie, ont pris du retard alors qu'ils pataugeaient dans la boue avec leurs mitrailleuses lourdes, 81-mm. mortiers et munitions.

À 13 h 00, une partie de la compagnie D des Raiders, l'avant-garde, a été envoyée en avant pour sécuriser une tête de pont sur la rive opposée de la rivière Gizeh Gizeh. 4 Trois heures plus tard, le corps principal des Raiders et les compagnies du 145e d'infanterie arrivèrent à la rivière et y bivouaquèrent pendant la nuit. Ils avaient parcouru cinq milles et demi dans la journée de marche sans rencontrer un seul Japonais. Le bataillon du colonel Schultz campa pour la nuit à environ un mille et demi au nord.

Le lendemain matin, le 6 juillet, les Raiders ont repris la tête et la compagnie D a avancé pour sécuriser un passage au-dessus de la rivière Tamakau. Les pluies avaient inondé la rivière qui avait maintenant neuf pieds de profondeur. Sans outils ni temps pour construire un pont approprié, les Raiders ont jeté une bûche au-dessus du ruisseau et ont improvisé des radeaux à partir de poteaux et de ponchos pour transporter leur équipement lourd. Après que plusieurs radeaux eurent chaviré, ils abandonnèrent et emportèrent tout sur la bûche. Plusieurs hommes ont glissé de la bûche et sont tombés dans la rivière en crue, quelques-uns ont dû être sauvés de la noyade. La traversée avait commencé avant midi, mais ce n'est qu'au crépuscule que le dernier homme a traversé la rivière. Le bataillon de Schultz, également retardé par les hautes eaux, rattrape les Raiders et bivouaque près d'eux pour la nuit.

Le matin du 7 juillet, les compagnies de Raiders et de Girardeau partirent pour Enogai, tandis que le bataillon de Schultz poussait vers le sud en direction de la piste Munda-Bairoko. Le pays était rude, dur pour les deux forces. Les Raiders ont mis cinq heures pour parcourir les 2 500 mètres entre leur bivouac et l'extrémité est d'Enogai Inlet.

Le 3e Bataillon, 148e, atteignit la piste à 17 heures. Dans l'après-midi, les deux cents hommes qui avaient été débarqués le 5 juillet rattrapèrent le gros du corps. Il n'y avait eu aucune opposition des Japonais, une patrouille a été observée mais a gardé ses distances.

Capture d'Enogai Inlet

Lorsque les Marine Raiders et les deux compagnies de Girardeau ont atteint Enogai Inlet, un peloton, toujours de la compagnie D, a avancé pour sécuriser le village désert appelé Maranusa. De là, une patrouille se dirigea vers Triri, un autre village qui n'était guère plus qu'une clairière. Jusqu'à présent, les marines n'avaient vu aucun Japonais, mais alors que la patrouille approchait de Triri, sa pointe détecta cinq Japonais en avant. Les marines ont tendu une embuscade au parti et tué deux de ses membres. Ils appartenaient au Kure 6e Force spéciale de débarquement naval. Les

trois autres ont fui. Lorsque Liversedge a entendu parler de cette action, ce qui a montré que sa force avait été découverte, il a ordonné à Griffith de sécuriser Triri immédiatement afin de se préparer à repousser une contre-attaque. Griffith a envoyé le peloton de démolition de la compagnie du quartier général du bataillon avec l'ordre de passer par la compagnie D et de s'emparer de Triri. En montant, le peloton s'est heurté à une forte patrouille ennemie qui a ouvert le feu. Les marines se retirèrent dans une position défensive au bord d'un ruisseau et maintinrent l'ennemi en place avec le feu. À ce stade, la compagnie D est apparue sur les lieux, a basculé vers la gauche, a frappé les Japonais sur leur flanc intérieur (droit) et les a chassés. Trois marines et dix Japonais ont été tués dans cette escarmouche. L'un des morts japonais avait sur lui un plan de défense qui montrait l'emplacement exact des canons lourds à Enogai. En 1600, tous les éléments de la force d'attaque Enogai étaient installés à Triri.

À l'aube du lendemain matin - 8 juillet, le jour où le bataillon de Schultz a terminé son bloc sur la piste Munda-Bairoko - deux patrouilles de combat Raider sont sorties de Triri. La compagnie B en a envoyé un pour tendre une embuscade à une piste qui menait vers le nord-ouest à Enogai, et une patrouille de la compagnie D a avancé vers le sud le long d'une piste de cross-country menant à Bairoko pour tendre une autre embuscade. Cette patrouille avait avancé sur une courte distance à 7 h 00, lorsqu'elle s'est heurtée à une force ennemie d'environ la force de la compagnie. Une fusillade éclata et, à 10 h, Griffith envoya la compagnie C pour repousser l'ennemi sur une courte distance.

Pendant ce temps, la patrouille qui s'était avancée vers Enogai n'a signalé aucun contact avec l'ennemi. Afin de rassembler toutes les compagnies du 1st Raider Battalion pour l'attaque contre Enogai, Griffith envoya les compagnies K et L du 145th sud prendre le relais de la compagnie C. La compagnie C s'est ensuite désengagée, est retournée à Triri et, en début d'après-midi, le 1er bataillon de raiders a marché au nord-ouest en direction d'Enogai. Mais la piste a conduit les marines dans une mangrove infranchissable. Le bataillon se retira donc sur Triri, tandis que les éclaireurs cherchaient une meilleure route à emprunter le lendemain.

Dans le secteur sud, la lutte entre les Japonais et les Compagnies K et L s'est poursuivie. Les Japonais, lors d'assauts répétés, frappèrent durement la compagnie K qui se trouvait sur la droite (ouest). Le capitaine Donald W. Fouse, commandant la compagnie K, a été blessé au début de l'action mais est resté avec sa compagnie jusqu'à la fin du combat. Lorsque le bataillon Raider se retira à Triri, le peloton de démolition fut engagé sur la ligne, et lorsque la compagnie K fut durement touchée, un peloton de la compagnie B des Raiders contourna le flanc gauche japonais et les frappa à l'arrière. Cette manœuvre réussit. L'ennemi s'est dispersé. 5

Le 1st Raider Battalion a repris son avance contre Enogai le lendemain matin, en utilisant une bonne piste, apparemment inconnue des Japonais, qui a conduit sur les hauteurs à l'ouest du marais. Les compagnies K et L sont restées pour tenir Triri, le site du poste de commandement de Liversedge. Le bataillon de Griffith, ne rencontrant aucune opposition, fit bon ménage. À 1100, les marines étaient en vue de Leland Lagoon. Ils ont basculé légèrement vers la droite vers

Enogai Point et à 15h00 ont heurté deux mitrailleuses légères japonaises qui ont ouvert le feu et stoppé l'avance. Griffith déployé, avec la compagnie A à gauche, C au centre, B à droite et D en réserve. Les compagnies ont alors attaqué, mais les Japonais ont défendu si résolument qu'aucun autre progrès n'a été fait ce jour-là.

Les patrouilles ont effectué une reconnaissance vigoureuse de sorte qu'à 7 h 00, le 10 juillet, Griffith avait été informé que les Japonais étaient les plus forts devant son centre et à gauche, et qu'il n'y avait aucun Japonais directement devant la compagnie B. Le bataillon reprit l'attaque à 7 h. Les compagnies C et A avancèrent lentement contre les tirs de fusils et de mitrailleuses. Soutenu par 60-mm. mortiers, la compagnie B avance rapidement, dégage le village de Baekineru et capture deux mitrailleuses. Ensuite, la compagnie A, renforcée par un peloton de la réserve du bataillon, a franchi Enogai Point jusqu'à la mer. En 1500, toute résistance organisée avait pris fin, à l'exception d'une poche devant la Compagnie A. Lorsque la compagnie D a commencé à établir des défenses de plage, elle a été troublée par trois mitrailleuses provenant d'une autre poche ennemie. Le nettoyage de ces deux groupes de Japonais a pris jusqu'au 11 juillet.

Les Raiders étaient à court de nourriture et d'eau au milieu de l'après-midi du 10 juillet, mais ont été secourus par la compagnie L, 145e, qui a apporté des rations et de l'eau de Triri. Ceux-ci avaient été abandonnés, à la demande urgente de Liversedge, par des C-47 de Guadalcanal.

Le 12 juillet, Enogai était organisé pour se défendre contre les attaques terrestres ou maritimes. Les estimations des pertes japonaises allaient de 150 à 350. Les comptes japonais d'après-guerre affirment qu'Enogai était défendu par un peloton de soldats et 81 hommes de la Kure 6e Force spéciale de débarquement naval. Les marines ont perdu 47 tués, 4 disparus et 74 blessés. Ils ont capturé 3 mitrailleuses antiaériennes de calibre 50, 4 mitrailleuses lourdes et 14 mitrailleuses légères, un projecteur, des fusils, des mortiers, des munitions, 2 tracteurs, quelques magasins et documents, et les 4 140 mm. canons côtiers qui avaient harcelé le débarquement à Rice Anchorage. Les canons étaient intacts sauf que leurs culasses avaient été enlevées. Heureusement, un marin creusant un trou de renard en a découvert un, et une recherche hâtive de la zone a permis de découvrir les trois autres. Les marines ont utilisé ces canons pour aider à protéger les approches maritimes de la position nouvellement gagnée. 6

Barrage au nord de Munda

Alors que les Raiders étaient ainsi engagés, les soldats du 3e Bataillon, 148e d'Infanterie, étaient au fond de la jungle tenant leur bloc. Le bloc, achevé le 8 juillet, a été installé sur une piste très fréquentée à environ deux milles au sud-est d'Enogai Inlet et à huit milles au nord de Munda. La Compagnie I, avec un peloton de la Compagnie M attaché, fait face à Bairoko La Compagnie K fait face à Munda. La compagnie L couvrait les flancs du I et du K et étendait ses lignes pour protéger le poste de commandement du bataillon. La compagnie M, avec le peloton antichar attaché, était en position de soutien à l'arrière. Chaque compagnie de fusiliers tenait un peloton en réserve sous le contrôle du bataillon. Toutes les positions étaient camouflées. Le colonel Schultz ordonna à ses hommes de tirer sur des groupes ennemis de plus de quatre hommes, de plus petits groupes devaient être tués à la baïonnette.

Le bataillon a tenu le bloc du 8 au 17 juillet. Des patrouilles sortaient régulièrement. Le général Hester avait ordonné aux patrouilles de pousser assez loin vers le sud pour entrer en contact avec le flanc droit de la 43e division alors qu'elle avançait vers l'ouest contre Munda, mais cela n'a jamais été fait.

Schultz est renforcé le 11 juillet par l'ajout de la I Company, 145th Infantry, après qu'un groupe de Japonais ait envahi une partie des positions de la L Company dans une série d'attaques commençant le 10 juillet. A part cela, les Japonais ne firent aucun effort pour déloger les hommes de Schultz, dont le plus grand ennemi s'avéra être la faim. Les troupes avaient quitté Rice Anchorage avec des rations pendant trois jours en supposant qu'Enogai Inlet serait pris en deux jours et que les navires américains pourraient alors y débarquer des provisions. Ceux-ci pourraient être livrés aux troupes après un transport terrestre relativement court. Mais Enogai n'a été sécurisé que le 11 juillet. Les 120 transporteurs indigènes ont donc dû transporter de la nourriture jusqu'à Rice Anchorage. Bien que, selon le colonel Liversedge, les indigènes « aient accompli une tâche presque surhumaine », ils ne pouvaient pas transporter des fournitures assez rapidement pour nourrir les troupes. 7

Le 9 juillet, la pénurie alimentaire était grave. Seules 2 200 rations D ont été livrées. Tard dans la soirée, la nourriture pour le lendemain étant réduite à un neuvième de D et un neuvième de K par homme, Schultz a envoyé par radio à Liversedge une demande urgente que la nourriture soit apportée par transporteur. Il espérait également que les indigènes pourraient transporter deux hommes grièvement blessés qui étaient soignés dans le poste de secours du bataillon. Mais comme il n'y avait pas assez d'indigènes, les C-47 larguèrent de la nourriture, ainsi que des munitions, au bataillon le lendemain après-midi. Une grande partie de la nourriture est tombée bien au-delà des lignes du 3e Bataillon, et certaines des munitions étaient défectueuses. Schultz a été contraint de réduire l'allocation alimentaire pour les vingt-quatre heures suivantes à un douzième d'une ration K. Heureusement, Enogai était maintenant tombé et, le 13 juillet, les indigènes de l'officier de vol Corrigan emportèrent trois cents livres de riz que les hommes cuisinèrent dans leurs casques, en utilisant des tablettes de sel pour l'assaisonnement. Le lendemain, cependant, il y avait un autre affamé, une ration D et une ration K était l'allocation pour dix-huit hommes.Par la suite, jusqu'à ce que le bloc soit abandonné, des groupes de transport et des largages aériens ont maintenu les stocks de nourriture à un niveau suffisamment élevé.

Pendant les neuf jours qu'il a tenus le bloc, le 3e Bataillon a perdu 11 hommes tués et 29 blessés, il a estimé qu'il avait tué 250 Japonais.

À l'époque, on croyait que les bloqueurs avaient coupé Munda des renforts via Bairoko, et qu'ils maintenaient la force japonaise de Bairoko en place, empêchaient Enogai d'être renforcé de Munda ou de Bairoko et protégeaient le flanc droit et l'arrière de Griffith. 8 Les connaissances acquises après l'événement indiquent qu'aucune de ces croyances n'était justifiée.

Que Munda n'était pas isolé est démontré par le fait que le renfort japonais de Munda battait son plein, et tous les renforts semblent avoir atteint Munda sans trop de problèmes. L'ennemi a évidemment cessé d'utiliser la piste bloquée après le 8 juillet et s'est déplacé vers une autre plus à l'ouest.

Pendant ce temps, le renforcement par l'eau

a continué. Le 9 juillet, lorsque 1 200 Japonais des Shortlands ont débarqué à Kolombangara, 1 300 des 13e d'infanterie transféré par barge à Bairoko. Trois jours plus tard, le 12 juillet, une force de dix navires japonais a quitté Rabaul pour transporter 1 200 soldats supplémentaires à Kolombangara, et Halsey a envoyé le groupe de travail d'Ainsworth pour l'intercepter à nouveau. Les deux forces se sont heurtées tôt le 13 juillet au nord-est de Kolombangara lors d'une bataille portant le nom de cette île. Les Alliés ont perdu le destroyer Gwin le croiseur léger néo-zélandais Léandre et les croiseurs légers américains Saint Louis et Honolulu subi des dommages. Le vaisseau amiral japonais, le croiseur léger Jintsu, a été coulé, mais 1 200 soldats ennemis ont été débarqués sur la côte ouest de Kolombangara. 9

A Bairoko, durant cette période, le 13e d'infanterie préparé pour aller à Munda. Il faisait partie de ce régiment qui attaqua le barrage du sentier le 10 juillet. 10 Le 13 juillet, lorsque la garnison de Bairoko est renforcée par les 2e bataillon, 45e d'infanterie, et une batterie d'artillerie, le 13e d'infanterie marcha vers le sud jusqu'au front de Munda.

En ce qui concerne le blocage des troupes de Bairoko, le bloc se trouvait à plus de deux milles de Bairoko et n'aurait donc pas pu affecter beaucoup la garnison de Bairoko. Et sûrement, si les Japonais avaient voulu renforcer Enogai depuis Bairoko, ils auraient utilisé la piste directe le long du rivage de la lagune de Leland plutôt que d'emprunter la route plus détournée qui était bloquée. Compte tenu de la force américaine à Rendova et Zanana, la thèse selon laquelle les Japonais auraient pu envoyer des troupes de Munda à Enogai est également intenable, même si l'on ne savait pas que les Japonais renforçaient Munda, pas Enogai. Enfin, le bataillon de Schultz était trop loin de celui de Griffith pour assurer une protection de flanc suffisante dans cette jungle dense et sombre. 11 Il est clair que le bloc de piste n'a pas réussi à obtenir des résultats proportionnels aux efforts déployés. Jusqu'à présent, le principal effet de l'ensemble de l'opération Rice Anchorage-Enogai-Bairoko avait été d'employer des troupes qui auraient pu être mieux utilisées à Munda.

Le 11 juillet, avec Enogai sécurisé, Liversedge avait cinq jours de retard. Les pertes, les maladies et l'épuisement physique avaient réduit le 1er bataillon de raiders à la moitié de sa force effective. Considérant que deux nouveaux bataillons pouvaient réduire Bairoko en trois jours, il demanda à l'amiral Turner, avec l'approbation d'Hester, des troupes supplémentaires. Turner a répondu qu'il n'y avait plus deux bataillons, mais il a promis de débarquer le 4th Raider Battalion à Enogai avant le 18 juillet et a autorisé un retard dans l'assaut contre Bairoko jusque-là. Ainsi à court d'un bataillon, Liversedge ordonna à Schultz d'abandonner son bloc et de marcher sur Triri le 17 juillet. Le 3e Bataillon, 148e, devait rejoindre les Raiders et une partie du 3e Bataillon, 145e, dans l'attaque de Bairoko.

Le Northern Landing Group avait accompli la première phase de sa mission en capturant Enogai, mais était en retard. Sur le front de Munda, le général

Le groupe d'atterrissage sud de l'escadre était également en retard.

Opérations du Southern Landing Group

De Zanana à la rivière Barike

Une fois les 169e et 172e régiments débarqués à Zanana, le général Hester avait initialement prévu que les deux régiments devaient marcher par voie terrestre sur environ deux milles et demi à trois milles jusqu'à une ligne de départ située généralement le long de la rivière Barike, puis se déployer et attaquer vers l'ouest. pour capturer l'aérodrome de Munda. (Carte 9) Les régiments ont reçu l'ordre d'atteindre la ligne de départ et d'attaquer le 7 juillet, mais au moment où les deux régiments ont atteint Zanana, toutes les opérations ont été reportées d'un jour.

L'approche terrestre de Munda impliquait une marche à travers le terrain accidenté, jungleux et marécageux typique de la Nouvelle-Géorgie. Le terrain entre Zanana et Munda était accidenté, enchevêtré et sans relief. Des collines rocheuses s'élèvent de deux à trois cents pieds au-dessus du niveau de la mer, avec des vallées, des dépressions et des lits de cours d'eau entre les deux. Les collines et les crêtes s'étendaient et se penchaient dans toutes les directions. La carte utilisée pour l'opération était une photocarte basée sur la photographie aérienne. Il montrait clairement la ligne de côte et l'aérodrome de Munda, mais ne donnait aucune indication précise du contour du sol. À peu près tout ce que les troupes pouvaient dire en le regardant, c'était que le sol était couvert de jungle.

La difficulté de voyager dans ce pays rude était considérablement augmentée par la chaleur, la boue, les sous-bois et les collines. La visibilité était limitée à quelques mètres. Il n'y avait pas de routes, mais à une courte distance au nord de Zanana se trouvait Munda Trail, une piste étroite qui rejoignait la côte à Lambeti Plantation. Les ingénieurs se préparaient à construire une route de Zanana à Munda Trail, et à améliorer cette dernière pour qu'elle puisse supporter la circulation automobile.

Ayant fait leur chemin de Zanana à la ligne de départ sur la Barike, les deux régiments devaient, selon les ordres de Hester, livrer une attaque coordonnée contre l'aérodrome de Munda, qui s'étendait à environ deux milles et demi à l'ouest. Le 172e d'infanterie sur la gauche (sud) serait responsable d'un front s'étendant à l'intérieur des terres depuis la côte. La zone d'action du 169e d'infanterie se situait au nord du 172e, son flanc droit serait en l'air, sauf pour la protection que lui donneraient les patrouilles scoutes du Pacifique Sud opérant au nord. L'attaque serait appuyée par l'artillerie du général Barker et par des bombardements aériens et navals.

Deux jours après le début de l'attaque des deux régiments, un bombardement naval lourd préparerait la voie à un débarquement d'assaut par le 3e bataillon, 103e d'infanterie et le peloton de chars du 9e bataillon de défense marine à 0420, le 9 juillet, à la pointe ouest de Munda Point.

Hester et Wing ne s'attendaient pas à rencontrer une opposition sérieuse entre Zanana et la rivière Barike, et leurs attentes ont dû être confirmées par l'expérience du 1er Bataillon, 172d. Le 3 juillet, le colonel Ross avait ordonné à ce bataillon de rester à Zanana, en s'efforçant de se cacher. Le message n'a apparemment pas été reçu, car le 4 juillet, le bataillon, accompagné de la compagnie A du 169e d'infanterie, a facilement marché jusqu'à la rivière Barike, ne rencontrant que de petites patrouilles japonaises en chemin. C'est ce geste prématuré qui a contribué à alerter Sasaki.

Le lendemain matin, le capitaine Sherrer du

Carte 9
Conduire vers Munda Point
2-14 juillet 1943

La section G-2 a dirigé une patrouille de six Néo-Zélandais, douze Américains et dix-huit Fidjiens de son camp de base vers le cours supérieur de la rivière Barike. Ils avaient l'intention d'installer une base de patrouille sur des hauteurs propices à une bonne transmission et réception radio. Normalement, ils auraient évité d'être détectés en s'éloignant des sentiers et en traversant la nature sauvage, mais, chargés de matériel radio, ils ont suivi Munda Trail. Alors qu'ils approchaient d'une petite élévation qui se trouvait à environ deux milles de Zanana et à environ onze cents mètres à l'est de la ligne de départ, ils ont rencontré des tirs de mitrailleuses ennemies. Ils ont répondu avec des armes légères, et la fusillade a duré jusqu'au crépuscule lorsque le groupe de Sherrer s'est désengagé et s'est dirigé vers le sud jusqu'au bivouac du 1er Bataillon, 172d, près de l'embouchure de la Barike. La compagnie B, 172d, est sortie pour enquêter sur la situation le lendemain matin et a trouvé les Japonais occupant toujours les hauteurs, à califourchon sur la piste. Les attaques de la Compagnie B et de la Compagnie A, 169e, n'ont pas réussi à déloger les Japonais. Dans l'après-midi du 6 juillet, cependant, les trois bataillons du 172e d'infanterie étaient bien en place sur la Barike, le 1er et le 3e à gauche et à droite, le 2e en réserve régimentaire.

Mais le 169th Infantry, commandé par le colonel John D. Eason, n'a pas eu cette chance. Le 3e bataillon de ce régiment, sous les ordres du lieutenant-colonel William A. Stebbins, s'engagea le long de la piste allant de Zanana à la ligne de départ le matin du 6 juillet. Les indigènes guidaient le bataillon alors qu'il se déplaçait en colonne de compagnies, chaque compagnie en colonne de pelotons, le long du sentier étroit. Les hommes ont taillé les vignes et les sous-bois pour se frayer un chemin plus facilement. Peu après midi, le général Wing ordonna au bataillon de Stebbins de détruire le point de résistance japonais que Sherrer avait rencontré.

On a estimé, à juste titre, qu'environ un peloton essayait de bloquer la piste. Le général Sasaki, au courant de l'activité alliée à l'est de lui, avait ordonné une partie du 11e Compagnie, 229e d'infanterie, pour reconnaître la région de Barike, dégager les voies d'incendie et établir ce bloc de sentiers avec des arbres abattus et du fil de fer barbelé.

Le 3e Bataillon, 169e, n'a apparemment pas heurté le bloc le 6 juillet. Il s'est enfoncé pour la nuit quelque part à l'est du bloc, mais ne semble pas avoir établi le type de défense périmétrique qui était nécessaire pour combattre les Japonais dans la jungle. Les trous de renard étaient distants de plus de six pieds. Le bataillon n'a posé aucun fil de fer barbelé ou fil-piège avec des boîtes de conserve suspendues qui crépitaient lorsqu'il était frappé par le pied ou la jambe d'un homme et avertissait de l'approche de l'ennemi. Ainsi, lorsque l'obscurité est tombée et que les Japonais ont commencé leurs tactiques de harcèlement nocturne - se déplacer, crier et parfois tirer - l'imagination des soldats américains fatigués et inexpérimentés a commencé à travailler. Ils pensaient que les Japonais étaient tout autour d'eux, infiltrant leur périmètre avec facilité. Un soldat a rapporté que des troupes japonaises se sont approchées de la I Company, appelant, en anglais, les noms de code des compagnies du 3e Bataillon, des stéréotypes tels que « sortez et combattez » et des références aux manœuvres de la Louisiane. 12

Les hommes du bataillon, qui avaient débarqué dans les Russells au mois de mars précédent, devaient être familiers avec les images et les sons d'une nuit de jungle, mais affectés par la lassitude et la présence de l'ennemi, ils ont apparemment oublié. Dans

dans leur esprit, la phosphorescence des bûches pourries devenait des signaux japonais. L'odeur de la jungle est devenue un gaz toxique. Certains hommes ont rapporté que les Japonais utilisaient un gaz qui, lorsqu'il était inhalé, faisait sauter les hommes dans leurs terriers. Le glissement des nombreux crabes terrestres a été interprété comme le son de l'approche des Japonais. On rapporte que des hommes du 169e se sont dit que les raiders nocturnes japonais portaient de longues robes noires, et que certains sont venus avec des crochets et des cordes pour tirer les Américains de leurs terriers. En conséquence, les hommes du bataillon passaient leurs nuits nerveusement et sans sommeil, et violaient apparemment les ordres en tirant sans discernement sur des cibles imaginaires.

Le lendemain, le 3e bataillon ébranlé avançait avec la compagnie I en tête, suivie des compagnies L, M, du quartier général du bataillon et des compagnies K. Il s'est heurté à des tirs de mitrailleuses du bloc de piste japonais à 10 h 55. La Compagnie I s'est déployée à cheval sur Munda Trail, la Compagnie L a manoeuvré vers la gauche, K était initialement en réserve. La société M a présenté son 81-mm. mortiers et mitrailleuses lourdes, mais ne pouvaient pas les utiliser avec profit au début car les banians et les broussailles bloquaient les obus et les balles. Le peloton de mortiers a alors commencé à dégager les champs de tir en abattant des arbres. La Compagnie B du 172e attaqua également le bloc par le sud.

La Compagnie I a lancé une série d'assauts frontaux mais a été repoussée par des tirs de mitrailleuses. Trois chefs de peloton ont été blessés dans ces attaques. La compagnie K est sortie de la réserve pour livrer un assaut frontal, son commandant a rapidement été tué. Ni elle ni aucune des autres sociétés n'ont fait de progrès. Les Japonais étaient bien retranchés et camouflés. Les fusiliers ont couvert les armes automatiques. Les voies de pompiers avaient été coupées. Les armes ennemies avaient peu ou pas de tir de bouche, et les Américains avaient du mal à voir les cibles. Certains ont essayé de lancer des grenades sur l'ennemi mais ont été repoussés avant de pouvoir s'approcher suffisamment pour lancer avec précision. Enfin le 81 mm. des mortiers sont entrés en action, des observateurs opérant à trente mètres de la position japonaise ont tiré dessus. Certains Japonais auraient évacué "Bloody Hill", comme l'appelaient les Américains, cet après-midi-là. À 15 h 50, le 3e bataillon se retire pour se retrancher pour la nuit. 13 Après la tombée de la nuit, les Japonais harcelèrent à nouveau le 3e Bataillon. Selon le 169e d'infanterie, « tous ont passé une nuit blanche sous le harcèlement continu des patrouilles ennemies parlant anglais, faisant des bruits d'horreur, tirant avec des armes, lançant des grenades à main, balançant des machettes et sautant dans des trous de renard avec des couteaux ». 14

Le 8 juillet, le 1er bataillon du 169e d'infanterie, qui était derrière le 3e à distance de soutien, reçut l'ordre de contourner le 3e et de se déplacer vers la Barike tandis que le 3e bataillon réduisait le bloc. Le 7 juillet, le général Wing avait ordonné au colonel Ross d'utiliser une partie du 172d contre le bloc, mais apparemment dans l'après-midi du 8 juillet, aucun élément du 172d, à l'exception de la compagnie B, n'était entré en action contre lui. Le 8 juillet, le 3e Bataillon, 169e, et la Compagnie B, 172e, ont frappé le bloc après une préparation de mortier et l'ont dépassé. Le Bataillon 3D

a perdu six hommes tués et trente blessés, et a subi un cas diagnostiqué comme névrose de guerre, en réduisant le bloc. La piste de Zanana au Barike était à nouveau ouverte, mais l'attaque contre Munda avait été retardée d'une autre journée complète.

En fin d'après-midi du 8 juillet, le 1er Bataillon, 169e, avait atteint la rivière Barike et pris contact sur sa gauche avec le 3e Bataillon, 172e Compagnie A, 169e, avait été rendu à son régiment parent, le 3e Bataillon, 169e, était derrière et à droite du 1er Bataillon. Avec les deux régiments sur la ligne de départ, Hester et Wing étaient prêts à lancer l'attaque vers Munda tôt le 9 juillet. Hester a dit à Wing: "Je vous souhaite du succès." 15

L'approche des principales défenses

Le 7 juillet, le général Hester, après des conférences avec le général Wing et les colonels Ross et Eason, avait abandonné l'idée d'un assaut amphibie contre Munda par le 3e bataillon, le 103e d'infanterie et le peloton de chars du 9e bataillon de défense marine. Il a probablement été influencé dans sa décision par la force des défenses du rivage de Munda. Le plan d'attaque du 9 juillet prévoyait que les 169e et 172e régiments avancent depuis la Barike, s'emparèrent des hauteurs au sud-ouest de la rivière et s'emparèrent de l'aérodrome. Sur les hauteurs - un complexe de crêtes qui partait d'Ilangana sur la plage vers l'intérieur des terres dans une direction nord-ouest sur environ trois mille mètres - se trouvaient les principales défenses japonaises. Le 172e d'infanterie devait se déplacer à califourchon sur la piste Munda avec les 1er et 3e bataillons de front. Chaque zone de bataillon aurait une largeur de trois cents mètres. Les bataillons avanceraient en colonne de compagnies, chaque compagnie de fusiliers mettrait deux pelotons en ligne. Le 169e d'infanterie, maintenant le contact sur sa gauche avec le 3e bataillon, le 172e, avancerait échelonné vers l'arrière droit pour protéger le flanc droit divisionnaire. Le 1er bataillon devait avancer à la hauteur du 172e, le 3e bataillon se déplacerait à droite et à l'arrière du 1er.

Les commandants de régiment prévoyaient d'avancer de 200 mètres. Après chaque bond, ils avaient l'intention de s'arrêter pendant cinq minutes, d'établir le contact et de repartir. Ils espéraient gagner de un à deux mille mètres avant 1600.

La réserve de division se composait du 2e bataillon, 169e, qui devait avancer derrière les unités d'assaut. Des compagnies antichars des deux régiments, ainsi que des artilleurs antiaériens de la Marine, défendaient la tête de pont de Zanana. Dans la réserve de la Force d'Occupation, sous Hester, se trouvait le 3e Bataillon, 103e d'Infanterie, sur Rendova. L'heure H de l'attaque a été fixée à 6 h 30.

L'artillerie du général Barker sur les îles au large a inauguré la première attaque majeure contre Munda à 05h00 du 9 juillet avec une préparation dirigée contre les zones arrière, les lignes de communication et les zones de bivouac et les postes de commandement présumés. Au bout de trente minutes, le feu s'est déplacé vers des centres présumés de résistance à proximité de la ligne de départ. En une heure le 105-mm. obusiers des 103e et 169e bataillons d'artillerie de campagne, le 155-mm. obusiers du 136e bataillon d'artillerie de campagne et du 155 mm. les canons du 9e bataillon de défense des marines ont tiré plus de 5 800 cartouches d'explosifs puissants. À partir de 0512, quatre destroyers

LES TROUPES DE L'INFANTERIE 172D WADING À TRAVERS UN RUISSEAU sur le sentier Munda.

du groupe de travail de l'amiral Merrill, debout au large dans la mer des Salomon, a ouvert le feu sur la zone à proximité immédiate de l'aérodrome conformément aux plans préparés en consultation avec le général Barker. Les autorités navales voulaient à l'origine tirer également sur des cibles proches de la ligne de départ, mais la 43e division, craignant que la direction du tir (du nord-est à l'est) ne fasse tomber des obus sur ses propres troupes, a rejeté la proposition. 16 Entre 0512 et 0608, les destroyers ont tiré 2 344 obus de 5 pouces. À 6 h 08, quatre minutes avant la fin prévue du bombardement, des avions japonais ont largué des bombes et mitraillé un navire que les destroyers ont retiré. Puis les avions alliés de Guadalcanal et les Russells ont pris le relais. Cinquante-deux bombardiers-torpilleurs et trente-six bombardiers en piqué ont largué soixante-dix tonnes de bombes explosives et de grappes à fragmentation sur Munda. C'était maintenant au tour de l'infanterie.

L'heure H, 6 h 30, allait et venait, mais il ne s'est pas passé grand-chose. Le 1er bataillon, 169e d'infanterie, a signalé qu'il était prêt à se déplacer mais ne pouvait pas comprendre pourquoi le 172e d'infanterie n'avait pas avancé. À 9 h 30, le général Wing est informé qu'aucune unité n'a encore franchi la ligne de départ. Plusieurs facteurs semblent avoir causé le retard. Le mouvement comme d'habitude était une épreuve. Le Barike a été inondé. Les soldats, lestés d'armes, de munitions et de sacs, devaient patauger dans l'eau jusqu'à la taille.

La rivière, qui avait plusieurs affluents, serpentait et se tordait jusqu'à la mer. Il a traversé le sentier Munda trois fois, les espaces entre eux étaient marécageux. Les hommes, en sueur dans la chaleur humide, luttaient pour garder l'équilibre et se frayaient un chemin en s'agrippant aux racines et aux broussailles. Les pelotons de tête devaient couper les vignes de rotin d'une épaisseur de poignet.

Bien que des patrouilles de Néo-Géorgiens, de Fidjiens, de Tongans, de Néo-Zélandais et d'Américains aient reconnu la zone, leurs informations ne pouvaient pas toujours être utilisées à bon escient. Il n'y avait pas de carte précise sur laquelle enregistrer les données, ni de repères connus.

Dans la jungle, les lignes d'escarmouche orthodoxes se sont avérées peu pratiques. Au fur et à mesure que les hommes se dispersaient, ils ne pouvaient pas être vus et leurs chefs perdaient le contrôle. Quoi qu'il en soit, les déplacements hors des sentiers étaient si difficiles que la plupart des unités se déplaçaient en colonnes de fichiers, l'unité entière étant liée à un seul sentier. Ainsi un ou deux Japonais, en tirant sur les éléments de tête, pouvaient arrêter tout un bataillon.

L'officier du renseignement de l'Occupation Force avait estimé que les principales défenses japonaises se trouvaient à 1 600 mètres du Barike, ancré sur la lagune de Roviana et s'étendant à l'intérieur des terres vers le nord-ouest. C'était exact, sauf que la ligne de défense sur les crêtes était en fait à environ 2 500 mètres de l'embouchure du Barike. Au-delà des défenses principales, les avant-postes japonais, utilisant des fusils, des mitrailleuses, et parfois des mortiers et des lance-grenades, ont bien pu retarder l'avance.

À 10 h 30, le général Barker retourna au poste de commandement de la 43 division après une visite du front et rapporta qu'à 10 h, le 172 division d'infanterie se trouvait à cent mètres au-delà de la Barike, mais que la 169 division était toujours à l'est de la rivière. La seule opposition était venue des fusiliers d'avant-poste que les Américains appelaient habituellement « tireurs d'élite ». À l'époque, on croyait, probablement à tort, qu'ils opéraient dans la cime des arbres. 17

Des avions de chasse japonais sont apparus au-dessus de la Nouvelle-Géorgie au cours de la journée où la puissance aérienne alliée a empêché quiconque de s'approcher suffisamment pour mitrailler les troupes attaquantes.

En 1630, lorsqu'il se retrancha pour la nuit, le 172e avait gagné quelque onze cents mètres. 18 Le 169e n'avait fait aucun progrès à proprement parler. Le 1er bataillon est arrivé à cent mètres à l'ouest de la Barike, les deux autres sont apparemment restés à l'est de la rivière.

Le 169e faisait face à peu près aux mêmes obstacles que le 172e, mais il est possible que le 169e était un régiment très secoué avant le début de l'attaque. 19 La nuit précédant l'attaque, du 8 au 9 juillet, le 3e Bataillon était bivouaqué près de Bloody Hill, et les deux autres se trouvaient à l'ouest. Lorsque les Japonais firent connaître leur présence aux trois bataillons, ou lorsque les Américains pensèrent qu'il y avait des Japonais dans leurs bivouacs, il y eut beaucoup de confusion, de tirs et

ÉVACUATION DES VICTIMES, 12 JUILLET 1943. Jeep, convertie en ambulance, pouvait transporter trois portées et un patient assis.

poignarder. Certains hommes se sont poignardés. Des hommes ont lancé des grenades à l'aveuglette dans le noir. Certaines des grenades ont touché des arbres, ont rebondi et ont explosé parmi les Américains. Certains soldats ont tiré coup sur coup en vain. Au matin, il ne restait aucune trace de Japonais morts ou blessés. Mais il y avait des victimes américaines, certaines avaient été poignardées à mort, d'autres blessées à coups de couteau. Beaucoup ont subi des blessures par fragments de grenade, et 50 pour cent d'entre elles ont été causées par des fragments de grenades américaines. C'étaient les hommes qui avaient été harcelés par les tactiques nocturnes japonaises les deux nuits précédentes, et il apparaissait maintenant le premier grand nombre de cas diagnostiqués comme des névroses. Le régiment devait en souffrir sept cents le 31 juillet.

La 43e division reprit l'attaque le 10 juillet. Le 172e d'infanterie, ne signalant qu'une opposition légère, avança sur une distance considérable. Le 169e d'infanterie, avec le 1er bataillon en tête et le 2e bataillon à son arrière droit, a avancé avec succès jusqu'à ce qu'il atteigne le point où le sentier Munda a été coupé par un sentier qui allait au sud-est jusqu'à la plage, puis a tourné au sud-ouest jusqu'au villages indigènes de Laiana et Ilangana. Atteignant cette jonction vers 1330 après avoir traversé un petit ruisseau sur deux troncs d'arbres abattus, le bataillon de tête fut stoppé par des tirs de mitrailleuses. Ce feu

est venu du terrain en élévation dominant la jonction du sentier, où le capitaine Bunzo Kojima, commandant le 9e compagnie, 229e d'infanterie, avait établi un bloc de piste camouflé. Il employait un peloton de fusiliers, renforcé par une section de mitrailleuses, d'environ 90 mm. mortiers, et des éléments d'un 75-mm. bataillon d'artillerie de montagne. Lorsque le 1er bataillon est arrêté, le colonel Eason décide de faire sauter le point fort. Alors que l'infanterie recule d'une centaine de mètres, les mortiers du 169e et l'artillerie de la Force d'occupation ouvrent le feu. Les canons de Barker ont tiré plus de quatre mille cartouches de 105 mm. et 155 mm. explosif, brisant des arbres, décapant la végétation et creusant des cratères. 20 Coïncidant avec ce bombardement, quatre-vingt-six bombardiers alliés (SBD et TBF) ont déchargé soixante-sept tonnes de bombes sur Lambeti Plantation et Munda. Pendant le bombardement d'artillerie, les hommes de Kojima restèrent silencieux, mais lorsque le feu cessa, ils se tinrent immédiatement à leurs armes et arrêtèrent les fantassins américains lorsqu'ils attaquèrent. En fin de journée, les Japonais étaient toujours sur les hauteurs le 169th Infantry, après avoir avancé d'environ quinze cents mètres, fut contraint de bivouaquer dans une zone marécageuse basse. Les commandants américains ont conclu qu'ils approchaient d'une ligne défensive principale. Ils avaient raison. Les hauteurs de leur front contenaient les principales défenses japonaises qui devaient leur résister pendant des semaines.

Tête de pont de Laiana

Le 11 juillet, les régiments en progression étaient toujours en difficulté. Les progrès avaient été ralentis par l'ennemi, ainsi que par les problèmes d'approvisionnement dus au fait que les troupes avaient débarqué à cinq milles à l'est de leur objectif et s'étaient ainsi engagées dans une longue marche à travers une jungle dense. Or, les régiments, malgré leur lente progression, avaient distancé leur ligne de ravitaillement trop étendue.

Le 118e bataillon du génie avait fait de bons progrès dans la construction d'une piste de jeep de Zanana à la rivière Barike. À l'aide de données obtenues auprès d'éclaireurs indigènes, les ingénieurs avaient construit leur piste sur un sol élevé et sec, en moyenne un demi à trois quarts de mile par jour. Il n'y avait guère besoin de velours côtelé avec des bûches, un processus qui prenait beaucoup de temps. Lorsqu'ils ont heurté des arbres trop gros pour être abattus avec leurs bulldozers légers D-3, les ingénieurs les ont fait exploser à la dynamite. Faute de niveleuses lourdes, la 118e ne pouvait pas faire une route à deux voies amplement abandonnée, mais elle réussit à dégager une voie à une voie élargie à intervalles réguliers pour permettre la circulation dans les deux sens. Près d'un cours d'eau rapide de cinq pieds de profondeur à l'est du Barike, les ingénieurs ont heurté de la boue molle. Pour obtenir un sol suffisamment solide pour permettre la construction de passerelles et de deux ponts à chevalets de trente pieds, ils ont été obligés de faire pivoter la route vers le nord parallèlement à la rivière sur deux milles et demi pour arriver à un passage ferme. Les régiments qui avancent franchissent la Barike le 9 juillet, mais plusieurs jours doivent s'écouler avant que les ponts ne soient achevés.

Il y avait donc un écart entre le bout de la route et le front. Pour combler l'écart, près de la moitié des troupes de combat devaient transporter des munitions, de la nourriture, de l'eau et d'autres fournitures, et évacuer les blessés. Les avions-cargos alliés

ont été utilisés pour parachuter des fournitures à l'infanterie, mais il n'y avait jamais assez d'avions pour maintenir les troupes correctement approvisionnées.

Avec une force de combat réduite par la nécessité d'un transport à main, avec son flanc droit pratiquement exposé et sa ligne de ravitaillement étendue ouverte au harcèlement de l'ennemi, Hester a décidé, le 10 juillet, de modifier son plan d'attaque afin de raccourcir la ligne de ravitaillement. . Si une nouvelle tête de pont pouvait être établie à Laiana (un village indigène à environ trois kilomètres à l'est par le sud de l'aérodrome de Munda), quelque cinq mille mètres seraient coupés de la ligne de ravitaillement. Des patrouilles, opérant par voie terrestre et en canoë, ont examiné la plage de Laiana la nuit et ont signalé qu'elle était étroite mais convenable, avec une base de corail sous le sable. Les aspects défavorables comprenaient une mangrove à l'arrière de la plage et le fait que les principales défenses japonaises semblaient commencer à Ilangana, à seulement cinq cents mètres au sud-ouest de Laiana, et se cambrer au nord-ouest en direction du sentier Munda.

Mais les avantages l'emportaient sur les inconvénients. Hester ordonna au 172e d'infanterie de se diriger vers le sud jusqu'à Laiana, de saisir et de tenir une tête de pont du côté de la terre, puis d'avancer sur Munda. Le 169e d'infanterie devait continuer sa tentative de conduire le long de la piste Munda. Hester ordonna au 3e bataillon renforcé du 103e d'infanterie, à Rendova, de se préparer à débarquer à Laiana après l'arrivée du 172e.

À 10 heures, le 11 juillet, le 172e d'infanterie se désengage de l'attaque, tourne vers le sud et commence à se diriger vers le rivage dans la boue jusqu'aux genoux. Le régiment a essayé de garder son mouvement secret, mais les patrouilles japonaises l'ont rapidement observé, et

JEEP TRAIL DE ZANANA, construit à travers une jungle dense par le 118e bataillon du génie, le 13 juillet 1943.

les tirs de mortier ne tardèrent pas à le frapper. Les blessés étaient transportés avec le régiment. L'avance a été stoppée vers le milieu de l'après-midi après un gain de quelque 450 mètres. Les 1er et 3e bataillons (le 2e était resté en arrière pour bloquer la piste et ainsi couvrir l'arrière jusqu'à ce que le 169e puisse arriver) ont signalé avoir heurté des casemates. Mis à part les tirs de mortier et quelques infiltrations de patrouilles entre le 172e et le 169e, les Japonais semblaient être restés assez immobiles.

La marche reprit le 12 juillet dans l'espoir d'atteindre Laiana avant la tombée de la nuit, car le régiment n'avait pas reçu

FANTassins CHARGEMENT SUR LCP(R) pour le voyage à Laiana, Nouvelle-Géorgie, le 14 juillet 1943. Les hommes sont du 3e bataillon du 103e d'infanterie, 43e division.

toutes les fournitures pendant deux jours. Le colonel Ross a signalé que les équipes de transport équivalaient à l'effectif de trois compagnies et demie de fusiliers. Malgré ce fait, et bien que la nourriture et l'eau aient été épuisées, le régiment a continué à avancer jusqu'à la fin de l'après-midi, lorsque les éléments de tête étaient à moins de cinq cents mètres de Laiana. Là, des tirs de mitrailleuses et de mortiers ont stoppé l'avance. A cette époque, les éclaireurs ont confirmé l'existence de casemates, reliées par des tranchées, s'étendant au nord-ouest d'Ilangana. Les casemates, dont les Américains craignaient qu'elles soient en béton, abritaient des mitrailleuses lourdes et étaient soutenues par des mitrailleuses légères et des mortiers.

Cette nuit-là (12-13 juillet) des mortiers japonais s'enregistrèrent sur le bivouac du 172d, et les troupes purent entendre les Japonais abattre des arbres, vraisemblablement pour dégager des champs de tir.

Son régiment affamé et assoiffé était sans ligne de communication et le colonel Ross, préoccupé par les patrouilles japonaises sur ses arrières, devait se rendre à Laiana le 13 juillet. Avec l'artillerie mettant le feu en avant, le 172d a commencé à travers la mangrove sur les cinq cents derniers mètres jusqu'à Laiana. Le feu ennemi continua. L'avance était lente, mais en fin d'après-midi, le 172d était en possession de Laiana. Il a organisé la zone de défense tandis que les patrouilles recherchaient les

L'APPROCHE DE LAIANA DE LCM, NOUVELLE GÉORGIE, sous le feu de l'artillerie japonaise, le 14 juillet 1943. Le peloton de chars du 9e bataillon de défense des marines est à bord de ces péniches de débarquement.

Ligne japonaise à l'ouest. Cette nuit-là, douze péniches de débarquement quittèrent Rendova pour transporter de la nourriture et de l'eau à Laiana et évacuer les blessés. Pour une raison quelconque, le 172d n'a affiché aucun signal. La péniche de débarquement, incapable de trouver la bonne plage, est revenue à Rendova.

Lorsque le 172e approchait de Laiana le 13 juillet, le général Hester ordonna au 3e bataillon, 103e d'infanterie, 43e division, de se préparer à débarquer à 0090 le lendemain matin. Le peloton de chars du 9e bataillon de défense maritime était attaché pour aider les chars et pour aider à la réduction des postes fixes, des ingénieurs (constructeurs de ponts, démolisseurs, opérateurs de lance-flammes et détecteurs de mines) étaient également attachés.

Le bataillon renforcé, chargé en LCP(R)is et LCM, s'est donné rendez-vous à l'aube du 14 juillet dans le Canal Blanche. Lorsque la couverture de chasse quotidienne est arrivée des Russells, la péniche de débarquement a commencé pour Laiana. Avec le 172d tenant déjà la tête de pont, la première vague a atterri paisiblement à 09h00. Les récifs ont forcé certains embarcations à s'échouer dans l'eau jusqu'à la taille, mais les soldats affamés du 172d ont aidé à les décharger. Alors que le LCM approchait du rivage, des obus d'artillerie japonaise ont commencé à tomber sur la voie navigable et sur la plage de débarquement. Aveugler les Japonais

observateurs, l'artillerie de campagne a tiré plus de cinq cents obus au phosphore blanc ainsi que des explosifs puissants sur des positions présumées d'armes japonaises et des postes d'observation à Munda Point et sur les hauteurs (Bibilo Hill) au nord-est du champ de Munda. L'artillerie japonaise n'a fait aucun dégât.

Le général Sasaki rapporta qu'il avait repoussé le débarquement, et que les Américains avaient perdu, sur soixante-dix péniches de débarquement, treize coulées et vingt endommagées. Néanmoins, 8e armée de zone le quartier général semble avoir appris que le débarquement avait réussi.

Une fois à terre, les ingénieurs de la 43e Division ont commencé à construire une piste de jeep de Laiana au nord jusqu'au 169e d'infanterie. Des ravitaillements arrivent pour le 172e et ses blessés sont évacués. Les équipes de téléphone ont posé un câble sous-marin entre Zanana, Laiana et le centre de direction de tir d'artillerie du général Barker.

Le 3e Bataillon, 103e, était toujours en réserve divisionnaire, mais le colonel Ross était autorisé à l'utiliser en cas de besoin urgent. Il engagea la compagnie L à combler une brèche entre les 2e et 3e bataillons du 172e le matin du 15 juillet, alors que le 172e effectuait une attaque infructueuse vers Ilangana. Des soldats du peloton antichar du 3e bataillon, 103e, ont démonté un 37-mm. canon, le porta en avant, le remonta sur la ligne de front et détruisit trois casemates à feu direct. Ce fut le seul succès de la journée, le 172e faisant toujours face à la principale ligne de défense ennemie.

La saisie de la crête de Reincke

Alors que le 172e se dirigeait vers Laiana et se préparait à attaquer vers l'ouest, le 169e d'infanterie poussait contre les hauteurs au nord. Le 10 juillet, la veille du virage du 172e vers le sud, le 169e avait été arrêté. Il faisait face aux positions japonaises sur les hauteurs qui dominaient la jonction du sentier Munda-Lambeti. Le sentier Munda à ce stade a conduit à un tirage au sort, avec des collines au nord (à droite) et au sud (à gauche). Les Japonais ont tenu le tirage et les collines.

Le régiment a renouvelé l'attaque le 11 juillet juste avant que le général Hester ne remplace le colonel Eason par le colonel Temple G. Holland, mais n'a fait aucun gain. Lorsque Holland a repris le régiment, il a ordonné que l'avance soit reportée au lendemain matin. La nature exacte des défenses japonaises n'était pas encore tout à fait claire, mais il était évident que les Japonais avaient construit des casemates se soutenant mutuellement sur les collines.

Le plan des Pays-Bas pour le 12 juillet prévoyait que le 1er bataillon lance l'attaque depuis sa position actuelle tandis que le 2e bataillon enveloppait le flanc gauche (nord) japonais. 21 Le 3e Bataillon, temporairement en réserve de division, serait relâché au régiment lorsque la jonction du sentier serait sécurisée. Le 169th attaqua comme ordonné mais s'enlisa aussitôt, en partie parce qu'il s'était mêlé à des éléments du 172d, qui partait pour Laiana. Lorsque les unités furent démêlées, les deux bataillons attaquèrent à nouveau. Le 1er Bataillon a heurté de front l'opposition japonaise, mais a rapporté un gain de trois cents mètres. Le 2e bataillon reçut des tirs d'enfilage depuis la crête la plus au nord, mais conserva sa position. UNE

une seconde attaque, appuyée par un barrage roulant, est tentée dans l'après-midi. L'infanterie, incapable de suivre le rythme du barrage qui avançait à une vitesse de dix mètres à la minute, recula et s'arrêta. En fin de journée, Holland, qui signale à Hester que son régiment est très désorganisé, demande le lendemain au général Mulcahy un appui aérien.

Le lendemain matin, 13 juillet, après trente minutes de tirs d'artillerie et un bombardement en piqué de douze avions contre la crête sud, le 169e attaque à nouveau. Les trois bataillons ont été engagés. Le 2e Bataillon, au centre, devait attaquer frontalement jusqu'au tirage tandis que le 1er Bataillon, à droite, et le 3e Bataillon à gauche, se déplaçaient contre les crêtes nord et sud avec l'ordre d'envelopper les Japonais.

Le 3e bataillon, avec les compagnies I et L en ligne et M en soutien, a lutté en avant pendant quatre heures. 22 Il a poussé de 400 à 500 mètres dans les lignes japonaises et a réussi à sécuriser son objectif, la crête sud, qu'il a baptisée Reincke Ridge en l'honneur du lieutenant-colonel Frederick D. Reincke, qui avait remplacé Stebbins au commandement le 8 juillet.

Les deux autres bataillons n'ont pas eu autant de succès. Le 2e bataillon, avec les compagnies E et F en ligne et G en soutien, a rencontré des tirs de mitrailleuses dans le tirage, s'est arrêté, a été touché par ce qu'il croyait être des tirs d'artillerie américaine et s'est retiré. Le 1er Bataillon, attaquant la crête nord, la trouva obstruée par des branches tombées d'arbres détruits et par des cratères d'obus et de bombes. Les Japonais qui avaient survécu aux bombardements ouvrirent le feu depuis leurs casemates et arrêtèrent les compagnies d'assaut. Le bataillon, opérant désormais sans artillerie ni appui de mortier, tenta d'attaquer au fusil et à la baïonnette. Certains hommes ont commencé à grimper jusqu'à la crête, mais ont été tués ou blessés par des tirs de mitrailleuses. La compagnie B a perdu trois de ses quatre officiers dans la tentative. L'artillerie japonaise et les tirs de mortier coupent la communication vers l'arrière. Le bataillon est revenu à sa position initiale.

Les 1er et 2e bataillons ont pris position sur les flancs et à l'arrière du 3e bataillon, qui tenait Reincke Ridge. Les Japonais détenaient l'arête nord et le tirage au sort. À l'ouest, ils tenaient le terrain plus élevé appelé Horseshoe Hill. Au sud se trouvait le vide laissé par le 172d lorsqu'il tourna vers le sud. Malgré la situation exposée du 3e Bataillon, Holland et Reincke décidèrent de tenir la position durement gagnée qui était le seul terrain élevé que possédait le 169e. Sa possession était évidemment vitale pour le succès d'une attaque contre les principales défenses ennemies.

Toute la nuit et toute la journée suivante (14 juillet), les Japonais tentèrent de repousser le 3e Bataillon de Reincke Ridge. La Compagnie I a été durement touchée mais a tenu bon avec la perte de deux hommes tués et dix-neuf blessés. Les obus d'artillerie et de mortier continuaient d'exploser au sommet de la crête, tandis que les mitrailleuses japonaises couvraient la route de ravitaillement à l'arrière. Au cours de ses premières vingt-quatre heures sur la crête, le bataillon de Reincke subit 101 pertes. La compagnie L ne comptait que cinquante et un hommes enrôlés à la fin du 14 juillet.

Pendant une partie du temps, aucun médecin n'était présent, mais la section médicale du bataillon sous le commandement du S/Sgt. Louis Gullitti a exercé ses fonctions de premiers secours et d'évacuation.

Le même jour, la Hollande réorganisa les deux autres bataillons. La compagnie antichar régimentaire avait débarqué à Zanana le 13 juillet et avait reçu la tâche de transporter des fournitures à partir de la fin de la piste. Cette tâche s'était facilitée, car les ingénieurs avaient terminé de franchir la Barike le 12 juillet et, le 14 juillet, avaient étendu la piste à moins de cinq cents mètres des lignes de front du 169e. Les rations, l'eau et les munitions sont parachutées au régiment le 14 juillet. Le colonel Holland a relevé une partie de la compagnie antichar de ses fonctions de ravitaillement et a affecté soixante de ses hommes au 2e bataillon, vingt au 1er. Il a également envoyé des patrouilles au sud pour couvrir l'écart à sa gauche. Tard dans l'après-midi, il rapporta à Hester que le moral de son régiment s'était amélioré.

Le lendemain, le 1er bataillon du 145e d'infanterie débarqua à Zanana et fut immédiatement rattaché à la 43e division avec l'ordre d'avancer vers l'ouest et de relever une partie du 169e sur la ligne. Le bataillon atteignit le régiment à 17 heures. Le colonel Holland le mit en réserve régimentaire en attendant l'achèvement des opérations contre les collines devant lui.

Les opérations contre l'aérodrome de Munda s'étaient déroulées très lentement, mais le 15 juillet, elles avaient remporté un certain succès. Liversedge avait capturé Enogai et en attendant un autre bataillon se préparait à attaquer Bairoko. Le 169th Infantry avait des hauteurs et était en contact avec la principale ligne de défense ennemie.Le 172e d'infanterie était également en contact avec les principales défenses japonaises, et la nouvelle tête de pont à Laiana allait bientôt raccourcir la ligne de ravitaillement.

Victimes

Alors que les hommes de Hester avaient obtenu des succès tactiques limités, des problèmes médicaux inhabituels étaient apparus au sein de sa division.

La résistance ennemie n'était pas grande au début. Quelque 90 hommes de la 43e Division ont été tués jusqu'au 17 juillet 636 ont été blessés. D'autres hommes avaient été blessés par des collisions de véhicules, des chutes d'arbres, des explosions accidentelles, etc. La maladie avait mis plus de 1 000 hommes hors de combat. 23

La diarrhée et la dysenterie, affections favorisées par un assainissement inadéquat des champs, étaient répandues début juillet. Ils ont mis les hommes sur la liste des malades pendant plusieurs jours. Champignon de la peau infecté environ un quart des hommes. Et il y avait toujours le paludisme. Bien que les mesures de lutte antipaludique semblent avoir été appliquées si consciencieusement que peu de nouveaux cas ont éclaté dans la Force d'occupation, toutes les troupes étaient dans les Salomon depuis un certain temps et il y avait toujours des cas récurrents.

Un nombre particulièrement élevé de victimes n'a pas été causé par des blessures ou des maladies infectieuses, mais par des troubles mentaux. Entre cinquante et cent hommes sortaient chaque jour de la ligne avec des troubles diagnostiqués comme des « névroses de guerre ». Le colonel Franklin T. Hallam, chirurgien du XIVe Corps, est arrivé en Nouvelle-Géorgie le 14 juillet alors que les troubles mentaux étaient à leur paroxysme. De l'avis de Hallam, la « névrose de guerre » était un « terme impropre dans la plupart des cas », parce que les hommes souffrant simplement

de l'épuisement physique "ont été dirigés ou gravitent par erreur par des canaux médicaux avec les vrais psychonévrotiques et ceux souffrant d'un trouble mental temporaire actuellement appelé" NEUROSE DE GUERRE "24.

Ces malheureux " qui n'avaient pas changé de vêtements ou qui avaient dormi deux heures d'affilée avaient tous la même expression. Leurs cheveux étaient emmêlés et boueux, et les barbes mesuraient & frac12 pouces de long, les yeux étaient enfoncés, sombres et avaient une expression tendue. La démarche était laborieuse et méthodique, sans ressort ni rebond. Quand ils ont arrêté de marcher, ils sont tombés dans leur élan, jusqu'à ce qu'il soit temps de recommencer. " 25 La description du colonel Hallam est encore plus graphique :

Au moins 50 % de ces personnes nécessitant des soins médicaux ou entrant dans des installations médicales présentaient l'image d'un épuisement total, le visage sans expression, les genoux affaissés, le corps penché vers l'avant, les bras légèrement fléchis et pendant de manière lâche, les mains avec les paumes légèrement en coupe, un tremblement grossier marqué des doigts. . . . les pieds traînent et une apparence générale d'apathie et d'épuisement physique. Environ 20% du groupe total étaient très excités, pleurant, se tordant les mains, marmonnant de manière incohérente, une expression de peur ou de peur totale, tremblant partout, surpris au moindre bruit ou agitation inhabituelle, ayant l'apparence d'essayer d'échapper à un désastre imminent . Un autre 15 % présentait des manifestations des différents types de véritables complexes psychonévrotiques. Les 15% restants comprenaient les états d'anxiété et ceux avec divers troubles somatiques bizarres. Il s'agissait des personnes dont les symptômes étaient d'apparition insidieuse, commençant par l'insomnie, de vagues symptômes digestifs, de mauvais rêves, la fréquence des mictions, l'irritabilité, une diminution de la capacité de concentration et une efficacité généralement réduite dans l'exécution des tâches assignées. 26

Sur environ 2 500 hommes de la New Georgia Occupation Force dont les troubles ont été diagnostiqués comme des « névroses de guerre » entre le 30 juin et le 30 septembre, la 43e Division a contribué à 62 % au cours de la période du 30 juin au 31 juillet. Environ 1 500 cas provenaient des trois régiments d'infanterie de la 43e Division : 700 du 169e d'infanterie, 450 du 172e d'infanterie et 350 du 103e d'infanterie. 27

Tentant d'expliquer ce trouble mental, Hallam a divisé les causes en deux groupes qu'il a appelés « facteurs de causalité de base » et « facteurs de causalité précipitants ». Les causes fondamentales impliquaient le leadership, l'orientation, la discipline et la forme physique. Les unités avec de mauvais leaders étaient plus susceptibles d'avoir des problèmes que celles dans lesquelles le niveau de leadership était élevé. Dans certaines unités, il y avait une corrélation directe entre l'incidence des troubles mentaux chez les chefs et chez les dirigés. Lorsque les soldats n'étaient pas suffisamment orientés - pas informés de ce qui se passait, de leurs objectifs et de ce qu'ils étaient censés faire - ils étaient plus susceptibles d'être excités par des propos vagues et

rumeurs folles. L'importance du manque de discipline appropriée et de forme physique dans toute organisation militaire, mais surtout dans une organisation engagée dans la bataille, est parfaitement évidente. Fait intéressant, cependant, Hallam a noté que les hommes "avec des défauts physiques limites, consistant principalement en des défauts des yeux, des dents, des articulations, du poids et des pieds, ne se sont pas cassés, mais ont fait certains des meilleurs combats". 28 Remarquablement peu d'hommes blessés au combat sont devenus des cas de névrose, peut-être parce que le fait de savoir qu'ils allaient être évacués soulageait leur tension mentale.

Les causes fondamentales, bien sûr, étaient présentes dans certaines unités lorsqu'elles sont arrivées en Nouvelle-Géorgie. C'était l'opinion de Hallam que les hommes affectés par l'une des causes fondamentales étaient déclenchés dans des troubles mentaux par les facteurs déclenchants, qui étaient la fatigue au combat, l'action ennemie, le bruit et l'hystérie collective. La fatigue de combat, la lassitude physique et mentale presque inexprimable qui vient d'un long stress et d'une tension au combat, représentait probablement la moitié des diagnostics de névroses de guerre. L'action ennemie la plus efficace était celle qui a si gravement perturbé le 169e d'infanterie, la véritable tactique de harcèlement nocturne, et parfois entièrement imaginaire, des Japonais. Bien que les bombardements aériens aient également été efficaces, les bruits auxquels Hallam faisait référence n'étaient pas les bruits de tirs d'armes à feu et d'éclatements d'obus, mais les sons naturels d'une nuit de jungle, les brises, les branches, les oiseaux et les crabes terrestres. Ceux-ci causaient une grande anxiété chez les hommes qu'ils ne connaissaient pas. À l'occasion, l'hystérie de masse a pris le dessus sur les pauses mentales qui se sont propagées comme une infection parmi les troupes.

La plupart des cas mentaux, et en particulier ceux causés par la fatigue, pensait Hallam, auraient pu être guéris en quelques jours dans un camp de repos dans la zone de combat. Les sédatifs, le sommeil, les vêtements propres, les bains, le rasage, la bonne nourriture, l'allégement des devoirs et les loisirs auraient bientôt permis aux hommes de regagner leurs unités. Mais jusqu'à la mi-juillet, il n'y avait pas de camps de repos, ni même de véritables installations hospitalières, en Nouvelle-Géorgie. La 43e division, dont l'effectif était d'environ 30 à 35 % en médecins et en hommes de troupe, ne disposait que d'une station de nettoyage de 125 lits pour soigner les blessés. 29 Des hommes nécessitant plus de vingt-quatre heures de soins médicaux étaient évacués, généralement par eau, vers Guadalcanal, de sorte que les blessés n'atteignaient souvent les hôpitaux que trois jours après avoir été retirés de la file d'attente.

Ces problèmes médicaux, associés à la lenteur des opérations au sol jusqu'à la mi-juillet, ont causé de sérieuses inquiétudes à tous les commandants supérieurs responsables.

Commandement et renforts

Dès le 10 juillet, les généraux Hester et Wing étaient loin d'être satisfaits de la performance de toutes les unités et de tous les commandants. Le 10 juillet, Wing, qui s'était rendu le 8 juillet au poste de commandement du 3e bataillon du 169e d'infanterie, ordonna directement au commandant du régiment de relever le commandant du 3e bataillon et de remettre le colonel Reincke à sa place.

Trois jours avant cette relève, le 145e régiment d'infanterie (moins le 3e bataillon, servant sous Liversedge) de la 37e division, qui se tenait debout

par sur Guadalcanal en réserve de zone, avait été envoyé à Rendova. Le premier échelon partit le 7 juillet, le second deux jours plus tard. Le commandant du régiment, le colonel Holland, était à peine arrivé sur Rendova que Hester releva le commandant du 169e d'infanterie et ordonna au colonel Holland de reprendre temporairement le régiment. Les officiers exécutifs, du renseignement et des opérations du 169e étaient également soulagés. Laissant le lieutenant-colonel Theodore L. Parker à la tête de son ancien régiment, Holland prit ses propres officiers de direction, de renseignement et d'opérations et dix-huit hommes enrôlés du 145e au quartier général du 169e.

Pendant ce temps, les problèmes de commandement supérieur pour la Nouvelle-Géorgie n'avaient pas cessé de préoccuper les amiraux Halsey et Turner et surtout le général Harmon. Le 5 juillet, Harmon était à Guadalcanal, tout comme Turner et le général Griswold. Après avoir informé Turner et Griswold de son point de vue, il adressa par radio à Halsey une recommandation que l'échelon avancé de l'état-major du XIVe corps soit envoyé en Nouvelle-Géorgie vers le 8 juillet pour se préparer, sous Hester, à prendre en charge l'approvisionnement, l'administration et la planification. Une fois l'aérodrome de Munda tombé, a insisté Harmon, Griswold devrait devenir le commandant de la New Georgia Occupation Force. Cela permettrait à Hester de réorganiser sa principale force de frappe et de commander directement l'attaque contre Vila à Kolombangara. Un tel changement était nécessaire, expliqua Harmon, car le petit personnel d'Hester n'était pas capable d'assumer les responsabilités qui lui seraient bientôt imposées. 30 L'amiral Turner n'était pas homme à fuir les responsabilités ou à céder à l'autorité. Harmon a écrit plus tard, en expliquant ses raisons pour demander un changement de commandement, que Turner était « de plus en plus enclin à prendre le contrôle actif des opérations terrestres ». 31 Dans son message à Halsey, il n'a pas souligné ce point. Le commandant du Pacifique Sud a répondu à Harmon le lendemain, lui disant d'augmenter l'état-major de la 43e division de Hester comme il l'entendrait. Halsey souhaitait discuter avec Harmon des recommandations sur le remplacement de Hester avant de prendre une décision. Le même jour, Halsey a demandé à Turner de préparer des plans pour Kolombangara en consultation avec Hester. 32

Le lendemain, l'irascible Turner présenta ses vues à Halsey en termes très doux. Exprimant ses regrets sur la nécessité d'être en désaccord avec Harmon, il a vivement recommandé à Hester de conserver le commandement de la Force d'occupation de la Nouvelle-Géorgie. Griswold et son état-major étaient excellents, acquiesça Turner, mais Hester menait des opérations « d'une manière très admirable ». Le remplacer entraverait l'opération "en portant un coup sévère au moral". 33

À ce stade, Harmon, un homme poivré et nerveux, s'impatienta. Il monte à bord de son B-17 et s'envole pour Halsey à Nouméa. "... avant la tombée de la nuit", raconta-t-il plus tard,

"L'amiral Halsey a approuvé la procédure que j'avais recommandée." 34

Griswold a reçu des instructions le 10 juillet pour retirer six officiers de son état-major et se rendre en Nouvelle-Géorgie le 11 juillet dans un avion amphibie. Le reste de l'état-major du XIVe Corps suivrait par voie d'eau le 12 juillet. Sur ordre de Halsey, que l'amiral s'attendait à donner après la capture de l'aérodrome de Munda, Griswold prendrait le commandement de la New Georgia Occupation Force. L'autorité de Turner sur la force d'occupation cesserait, mais il devait continuer à soutenir l'opération. Halsey a répété à Turner ses instructions concernant les plans de prise de Kolombangara et lui a dit que, si Griswold approuvait l'idée, Hester commanderait les forces terrestres lors de l'attaque. 35

Griswold arriva à Rendova le 11 juillet au moment où Hester et Wing modifiaient leur plan d'attaque contre Munda et envoyaient le 172e d'infanterie s'emparer de la tête de pont de Laiana. Le commandant du XIVe corps n'a pas tardé à se prononcer sur les opérations menées à ce jour.

Le général Harmon, à son quartier général à Nouméa, a écrit une lettre optimiste à Washington dans la matinée du 13 juillet. Il a signalé que les opérations en Nouvelle-Géorgie semblaient progresser favorablement. Il n'a pas envoyé la lettre, car plus tard dans la matinée, il a reçu un radiogramme du général Griswold, qui a déclaré : « D'un point de vue d'observateur, les choses vont mal. Griswold a demandé que la 25e division et le reste de la 37e division soient envoyés immédiatement dans la bataille. Bien qu'il ait rapporté, "La résistance ennemie à ce jour n'est pas grande", il ne pensait pas que la 43e Division prendrait jamais Munda. Elle était, déclara-t-il, « sur le point de se replier ». 36

Ce message a eu un effet immédiat. Halsey a rencontré Harmon et l'a nommé officieusement comme son adjoint. Il a ordonné à Harmon d'« assumer la pleine charge et la responsabilité des opérations au sol en Nouvelle-Géorgie » et de « prendre toutes les mesures jugées nécessaires pour faciliter la capture de l'aérodrome ». 37

Avant de partir pour Koli Point sur Guadalcanal pour se rapprocher du lieu de l'action, Harmon ordonna à Griswold d'accélérer ses préparatifs pour prendre le commandement de la Nouvelle-Géorgie. Toutes les forces terrestres affectées à l'opération, a-t-il dit à Griswold, seraient disponibles au moment où il prendrait le commandement. Harmon a promis d'alerter une équipe de combat régimentaire de la 25e division vétéran pour le mouvement, mais elle ne serait envoyée en Nouvelle-Géorgie que s'il l'approuvait spécifiquement.

Parmi les forces affectées à la 37e division, le 145e d'infanterie, comme le 136e bataillon d'artillerie de campagne, était déjà sur place en Nouvelle-Géorgie, les 1er et 2e bataillons à Rendova et le 3e bataillon sous Liversedge ainsi que le 3e bataillon du 148e d'infanterie. L'amiral Turner à la fois

ARRIÈRE ADM. THEODORE S. WILKINSON (à gauche) et le lieutenant-général Millard F. Harmon dans la salle des cartes du transport McCawley.

a ordonné au colonel Stuart A. Baxter, commandant le 148e d'infanterie dans les îles Russell, d'alerter le quartier général, les 1er et 2e bataillons et la compagnie antichar de son régiment pour un mouvement immédiat vers la Nouvelle-Géorgie. Ces mouvements placeraient deux régiments d'infanterie à part entière de la 37e division en Nouvelle-Géorgie.

Le 16, Griswold proposa que les unités de la 37 division opèrent sous le contrôle de leur commandant de division, le major-général Robert S. Beightler, et que Beightler et ses officiers supérieurs se rendent en Nouvelle-Géorgie pour des conférences et des reconnaissances personnelles. Harmon accepta et Beightler partit pour la Nouvelle-Géorgie dans un PBY le 19 juillet.

En arrivant à Guadalcanal, Harmon a ordonné au major-général J. Lawton Collins, commandant la 25e division, de préparer une équipe de combat régimentaire pour le transfert en Nouvelle-Géorgie. Collins, qui au départ de Griswold était devenu commandant de l'île et en tant que tel responsable de la défense de Guadalcanal, a décidé que la 161e équipe de combat régimentaire pourrait plus facilement être épargnée de son

missions de défense. Le 14 juillet, il ordonna au colonel James L. Dalton, II, commandant du régiment et de l'équipe de combat, d'être prêt à partir avec un préavis de douze heures. 38

Le lendemain, l'amiral Turner est démis de ses fonctions de commandant de la Force amphibie du Pacifique Sud (III Force amphibie et Force opérationnelle 32) et de commandant de la Force d'attaque de la Nouvelle-Géorgie (Force 31). Ce soulagement n'avait apparemment rien à voir avec les récents événements sur la Nouvelle-Géorgie. L'amiral Nimitz, se préparant alors à la grande campagne du Pacifique central qui devait commencer avec l'invasion des Gilbert en novembre 1943, avait ordonné à Halsey d'envoyer Turner à Hawaï. Turner est parti le 15 et au cours des deux années suivantes, il a commandé la V Amphibious Force lors des invasions des Gilberts, des Marshalls, des Marianas, d'Iwo Jima et d'Okinawa. Ses postes dans le Pacifique Sud ont été repris par l'amiral Wilkinson, jusqu'alors commandant adjoint de Halsey.

Le jour du départ de Turner, Harmon ordonna à Griswold de prendre le commandement de la New Georgia Occupation Force à minuit du 15 au 16 juillet, de s'emparer de Munda et de joindre ses forces à celles de Liversedge dès que possible. Griswold a pris le commandement comme ordonné. Hester revint au commandement de la 43e division.

Ainsi, à la mi-juillet, Turner et Hester, les deux officiers les plus responsables de l'exécution des plans tactiques de la Nouvelle-Géorgie, avaient été remplacés. Avec le blocage offensif, le général Griswold faisait face à sa première expérience de commandement d'un corps au combat. Ses problèmes étaient redoutables, bien que certains progrès aient été accomplis. Les trois bataillons de Liversedge étaient en retard mais avaient pris Enogai et se préparaient à attaquer Bairoko. Sur le front de Munda, les 169e et 172e régiments d'infanterie, également en retard sur leur calendrier, avaient laborieusement fait leur chemin de Zanana à travers la Barike jusqu'à Laiana et les environs de Reincke Ridge et étaient en contact avec les principales défenses japonaises. Ces forces n'étaient évidemment pas suffisantes pour percer et capturer l'aérodrome, mais des régiments supplémentaires étaient en route. Outre les difficultés présentées par l'ennemi et le terrain, Griswold était confronté à un taux anormalement élevé de maladies mentales, et à la nécessité d'améliorer le système d'approvisionnement de la Force d'Occupation afin que les régiments soient pris en charge de manière normale au lieu de par largage aérien d'urgence. De toute évidence, il s'agissait d'une affaire appelant à un poste de général d'un ordre élevé.

Notes de bas de page

1. Sauf indication contraire, ce chapitre est basé sur SOPACBACOM, History of the New Georgia Campaign, Vol. Moi, Ch. III, OCMH les jnls, les journaux intimes et les rpts après action de COMSOPAC, CTF 31, NGOF, XIV Corps, 43d Div, 43d Div Arty, 1st Mar Raider Regt, 145th Inf, 148th Inf, 169th Inf et 172d Inf 8th Area Army Operations, Japanese Monogr No. 110 (OCMH) 17th Army Operations, Vol. II, Japanese Monogr No. 40 (OCMH) Southeast Area Naval Operations, Vol. II, Japanese Monogr No. 49 (OCMH) Outline of Southeast Area Naval Air Operations, Pt. IV, Japanese Monogr No. 108 (OCMH) Operations of the 1st Battalion, 169th Infantry (43d Infantry Division) in the New Georgia Campaign: 30 June-18 July 1943 (Northern Solomons Campaign), une monographie relatant l'expérience personnelle d'un bataillon officier du renseignement, préparé par le major Jack Swaim Ltr, le lieutenant-colonel Marvin D. Girardeau au chef de l'histoire militaire, sous: Commentaires Re Hist Monogr, Marines in Central Solomons, 6 février 57, avec pièces jointes, OCMH.

2. Pour un compte rendu complet, voir Morison, Briser la barrière de Bismarcks, 160 75.

3. Opérations navales de la zone sud-est, II, Monogr japonais n° 49 (OCMH), 32.

4. A cette époque les compagnies lettrées du 1st Raider Battalion étaient toutes des compagnies de fusiliers il n'y avait pas de compagnie d'armes lourdes.

5. La compagnie K a rapporté avoir tué une centaine de Japonais, le peloton de marine en aurait tué vingt.

6. Sasaki avait apparemment commandé deux de ces armes à Munda.

7. 1er Mar Raider Regt [NLG], Combat Rpt et War Diary, 4 juillet-29 août 43 entrées.

8. NGOF, Report of Operations on New Georgia 1st Mar Raider Regt, Special Action Rpt, New Georgia, 6 octobre 43.

9. Pour un compte rendu complet de la bataille, voir Morison, Briser la barrière de Bismarcks, 180-91.

10. Un récit ennemi prétend que les Américains ont été « anéantis ». Voir 17e Opérations de l'Armée, Vol. II, Monogr japonais n° 40 (OCMH).

11. Le 10 juillet, le général Hester ordonna explicitement au colonel Liversedge de maintenir ses bataillons à distance de soutien les uns des autres.

12. 169th Inf Hist, 20 juin-30 septembre 43, p. 5.

13. Le 169th Infantry History (p. 4) affirme que le bloc a été détruit le 7 juillet et qu'un jour a été perdu lorsque le 1er bataillon, 169th, a devancé le 3d le 8 juillet. Mais des messages dans le 43e Division G-3 Journal indiquent que le bloc était toujours actif le 8 juillet.

14. 169th Inf Hist, p. 4.

15. 43d Div G-3 Jnl, 8 juillet 43.

16. Merrill pensait que la 43e Division était généralement trop prudente. Voir Morison, Briser la barrière de Bismarcks, p. 179.

17. Alors que les Japonais, comme les Alliés, utilisaient les arbres chaque fois que possible pour les postes d'observation, il est douteux que les "snipers" aient utilisé de nombreux arbres dans la jungle. Voir Miller, Guadalcanal : la première offensive, p. 318. Quiconque a déjà grimpé à un arbre dans la jungle peut témoigner des difficultés que rencontrerait un homme armé d'un fusil - le manque de visibilité, les branches des arbres sur le chemin et les innombrables petites fourmis rouges dont la morsure est comme la piqûre d'aiguilles. .

18. Du 8 juillet 11 h 00 au 9 juillet 13 h 00, ce régiment était commandé par le lieutenant-colonel Charles W. Capron. Le colonel Ross, blessé le 30 juin, avait apparemment reçu l'ordre de se rendre à Rendova pour y être soigné.

19. Le 172d n'a pas fait l'objet de harcèlement nocturne ou n'a pas été suffisamment dérangé par celui-ci pour le signaler.

20. L'un des heureux effets concomitants des tirs d'artillerie était une meilleure visibilité alors que les bombardements intensifs déchiraient la jungle.

21. Ltr, Col Holland au Gen Smith, Chef de Mil Hist, 12 octobre 53, pas de sous-marin, OCMH.

22. La compagnie K avait été détachée pour garder le poste de commandement du régiment.

23. XIV Corps G-3 Jnl, 17 juillet 43.

24. Ltr, Col Hallam to The Surgeon, USAFISPA, 31 octobre 43, sous-titre : Med Service, New Georgia Campaign, p. 31.

25. Cette description provient d'un récit personnel, "Medic on Munda", du capitaine Joseph Risman (Medical Corps), 169th Infantry, et est cité dans SOPACBACOM, History of the New Georgia Campaign, Vol. I, chapitre III, p. 26, OCMH.

26. Ltr, Hallam to The Surgeon, USAFISPA, 31 octobre 43, sous-titre : Med Service, New Georgia Campaign, pp. 36-37.

27. Idem p. 32. sur les 2 500 cas survenus du 30 juin au 30 septembre, la 43e division comptait environ 1 950 ou 79 pour cent de la 37e division, 200 ou 8 pour cent la 25e division, 150 ou 6 pour cent des unités de la Marine et du Corps des Marines, 200 ou 8 pour cent. En juillet, les forces d'occupation de la Nouvelle-Géorgie comptaient 1750 cas ou 70 pour cent, en août, 650 ou 26 pour cent et en septembre, 100 ou 4 pour cent.

28. Ibid., p. 35.

29. Le 17e hôpital de campagne est venu de Guadalcanal et a ouvert ses portes en Nouvelle-Géorgie le 28 juillet.

30. Rad, Harmon à COMSOPAC, 5 juil. 43, dossier Hq SOPACBACOM. Fournir du matériel de New Georgia, OCMH.

31. Ltr, Harmon to Handy, 15 juillet 43, cité en partie dans Hq SOPACBACOM File, Supply New Georgia Material, OCMH.

32. Rad, COMSOPAC à Harmon, 6 juillet 43, Hq SOPACBACOM File, Supply New Georgia Material, OCMH COMSOPAC War Diary, 6 juillet 43.

33. Rad, CTF 31 à COMSOPAC, 7 juillet 43, Hq SOPACBACOM File, Supply New Georgia Material, OCMH.

34. Ltr, Harmon to Handy, 15 juillet 43, cité en partie dans Hq SOPACBACOM File, Supply New Georgia Material, OCMH COMSOPAC War Diary, 9 juillet 43.

35. Rad, COMSOPAC à CTF 31, 9 juillet 43 et Rad, COMGENSOPAC à CG XIV Corps, 10 juillet 43, dans Hq SOPACBACOM File, Supply New Georgia Material, OCMH XIV Corps G-3 Jnl, 10-11 juillet 43.

36. Rad, Griswold à Harmon, 13 juillet 43, cité dans SOPACBACOM, History of the New Georgia Campaign, vol. Moi, Ch. III, p. 39, OCMH.

37. Harmon, L'armée dans le Pacifique Sud, p. 8 Halsey, Récit narratif de la campagne du Pacifique Sud, p. 7. Les deux à l'OCMH.

38. L'équipe de combat régimentaire se composait du 161e d'infanterie, du 89e bataillon d'artillerie de campagne A Company, du 65e bataillon du génie et de la compagnie A, du 25e bataillon médical.


Peut faire! L'histoire des Seabees

Introduction 9 Chapitre I. LA PLUS GRANDE GUERRE DE CONSTRUCTION DE L'HISTOIRE 23 Chapitre II. LES HOMMES ET LA BOUE A MUNDA 27 Chapitre III. PEUT FAIRE À GUADALCANAL 39 Chapitre IV. L'« AUTRE HISTOIRE » DE L'ÎLE WAKE 61 Chapitre V. LES SEABEES SONT NÉS 81 Chapitre VI. ENTRE PEARL HARBOUR ET GUADALCANAL 89 Chapitre VII. LA BOÎTE MAGIQUE DES MER 109 Chapitre VIII. MER DE SALERNE ET EN SICILE 123 Chapitre IX. NOUS CONSTRUISONS DEUX ROUTES DE L'ATLANTIQUE 145 Chapitre X. « L'AUTOROUTE DU NORD VERS LA VICTOIRE » 151 Chapitre XI. LES BATAILLONS STEVEDORE 171 Chapitre XII. L'HUMOUR ET L'INGÉNIERIE SEABEE 179 Chapitre XIII. COMMENT LES MARINS ONT CONSTRUIT LE "ROND AUTOUR DE RABAUL" 193 Chapitre XIV. POINTS DE "VIEILLE FIDÉLITÉ" POUR TOKYO 203 Annexe I. ATTRIBUTIONS À DES PARTICULIERS 207 Annexe II. ACCIDENTS ET DISPARUS AU COURS D'UNE ACTION 217 Annexe III. SEABEE POETRY 231 Index 243 LISTE DES ILLUSTRATIONS (Dans un supplément à la fin du livre) DESSINS DE PORTRAIT Par Charles R. Chickering I. Avant-propos II. Le vice-amiral Ben Moreell III. Le contre-amiral L. B. Combs IV. Capitaine John R. Perry V. Capitaine Harry A. Bolles, Lts. Irwin W. Lee et Carl M. Olson, et le lieutenant (jg) George W. Stephenson VI. Adjudant David S. Thomas VII. Machinistes Mate J. W. "Hooligan" Maxwell VIII. George R. Wendelken, Pompier première classe IX. Charpentiers Mate James Whitlow X. Machiniste Mate James Dee McLeod PHOTOGRAPHIES XI. Avant-propos XII. Piste d'atterrissage et camp Seabee à Munda, New Georgia Island XIII. Boue à Rendova XIV. Le tracteur Seabee serpente Long Tom à Rendova XIV. Les Seabees reçoivent des soins médicaux et dentaires qualifiés XV. Conduite d'empilements de cocotiers à Guadalcanal XVI. Moon aide au travail de nuit sur la piste d'atterrissage XVII des Salomon. Chapelle à Guadalcanal, et cérémonie de baptême dans la rivière Lunga XVIII. Atelier d'usinage de la jungle XIXème. Après une averse tropicale dans les Salomon XX. "Pony Chorus" du 10e commandement des services spéciaux de l'armée et le célèbre Snafu Syncopaters XXI de Seabees. Travaux de lutte contre le paludisme à Guadalcanal XXII. Rouleau de quarante tonnes sur une piste d'atterrissage des Salomons XXIII. Les électriciens Seabee au travail XXIV. Installations maritimes, Vunda Point, Îles Fidji XXV. Fosse de corail à Espiritu Santo, et passerelle au-dessus d'un ruisseau de la jungle XXVI. Pontons chaussées et quais à l'invasion de Kwajalein XXVII. Cale sèche ponton à Funafuti XXVIII. La section de la chaussée du ponton est hissée en position latérale sur le LST XXIX. Grue de soixante-quinze tonnes montée sur barge ponton XXX. Salon de coiffure à trois chaises en activité à Munda XXXI. Aires de stationnement autour d'une piste d'atterrissage, avant et après XXXII. Cale sèche flottante en construction et hôpital naval de Trinidad XXXIII. Réparation d'une cale sèche flottante et construction de casernes XXXIV. Première bouffe sur Kiska XXXV. L'équipage antiaérien Seabee de quart dans les Aléoutiennes XXXVI. Atelier d'usinage portable dans les Aléoutiennes XXXVII. Boîte de canal et canalisation construites à Sitka, Alaska XXXVIII. Tapis de piste d'atterrissage posé sur la toundra dans les Aléoutiennes XXXIX. Revêtements de toundra construits par Japs dans les Aléoutiennes XL. Improvisation d'un bol de soupe sur la plage de Kiska XLL Seabees quelques jours après l'atterrissage sur Attu XLII. Joe E. Brown, favori des Seabee, se produisant dans le Solomons XLIII. Débardeurs Seabee déchargeant une cargaison à Bougainville XLIV. Le Bulldozer : symbole Seabee XLV. Un rouleau "pied de mouton" XL VI. Seabees enseignant à l'indigène à écrire XLVIL Marine Drive, autoroute construite par Seabee sur Bougainville XL VIII. Les Marines rendent l'admiration de Seabees XLIX. Seabee Christmas, 1943, à l'orphelinat Theresiennes, Oran, Algérie L. Seabee tient un chien appartenant à douze Japonais morts dans une casemate LL Enterrement de la première victime du 87e Bataillon LIL Trois vues de l'atoll de Kwajalein LIII. Seabees débarquant à Cape Gloucester, Nouvelle-Bretagne LIV. Seabees vomissant ponté Cape Gloucester LV. Seabees travaillant à moins d'un kilomètre derrière l'avant à Bougainville LVI. Seabees en "infirmerie" dans les îles du Trésor LVII. Construction de cabanes préfabriquées LVIII. Un LIX "Seabee Wave". Les indigènes apprennent à Seabee à tisser des tapis en feuilles de palmier LIIX. Opérations de déblaiement sur l'aérodrome LXI. Enlèvement d'andains de terre sur l'aérodrome LXII. Excavation de hardstands sur l'aérodrome LXIII. Nivellement et roulage sur l'aérodrome LXIV. Surfaçage sur aérodrome LXV. Arrivée du premier avion sur l'aérodrome LXVI terminé. Après la bataille de Kwajalein LXVII. Le capitaine E. J. Spaulding, qui a recruté les Seabees LXVIII. Fin d'un bombardier en piqué bimoteur japonais LXIX. Les Seabees se détendent après le premier quart de travail sur l'île A LXIX. Le rasage est difficile sur l'île A LXIX. Panneau sur l'île X LXX. Jeu de bingo Seabee LXXX. Énorme crabe terrestre pêché au Camp Williams LXXII. Jour de l'Armistice, 1943, à Munda TOUTES LES PHOTOS SONT DES PHOTOGRAPHIES DE LA MARINE DES ÉTATS-UNIS SAUF IDENTIFICATION CONTRAIRE Cartes de garde d'Ervine Metzl numérisées par Google.


Contenu

Organisation de l'expédition Modifier

Le géologue et paléoanthropologue français Maurice Taieb a découvert la formation Hadar pour la paléoanthropologie en 1970 dans le triangle Afar d'Éthiopie dans la région de Hararghe, il a reconnu son potentiel en tant que dépôt probable de fossiles et d'artefacts d'origine humaine. Taieb a formé l'International Afar Research Expedition (IARE) et a invité trois éminents scientifiques internationaux à mener des expéditions de recherche dans la région. Il s'agissait de : Donald Johanson, un paléoanthropologue américain et conservateur au Cleveland Museum of Natural History, qui fonda plus tard l'Institute of Human Origins, qui fait maintenant partie de l'Arizona State University Mary Leakey, le célèbre paléoanthropologue britannique et Yves Coppens, un paléoanthropologue français maintenant basé au Collège de France qui est considéré comme l'établissement de recherche le plus prestigieux de France. Une expédition fut bientôt montée avec quatre participants américains et sept français. À l'automne 1973, l'équipe commença à arpenter les sites autour de Hadar à la recherche de signes liés à l'origine de l'homme. [9]

Trouvez d'abord Modifier

En novembre 1971, vers la fin de la première saison sur le terrain, Johanson a remarqué un fossile de l'extrémité supérieure d'un tibia, qui avait été légèrement tranché à l'avant. L'extrémité inférieure d'un fémur a été trouvée à proximité, et lorsqu'il les a assemblés, l'angle de l'articulation du genou a clairement montré que ce fossile, référence AL 129-1, était un hominidé marchant debout. Ce fossile a ensuite été daté de plus de trois millions d'années, bien plus ancien que les autres fossiles d'hominidés connus à l'époque. Le site se trouvait à environ 2,5 kilomètres (1,6 mi) du site où "Lucy" a ensuite été trouvé, dans une strate rocheuse de 60 mètres (200 pieds) plus profonde que celle dans laquelle les fragments de Lucy ont été trouvés. [10] [11]

Résultats ultérieurs Modifier

L'équipe est revenue pour la deuxième saison sur le terrain l'année suivante et a trouvé des mâchoires d'hominidés. Puis, le matin du 24 novembre 1974, près de la rivière Awash, Johanson a abandonné son projet de mettre à jour ses notes de terrain et a rejoint l'étudiant diplômé Tom Gray pour rechercher des fossiles d'os dans la localité 162. [12] [13] [14] [15] [1] [2]

D'après les récits ultérieurs (publiés) de Johanson, lui et Tom Gray ont tous deux passé deux heures dans la plaine de plus en plus chaude et aride, à arpenter le terrain poussiéreux. Une intuition, Johanson a décidé de regarder au fond d'un petit ravin qui avait été vérifié au moins deux fois auparavant par d'autres travailleurs. À première vue, rien n'était immédiatement visible, mais alors qu'ils se tournaient pour laisser un fossile attira l'attention de Johanson, un fragment d'os de bras gisait sur la pente. Près d'elle se trouvait un fragment de l'arrière d'un petit crâne. Ils ont remarqué une partie d'un fémur (os de la cuisse) à quelques pieds (environ un mètre) de distance. Au fur et à mesure qu'ils exploraient plus loin, ils ont trouvé de plus en plus d'os sur la pente, y compris des vertèbres, une partie d'un bassin, des côtes et des morceaux de mâchoire. Ils marquèrent l'endroit et retournèrent au camp, excités de trouver autant de morceaux apparemment d'un seul hominidé. [3] [16]

Dans l'après-midi, tous les membres de l'expédition sont retournés dans le ravin pour sectionner le site et le préparer pour une fouille et une collecte minutieuses, ce qui a finalement pris trois semaines. Ce premier soir, ils ont célébré au camp à un moment donné au cours de la soirée où ils ont nommé le fossile AL 288-1 "Lucy", d'après la chanson des Beatles "Lucy in the Sky with Diamonds", qui était jouée fort et à plusieurs reprises sur un magnétophone. dans le camp. [17]

Au cours des trois semaines suivantes, l'équipe a trouvé plusieurs centaines de morceaux ou fragments d'os sans duplication, confirmant leur spéculation initiale selon laquelle les morceaux provenaient d'un seul individu. . Johanson a évalué qu'il s'agissait d'une femme sur la base de l'os pelvien et du sacrum complets, qui indiquaient la largeur de l'ouverture pelvienne. [17]

Assemblage des pièces Modifier

Lucy mesurait 1,1 m (3 pi 7 po), [18] pesait 29 kg (64 lb) et (après reconstruction) ressemblait un peu à un chimpanzé. La créature avait un petit cerveau comme un chimpanzé, mais le bassin et les os des jambes étaient presque identiques en fonction de ceux des humains modernes, montrant avec certitude que les espèces de Lucy étaient des hominidés qui s'étaient tenus debout et avaient marché debout. [19]

Reconstruction à Cleveland Modifier

Avec la permission du gouvernement éthiopien, Johanson a apporté tous les fragments squelettiques au Cleveland Museum of Natural History dans l'Ohio, où ils ont été stabilisés et reconstruits par l'anthropologue Owen Lovejoy. Lucy, l'hominidé pré-humain et l'hominine fossile, a beaucoup retenu l'attention du public, elle est devenue presque un nom familier à l'époque. Environ neuf ans plus tard, et maintenant assemblée au complet, elle est retournée en Éthiopie. [20]

Découvertes ultérieures Modifier

Découvertes supplémentaires de A. afarensis ont été faites au cours des années 1970 et au-delà, permettant aux anthropologues de mieux comprendre les gammes de variabilité morphique et de dimorphisme sexuel au sein de l'espèce. Un squelette encore plus complet d'un hominidé apparenté, Ardipithèque, a été trouvé dans la même vallée d'Awash en 1992. "Ardi", comme "Lucy", était une espèce d'hominidé en devenir, mais, datée d'il y a 4,4 millions d'années , elle avait évolué beaucoup plus tôt que la afarensis espèce. L'excavation, la conservation et l'analyse du spécimen d'Ardi ont été très difficiles et un travail de longue haleine a commencé en 1992, les résultats n'ayant été entièrement publiés qu'en octobre 2009. [21]

Les premières tentatives ont été faites en 1974 par Maurice Taieb et James Aronson dans le laboratoire d'Aronson à l'Université Case Western Reserve pour estimer l'âge des fossiles en utilisant la méthode de datation radiométrique potassium-argon. Ces efforts ont été entravés par plusieurs facteurs : les roches de la zone de récupération ont été chimiquement altérées ou remaniées par l'activité volcanique, les cristaux datables étaient très rares dans l'échantillon et il y avait une absence totale de clastes de pierre ponce à Hadar. (Le squelette de Lucy se trouve dans la partie de la séquence Hadar qui s'est accumulée avec le taux de dépôt le plus rapide, ce qui explique en partie son excellente conservation.)

Les travaux sur le terrain à Hadar ont été suspendus au cours de l'hiver 1976-1977. Lorsqu'elle a été reprise treize ans plus tard en 1990, la technologie argon-argon plus précise avait été mise à jour par Derek York à l'Université de Toronto. En 1992, Aronson et Robert Walter avaient trouvé deux échantillons appropriés de cendres volcaniques : la couche de cendres la plus ancienne était à environ 18 m sous le fossile et la couche la plus jeune n'était qu'à un mètre en dessous, marquant de près l'âge de dépôt du spécimen. Ces échantillons ont été datés à l'argon-argon par Walter dans le laboratoire de géochronologie de l'Institut des origines humaines à 3,22 et 3,18 millions d'années. [22]

Déambulation Modifier

L'une des caractéristiques les plus frappantes du squelette de Lucy est un genou en valgus, [23] qui indique qu'elle se déplaçait normalement en marchant debout. Son fémur présente un mélange de traits ancestraux et dérivés. La tête fémorale est petite et le col fémoral est court, les deux sont des traits primitifs. Le grand trochanter, cependant, est clairement un trait dérivé, étant court et semblable à celui d'un humain, même si, contrairement à l'homme, il est situé plus haut que la tête fémorale. Le rapport de longueur de son humérus (bras) au fémur (cuisse) est de 84,6%, contre 71,8% pour les humains modernes et 97,8% pour les chimpanzés communs, ce qui indique que soit les bras de A. afarensis commençaient à se raccourcir, les jambes commençaient à s'allonger, ou les deux se produisaient simultanément. Lucy avait également une courbe en lordose, ou courbe lombaire, un autre indicateur de bipédie habituelle. [24] Elle avait apparemment des pieds plats physiologiques, à ne pas confondre avec un pied plat ou une pathologie, même si d'autres afarensis les individus semblent avoir les pieds cambrés. [25]

Ceinture pelvienne Modifier

Johanson a récupéré l'os et le sacrum innommés gauches de Lucy. Bien que le sacrum ait été remarquablement bien conservé, l'innomé était déformé, conduisant à deux reconstructions différentes. La première reconstruction avait peu d'évasement iliaque et pratiquement pas d'enveloppe antérieure, créant un ilion qui ressemblait beaucoup à celui d'un singe. Cependant, cette reconstruction s'est avérée défaillante, car les branches pubiennes supérieures n'auraient pas pu se connecter si l'ilion droit était identique au gauche.

Une reconstruction ultérieure par Tim White a montré une large poussée iliaque et une enveloppe antérieure définie, indiquant que Lucy avait une distance acétabulaire interne inhabituellement large et des branches pubiennes supérieures inhabituellement longues. Son arc pubien était de plus de 90 degrés et dérivé, c'est-à-dire similaire aux femmes humaines modernes. Son cotyle, cependant, était petit et primitif.

Spécimens crâniens Modifier

Les preuves crâniennes récupérées de Lucy sont beaucoup moins dérivées que son postcrâne. Son neurocrâne est petit et primitif, alors qu'elle possède plus de canines spatulées que les autres singes. La capacité crânienne était d'environ 375 à 500 cc.

Cage thoracique et régime à base de plantes Modifier

Australopithèque afarensis semble avoir eu la même cage thoracique conique que celle des grands singes non humains d'aujourd'hui (comme le chimpanzé et le gorille), qui laisse de la place pour un gros estomac et l'intestin plus long nécessaire à la digestion de la matière végétale volumineuse. 60% de l'apport sanguin des singes non humains est utilisé dans le processus de digestion, ce qui entrave considérablement le développement de la fonction cérébrale (qui est ainsi limitée à environ 10% de la circulation). La musculature plus lourde des mâchoires, ces muscles qui opèrent le processus masticatoire intensif pour mâcher la matière végétale, limiterait également le développement de la boîte crânienne. Au cours de l'évolution de la lignée humaine, ces muscles semblent s'être affaiblis avec la perte du gène de la myosine MYH16, une délétion de deux paires de bases survenue il y a environ 2,4 millions d'années. [ citation requise ]

Autres découvertes Modifier

Une étude de la mandibule à travers un certain nombre de spécimens de A. afarensis a indiqué que la mâchoire de Lucy était plutôt différente des autres hominidés, ayant une apparence plus semblable à celle d'un gorille. [26] Rak et al. conclu que cette morphologie est apparue « indépendamment chez les gorilles et les hominidés », et que A. afarensis est « trop dérivé pour occuper une position d'ancêtre commun à la fois Homo et des clades australopithes robustes". [27]

Des travaux au Muséum américain d'histoire naturelle ont mis au jour un possible Théropithèque fragment vertébral qui a été trouvé mélangé aux vertèbres de Lucy, mais a confirmé que le reste lui appartenait. [28]

La cause du décès de Lucy ne peut pas être déterminée. Le spécimen ne montre pas les signes de dommages osseux post-mortem caractéristiques des animaux tués par les prédateurs puis récupérés. Le seul dommage visible est une seule marque de dent de carnivore sur le dessus de son os pubien gauche, qui se serait produite au moment de la mort ou aux alentours de celle-ci, mais qui n'est pas nécessairement liée à sa mort. Ses troisièmes molaires étaient sorties et légèrement usées et, par conséquent, il a été conclu qu'elle était complètement mature avec un développement squelettique complet. Il y a des indications de maladie dégénérative de ses vertèbres qui n'indiquent pas nécessairement la vieillesse. On pense qu'elle était une adulte mature mais jeune lorsqu'elle est décédée, à l'âge de 12 ans environ. [29]

En 2016, des chercheurs de l'Université du Texas à Austin ont suggéré que Lucy était décédée après être tombée d'un grand arbre.[30] [31] Donald Johanson et Tim White étaient en désaccord avec les suggestions. [32]

Le squelette de Lucy est conservé au Musée national d'Éthiopie à Addis-Abeba. Une réplique en plâtre y est exposée publiquement à la place du squelette d'origine. Un moulage du squelette original sous sa forme reconstruite est exposé au Cleveland Museum of Natural History. [33] Au Musée américain d'histoire naturelle de New York, un diorama présente Australopithèque afarensis et d'autres prédécesseurs humains, montrant chaque espèce et son habitat et expliquant les comportements et les capacités attribués à chacun. Un moulage du squelette ainsi qu'une reconstitution du corpus de Lucy sont exposés au Field Museum de Chicago.

Tournée aux États-Unis Modifier

Une tournée d'exposition de six ans aux États-Unis a été entreprise en 2007-2013, elle s'intitulait L'héritage de Lucy : les trésors cachés de l'Éthiopie et il présentait la reconstruction du fossile de Lucy et plus de 100 artefacts de la préhistoire à nos jours. La visite a été organisée par le Houston Museum of Natural Science et a été approuvée par le gouvernement éthiopien et le département d'État américain. [34] Une partie des recettes de la tournée a été affectée à la modernisation des musées éthiopiens.

Il y avait une controverse avant la tournée sur les inquiétudes concernant la fragilité des spécimens, avec divers experts, dont le paléoanthropologue Owen Lovejoy et l'anthropologue et écologiste Richard Leakey déclarant publiquement leur opposition, tandis que le découvreur Don Johanson, malgré les inquiétudes quant à la possibilité de dommages, a estimé que le tournée permettrait de mieux faire connaître les études sur les origines humaines. La Smithsonian Institution, le Cleveland Museum of Natural History et d'autres musées ont refusé d'accueillir les expositions. [8] [35]

Le Houston Museum a pris des dispositions pour exposer dans dix autres musées, dont le Pacific Science Center à Seattle. [8] En septembre 2008, entre les expositions à Houston et Seattle, l'assemblage squelettique a été emmené à l'Université du Texas à Austin pendant 10 jours pour effectuer des tomodensitogrammes à haute résolution des fossiles. [36]

Lucy a été exposée à l'exposition Discovery Times Square à New York de juin à octobre 2009. [37] À New York, l'exposition comprenait Ida (Planche B), l'autre moitié du Darwinius masilae fossile. [38] Elle a également été exposée au Mexique au Musée d'anthropologie de Mexico jusqu'à son retour en Éthiopie en mai 2013.


Contenu

Savo est approximativement circulaire, ce qui signifie environ 6 kilomètres (3,7 mi) sur 7 kilomètres (4,3 mi). Il est situé à 15 kilomètres (9,3 mi) au nord-est du cap Espérance, la pointe nord de Guadalcanal. L'altitude la plus élevée est un stratovolcan de 485 mètres (1 591 pieds), qui a éclaté pour la dernière fois entre 1835 et 1847. [3] L'éruption était si forte qu'elle a anéanti toute vie sur l'île. Une éruption plus ancienne s'est produite en 1568. Selon l'Organisation mondiale des observatoires volcaniques (WOVO), le volcan est actif tous les 100 à 300 ans. Sur l'île se trouvent des geysers, des lacs de boue chaude et des sources chaudes. [4]

Les "champs d'oeufs" Modifier

L'île de Savo est connue pour les "champs d'œufs" du mégapode, un oiseau qui y pond ses œufs et les enfouit dans le sable chaud pour incuber. Les œufs sont excavés par la population locale et sont considérés comme une spécialité alimentaire locale. Les œufs sont légèrement plus gros qu'un œuf de canard et sont utilisés pour préparer des omelettes et d'autres plats. [5]

Découverte et exploration européennes Modifier

La première observation enregistrée de l'île de Savo par les explorateurs européens était par l'expédition espagnole d'Álvaro de Mendaña en avril 1568. Plus précisément, l'observation était due à un voyage d'exploration local effectué par un petit bateau, dans les comptes le brigantin, commandé par Maestre de Campo Pedro de Ortega Valencia et ayant Hernán Gallego comme pilote. Ils ont cartographié l'île volcanique comme Sésarga. Étant donné que les chefs d'expédition Mendaña et le cosmographe Pedro Sarmiento de Gamboa étaient tous deux originaires de Galice en Espagne, il a probablement été ainsi nommé d'après l'île du même nom dans cette région. [6] [7]

Le 15 mars 1893, l'île de Savo a été déclarée partie du protectorat britannique des îles Salomon. L'île a été occupée par l'Empire du Japon au début de la guerre du Pacifique.

Seconde Guerre mondiale Modifier

En raison de sa proximité avec l'île de Guadalcanal et de la nature très disputée des batailles pour le contrôle des îles Salomon, l'île de Savo a figuré dans de nombreux engagements navals de la campagne des îles Salomon. Il est surtout connu comme le lieu de plusieurs batailles navales livrées dans le « Ironbottom Sound » adjacent pendant la Seconde Guerre mondiale, entre les forces navales alliées et la marine impériale japonaise.

Liste des batailles navales de la Seconde Guerre mondiale livrées à proximité de l'île de Savo :

    , 9 août 1942 (à l'origine connue sous le nom de « deuxième bataille de l'île de Savo »), 11-12 octobre 1942 , 13-15 novembre 1942 , 30 novembre 1942

Depuis 1978, l'île fait partie de l'État indépendant des Îles Salomon.


Washington, DC pendant la guerre civile

Inauguration de M. Lincoln. 4 mars 1861. Bibliothèque du Congrès Vue en montgolfière de Washington DC en mai 1861 Bibliothèque du Congrès

Washington, DC, était la capitale de l'Union pendant la guerre civile. Il abritait le gouvernement des États-Unis et a servi de base d'opérations pour l'armée de l'Union tout au long de la guerre. Conçu à l'origine par Pierre Charles L'Enfant d'après sa ville natale de Paris, France, Washington, DC, devait être une métropole visionnaire. Washington, DC, a été l'une des premières grandes villes américaines à être construites dans un système de grille, Philadelphie étant la première. Washington était une ville avec une petite population qui abritait principalement des représentants du gouvernement au début de la guerre. Washington a été construit sur une zone humide et a connu des journées d'été étouffantes et des hivers implacables. La ville était sous-développée à l'époque d'avant-guerre et avait récemment perdu Alexandrie, en Virginie, en 1846. Le Commonwealth de Virginie voulait Alexandrie en raison du grand marché de la traite des esclaves qui se trouvait à Alexandrie à l'époque, ainsi que des responsables d'Alexandrie se sentant négligés par le Congrès. . La guerre civile, cependant, a radicalement changé Washington pour le mieux.

Lorsque la guerre civile a commencé, le président nouvellement élu Abraham Lincoln n'était qu'à 40 jours de son mandat de président. Après le tir confédéré sur Fort Sumter et l'appel de Lincoln à 75 000 volontaires pour réprimer la rébellion croissante, Virginia fit sécession de l'Union. Lincoln a pris de grandes mesures pour s'assurer que le Maryland, un État esclavagiste, ne se sépare pas de l'Union de peur que Washington ne soit entouré d'États confédérés. Lincoln a emprisonné les sécessionnistes dans le Maryland pour empêcher la sécession du Maryland, et la stratégie audacieuse de Lincoln a fonctionné.

Tout au long de la guerre, Washington a connu une augmentation exponentielle de sa population, comme son homologue confédéré, Richmond, en Virginie. Au début de la guerre, 75 080 personnes vivaient à Washington, mais ce nombre a grimpé à 200 000 à son apogée. En 1862, Lincoln a commencé à adopter des politiques visant à augmenter le pouvoir du gouvernement fédéral à Washington, telles que la police militaire, les lois d'interdiction et les lois anti-vagabond. Avec une population en expansion, cependant, la santé publique a souvent pris le pas sur l'affectation de ressources aux soldats blessés de l'Union arrivant du front. La capitale fédérale a vu des vagues de variole traverser la ville. Les généraux ont entraîné leurs armées et élaboré une stratégie à Washington et dans ses environs. Lincoln vérifiait souvent l'armée pour superviser personnellement l'effort de guerre.

La ville bien défendue n'a pas connu beaucoup de combats. Lorsque le général George B. McClellan a pris le commandement de la principale armée de l'Union du Potomac, il a construit des fortifications qui s'étendaient sur 33 milles. Au moment où McClellan a fini de construire des fortifications, Washington était l'une des villes les plus fortifiées au monde. Les défenses de la ville étaient presque impénétrables. Les forces confédérées ne voulaient pas attaquer directement Washington en raison des défenses montagneuses. Les confédérés ont fait de fausses avances vers Washington pour effrayer Lincoln le haut commandement. Une avancée fut la campagne de Thomas J. « Stonewall » Jackson dans la vallée de Shenandoah au printemps 1862, forçant l'Union à dédier des forces loin de Richmond et vers la vallée de Shenandoah. L'Union se concentrait sur le maintien de la guerre dans le Sud et la capitale entre les mains de l'Union. Les confédérés s'aventuraient à peine au nord de la ligne Mason-Dixon. Parmi les rares fois où le Sud s'est aventuré vers le nord, c'est à Antietam, qui s'est déroulé avant les élections de mi-mandat dans l'Union, et à Gettysburg, qui s'est déroulé un an avant les élections présidentielles. En juillet 1864, le lieutenant-général Jubal Early a attaqué Fort Stevens, du côté nord de Washington. Pendant la bataille, Lincoln est tombé sous le feu ennemi et a failli être abattu. L'intention de Jubal Early avec ce raid n'était pas de capturer et de tenir Washington, mais de détourner les forces de l'Union de Petersburg pour soulager les confédérés du siège de Petersburg.

Alors que Washington n'était pas vraiment un champ de bataille militaire, c'était un champ de bataille politique. Tout au long de la guerre, il y a eu un débat massif sur l'opportunité de libérer la population asservie et d'accorder perpétuellement des libertés aux personnes asservies. Républicains et démocrates dits « radicaux » se sont affrontés dans les chambres de la Chambre et du Sénat pour débattre des libertés légitimes des personnes qui seront bientôt libérées. L'objectif de guerre déclaré à l'origine par Lincoln était de préserver l'Union. Lincoln a expliqué au rédacteur en chef du journal Horace Greely en août 1862 qu'il souhaitait la réunification quel qu'en soit le coût et qu'il voulait faire preuve de prudence dans l'émancipation des esclaves dans le pays. Cependant, sa position sur l'esclavage a radicalement changé après la bataille d'Antietam. Lincoln a publié la Proclamation d'émancipation préliminaire juste après la bataille qui, le 1er janvier 1863, libérerait effectivement tous les esclaves dans les zones en rébellion, mais pas dans les États frontaliers du Maryland, du Delaware et du Kentucky. Le Congrès a adopté le 13 e amendement à la Constitution, abolissant l'esclavage dans tous les États présents et futurs en janvier 1865, mettant fin à l'institution de l'esclavage qui sévissait aux États-Unis depuis sa création.

Vers la fin de la guerre, l'approvisionnement en eau de la ville était faible en raison d'une surpopulation massive. L'Army Corps of Engineers a construit un aqueduc pour répondre aux besoins en eau de la ville. Les services de police et d'incendie de Washington ont été revitalisés pour fournir un service efficace aux résidents nouvellement installés à Washington. Washington était en train de devenir la ville moderne que L'Enfant et les Pères Fondateurs avaient espéré qu'elle deviendrait.

Grand examen, Washington D.C. LOC

À la fin de la guerre, Washington était une ville tentaculaire qui est devenue une grande ville de la côte est des États-Unis. Avec les 13 e , 14 e et 15 e amendements adoptés et inscrits dans la Constitution, les anciens esclaves étaient désormais libres en vertu de la loi. Washington est devenu une nouvelle plaque tournante pour bon nombre de ces personnes autrefois réduites en esclavage, dont Frederick Douglass. Le 14 avril 1865, quelques jours seulement après la reddition des forces de Robert E. Lee à Appomattox Court House, en Virginie, Abraham Lincoln fut abattu au Ford's Theatre par l'assassin John Wilkes Booth, un sympathisant confédéré. Lincoln est mort dans la maison d'embarquement Peterson à Washington le lendemain matin. Après la mort de Lincoln. Andrew Johnson, un démocrate du sud, a assumé la présidence. Du 23 au 25 mai 1865, Johnson organisa une précession militaire dans tout Washington appelée la Grande Revue des Armées. Cette célébration a été le précurseur du Memorial Day. En 1865, cependant, la Grande Revue des Armées marqua la fin de la guerre civile qui avait ravagé le pays.

La guerre civile a marqué un tournant pour Washington. Avant la guerre, la ville n'était qu'un petit village, mais la guerre civile a fait de Washington la grande ville qu'elle était censée être. Avec la nouvelle population croissante, la ville s'est développée à un rythme rapide. Après la guerre, la ville a inauguré une ère de liberté pour tous les citoyens. Une fois de plus, l'Union était entière après quatre longues années d'une maison divisée contre elle-même.


20057 Rendova St Ne, East Bethel, MN 55011

Cette résidence unifamiliale est située au 20057 Rendova St Ne, East Bethel, MN. La valeur estimée de cette maison est actuellement au prix de 526 756, soit environ 322,17 $ le pied carré. Cette propriété a été construite à l'origine en 2002. 20057 Rendova St Ne se trouve dans le district scolaire du district scolaire public St. Francis avec des écoles à proximité, notamment l'école communautaire Cedar Creek, l'école secondaire St. Francis et l'école secondaire St. Francis.

  • Bains : 3
  • Bains complets : 3
  • 3/4 Bains : --
  • 1/2 Bains : --
  • 1/4 Bains : --
  • Lits : 4
  • Finition extérieure : --
  • Cheminée : oui
  • Taille du lot : 185707
  • Quartier : Oakwood Meadows
  • Type de bien : Résidence unifamiliale
  • Année de construction : 2002
  • Mur extérieur : Revêtement métallique
  • Type de foyer : Non fourni
  • Toiture : Composition Bardeau
  • Cadre : Non fourni
  • Piscine : N
  • Sous-division : Oakwood Meadows

$ 3,366.24

Cette résidence unifamiliale est située au 20330 E Bethel Blvd Ne, East Bethel, MN. La valeur estimée de cette maison est actuellement au prix de 282 325, soit environ 191,28 $ le pied carré. Cette propriété a été construite à l'origine en 1979. 20330 E Bethel Blvd Ne se trouve dans le district scolaire du district scolaire public St. Francis avec des écoles à proximité, notamment l'école communautaire Cedar Creek, l'école intermédiaire St. Francis et l'école secondaire St. Francis.

Cette résidence unifamiliale est située au 19349 Able St Ne, East Bethel, MN. La valeur estimée de cette maison est actuellement au prix de 380 050. 19349 Able St Ne fait partie du district scolaire du district scolaire public de St. Francis avec des écoles à proximité, notamment l'école communautaire Cedar Creek, l'école intermédiaire St. Francis et l'école secondaire St. Francis.

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Bain mstr de luxe avec plancher de céramique, lavabos doubles, armoires sur mesure et douche

Spacieuse 2e chambre et salle de bain complète du côté opposé pour plus d'intimité. Comptoirs en quartz dans cuisine+bains. Sous-sol fini comprend Family Rm, 2 BRs, 1 salle de bain et beaucoup d'espace de rangement. Pont Trex 12' x 12'.

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Bombes loin ! Une histoire du 70e bombardement Escadron (M) au début de la Seconde Guerre mondiale

C'est aussi l'histoire de l'échelon terrestre de cet escadron qui a servi avec distinction, dans des conditions défavorables, pendant vingt-cinq mois sur diverses îles éloignées du Pacifique Sud.

Comment un seul escadron terrestre de bombardiers de l'armée a-t-il opéré en temps de guerre à travers le vaste Pacifique, sous le commandement opérationnel de la marine américaine et sans le quartier général de groupe habituel et les unités de soutien spécialisées sur le terrain et dans les dépôts ?

Cette histoire retrace l'Escadron depuis sa création en janvier 1941 jusqu'à la déclaration de guerre et le début de la Seconde Guerre mondiale. La séquence sera chronologique. L'histoire comprendra des activités d'avant-guerre, des opérations aux États-Unis après Pearl Harbor, des activités aux Fidji et des opérations de combat à partir de diverses îles éloignées du Pacifique Sud.

L'histoire est écrite en 1998 - plus de cinquante ans plus tard. Alors que certains souvenirs peuvent s'estomper ou se déformer avec le temps, il y a certains événements vivants et uniques dans l'histoire de toute entreprise humaine qui restent inscrits de manière indélébile dans la mémoire et, apparemment, obligent à l'enregistrement.

Un effort déterminé sera fait pour décrire les événements historiques aussi précisément que possible - pour séparer les faits de la fiction. Dans cet effort, cependant, nous nous souvenons d'une citation de Winston Churchill selon laquelle « L'histoire me traitera avec bonté car j'ai l'intention de l'écrire. Pour paraphraser l'expression Churchillienne et la transposer à notre histoire, on pourrait dire que « L'histoire nous traitera avec bienveillance car nous avons l'intention de l'écrire.

La pièce maîtresse de cette histoire se compose d'un certain nombre de récits personnels et d'entrées de journal, détaillant divers événements, des souvenirs vivants et des impressions durables des survivants de l'escadron - ceux qui étaient là à l'époque. Au fur et à mesure que les noms et les grades sont mentionnés, ils seront traités comme nous les connaissions alors.


1 : Avant la Seconde Guerre mondiale

La continuité historique avec le passé n'est pas un devoir, ce n'est qu'une nécessité. Oliver Wendell Holmes, Jr.

Débuts précoces

Notre histoire d'avant-guerre impliquait un mélange indissociable d'hommes, de machines et des circonstances de la situation nationale et internationale qui prévalait à cette époque. Les documents officiels indiquent que l'escadron a été "constitué du 70e escadron de bombardement (moyen) le 20 novembre 1940. Activé le 15 janvier 1941".

À ses débuts, le 70e escadron de bombardement se composait d'un officier, le lieutenant Leroy L. Stefonowicz, de 2 et de dix-neuf hommes de troupe. Voici les souvenirs de notre premier commandant d'escadron, par rapport à nos débuts :


"L'histoire du 70th Bomb Squadron a commencé au début de 1941 lorsqu'il a été activé dans le cadre du 38th Bomb Group et a été logé dans une maison de ferme en bordure de Langley Field, en Virginie.

Notre commandant de groupe était un homme nommé 'Swede' Larson, pas notre Harold V. ('Swede') Larson, mais un Westside T. Larson.

Les trois escadrons du 38 e groupe de bombardement étaient les 69 e , 70 e et 71 e . Chaque escadron avait un officier : les sous-lieutenants Doerr, Bacon et Stefonowicz. Les lieutenants Doerr et Bacon ont ensuite été tués alors qu'ils pilotaient le B-26.

A l'époque de nos débuts, la guerre en Europe était gagnée par les Allemands. Le président Roosevelt et ses conseillers à Washington pensaient que nous pourrions être entraînés dans la guerre, et que nous le soyons ou non, il serait préférable d'être prêts. Une grande expansion de l'armée a commencé.

L'Army Air Corps était dirigé depuis Washington par le major-général 'Hap' Arnold à cette époque. Il n'y avait pas de divisions aériennes, pas d'escadres, pas d'armées de l'air numérotées, juste le chef du corps aérien et quelques groupes de bombardiers, de chasseurs et quelques escadrons d'avions de type reconnaissance. Si l'Air Corps devait se renforcer et s'étendre, de nouvelles unités devaient être formées, d'où la genèse du 38th Bomb Group et du 70th Bomb Squadron. »


1 armée de l'air des États-Unis. Division historique de l'USAF. Université de l'Air. Escadrons de combat de l'Armée de l'Air World War H. Edité par Maurer Maurer. [Maxwell Air Force Base, Alabama] (Washington : U.S. Govt. Print. Off., 1969), 258.
2 Maintenant colonel Leroy L. Stefen, U.S. Air Force (retraité).

Auteur

Le Harold V. ("Suédois") Larson mentionné ci-dessus est l'auteur de cette histoire. J'ai été affecté au 70th Bomb Squadron du 22nd Bomb Group en tant que sous-lieutenant le 15 mai 1941, deux mois après avoir terminé mes études de pilotage de l'Army Air Corps à Randolph et Kelly Fields au Texas.

Entraînement

Pour défendre l'Army Air Corps d'avant-guerre, et dans un souci d'être aussi objectif que possible, il faut dire que l'entraînement, sous une forme ou une autre, était un effort continu en temps de paix. Par exemple, les cadres d'officiers du 22nd Bomb Group, réaffectés au 70th Bomb Squadron du 38th Group à Langley Field, Virginie, à savoir les lieutenants Stefonowicz, Sharp, Eddy, Callaham, Larson et Boden, avaient reçu une formation, en quantité variable , dans les catégories suivantes :

Artillerie air-air - Elle a été menée au-dessus de l'Atlantique à l'aide d'une mitrailleuse flexible de calibre .30, tirant à partir d'un B-18, contre une cible à manche remorquée par un autre B-18. Entraînement Bombardier - L'« aide à l'entraînement » au sol pour le viseur ultra-secret Norden a roulé sur un sol en béton à l'intérieur d'un hangar. Il a été désigné comme un A-2 Bomb Trainer. L'appareil est peut-être mieux décrit comme un derrick de pétrole miniature, ou un échafaudage en acier d'environ 12 à 14 pieds de haut, monté sur roues, alimenté par batterie, avec une plate-forme sur le dessus qui transportait l'étudiant, l'instructeur et le viseur Norden. Les pilotes (étudiants bombardiers) « appuyaient » sur le viseur, et l'échafaudage motorisé et mobile était ainsi dirigé, à une allure d'escargot, à travers le sol du hangar vers la « cible ». Pas comme voler, mais ça a marché ! Entraînement au bombardement - Après avoir obtenu leur diplôme de formation au hangar, les pilotes ont eu l'opportunité de monter dans le nez des B-18 et de larguer des bombes. La cible réelle était Plum Tree Island au large de la côte de Virginie, près de Langley Field. Il s'agissait de bombes en tôle de 100 lb remplies de sable avec une petite charge de repérage qui permettait aux aviateurs de voir ce qu'elles touchaient. Les pilotes étaient ravis quand ils ont touché n'importe où près de la cible. L'objectif, bien sûr, n'était pas de produire un bombardier, mais de sensibiliser les pilotes aux problèmes d'un bombardier.

Armes légères - Les pilotes ont reçu une formation sur les armes légères à l'aide du pistolet Colt de calibre .45 et ont également été encouragés à tirer au skeet dans un champ de tir local désigné.

Vol en formation - À l'occasion, les pilotes participaient à des vols en grande formation en utilisant tous les escadrons équipés de B-18 à Langley Field. Cela pourrait impliquer 15 à 18 formations de navires sur le terrain lors d'occasions spéciales.

Formation de transition - Les pilotes étaient absolument impressionnés par les premières "lignes droites" B-26 lorsqu'ils ont commencé à arriver de l'usine Martin à l'extérieur de Baltimore. Comparé au B-18 lent, sous-alimenté et traînant la queue, ce n'était pas différent de s'attacher dans une fusée. Le B-26 avait ses problèmes, comme tous les nouveaux avions de production, mais la transition du B-18 au B-26 s'est déroulée avec prudence, en fonction de la disponibilité de la production d'avions. Il y avait un certain défi à relever et une image "macho" distincte associée au fait d'être contrôlé dans le B-26.

Formation d'endoctrinement - La procédure générale dans tous les escadrons du 22e Groupe à l'époque d'avant-guerre à Langley Field consistait pour le commandant d'escadron à rassembler les officiers de l'escadron tôt chaque matin dans un hangar, et pour le commandant, qui était généralement un Major (et à côté du Tout-Puissant lui-même) pour endoctriner les "troupes". Cela pouvait prendre et a pris diverses formes - allant de conférences sur les règlements de l'armée et l'évitement de l'activité politique à des quiz sur des détails infinis du B-18. Par exemple, « Lt. Boden, quelle est la charge de bombes du B-18 ? » ou "Lt. Larson, quelles sont les fréquences de fonctionnement de la boussole radio?" Les officiers se tenaient en demi-cercle, autour du cmdt au "repos-parade" pendant que cela se déroulait. C'était une affaire sérieuse et sans fioritures.

Par rapport à la croissance de l'escadron, nous apprenons des archives officielles que le 15 mai 1941, sept officiers d'aviation portant le grade de lieutenant (Sharp, Eddy, Larson, Boden, Hawkins, Jones et Griffith) ont été affectés comme noyau cadre d'officiers du 70' Escadron.


Base aérienne de l'armée de Jackson

La poursuite de la croissance et les premières livraisons d'avions B-26 à Jackson se reflètent dans les informations ci-dessous fournies par notre commandant d'escadron :

« Ensuite, nous avons déménagé à Jackson, dans le Mississippi, où nous avons opéré pendant quelques mois avec un seul avion, un B-18. Plus de personnes nous ont été affectées, y compris nos premiers navigateurs. Puis, à l'été 1941, nous avons commencé à obtenir le nouveau Martin B-26. Les pilotes qui l'ont piloté ont dit que le B-26 était l'avion le plus chaud qu'ils aient jamais piloté. C'était un nouvel avion, pas complètement testé et piloté par des pilotes inexpérimentés. 4

Un journal de Jackson, dans le Mississippi, a publié le récit suivant sous le titre « BASE AÉRIENNE ASSIGNÉE DES MEILLEURS BOMBARDEURS AU MONDE » :

"Le premier des 49 avions de bombardement les plus rapides et les plus efficaces de l'Oncle Sam - le nouveau Martin B-26 - est arrivé à la base aérienne de Jackson cette semaine, affecté au 38e groupe de bombardement, sous les ordres du lieutenant-colonel Robert D. Knapp, une unité de le Third Bomber Command sous le général Bradley . Le premier des nouveaux arrivants . piloté ici par le major Fay R. Upthegrove, officier exécutif du 38th Bomb Group, qui avec son équipage a amené le navire ici de Langley Field en un peu plus de trois heures. Deux d'autres B-26 sont arrivés cette semaine et la livraison des 46 restants est prévue au rythme de trois par semaine"

4 Stefen, Leroy L. Lettre, janvier 1996.

B-26 Difficultés

Nonobstant l'article de journal « optimiste » ci-dessus, la situation n'était pas que du vin et des roses par rapport au B-26. La situation réelle concernant ces premiers B-26 est capturée par le colonel Stefen comme suit :

« Il a rapidement acquis la réputation d'un avion dangereux. Des slogans tels que « Un par jour à Tampa Bay » ont résulté d'un grand nombre d'accidents survenus à la base d'entraînement B-26 de MacDill, en Floride. Nous avons eu notre part. John Doerr et son équipage ont été tués lorsqu'ils ont perdu un moteur au décollage à Jackson. Tom Bacon a été tué alors qu'il testait en service le B-26 à Wright-Patterson. 6

Il y avait trois sources principales de difficultés. Le premier concernait les tout premiers avions livrés à Langley sans configuration de combat, en particulier sans la tourelle supérieure motorisée. L'absence de cet équipement a entraîné un problème de "poids et centrage", une condition de nez lourd à l'atterrissage qui, à son tour, a provoqué plusieurs effondrements de train avant. C'était une condition temporaire, cependant, résolue en chargeant des sacs de sable à l'arrière du fuselage pour compenser le poids de la tourelle manquante.

Le deuxième problème était lié à l'envergure relativement courte (65 pieds) des premiers avions, ce qui a donné lieu à une "charge alaire" exceptionnellement élevée qui, à son tour, nécessitait des vitesses de décollage et d'approche élevées pour l'atterrissage. Au sujet des vitesses d'approche, un pilote de ferry WASP à la retraite en temps de guerre aurait déclaré que le B-26 "avait la capacité de planer d'un piano".

Une troisième source de problèmes concernait les énormes hélices électriques quadripales Curtiss qui avaient une vilaine tendance à passer en « flat pitch » au décollage sans aucune raison apparente pour nous à ce moment-là.

Le pas plat est un terme appliqué aux pales individuelles d'une hélice à pas réglable lorsque l'angle des pales est tourné vers une position plate. C'est le contraire d'une position "en plumes" dans laquelle les pales sont alignées parallèlement au flux d'air. En position à plat, les pales ne "saisissent" plus efficacement l'air et la puissance est perdue. La condition était parfois appelée « accessoires en fuite » et « survitesse des accessoires ». Quel que soit le terme utilisé, le résultat était que l'ensemble à 4 pales survitesserait à un moment crucial parce que les pales individuelles n'étaient pas dans le pas angulaire approprié pour produire une poussée.

Le fait que des hélices à pas plat ou à emballement se soient produites juste après le décollage, lorsque la puissance maximale était nécessaire, a eu des conséquences graves et souvent fatales. On a découvert plus tard que la cause était associée à une utilisation excessive des batteries de l'avion lors du démarrage des moteurs et d'autres opérations au sol. Le mécanisme de commande de l'hélice sur les premiers avions était alimenté par batterie, et avec des batteries épuisées lors de la course au décollage, tout pouvait arriver et arrivait souvent.

s Clarion Ledger, Jackson, Mississippi, 14 novembre 1941, p. 10.
6 Stefen, Leroy L. Lettre, janvier 1996.
7 Goddard, Don B., « The Lady Was a WASP », (Andrea Shaw), Ruralite Magazine, septembre 1991, 10-11.


Dans le B-26B MA, qui a finalement été affecté au 70e escadron, le mécanisme de contrôle des hélices était entraîné par les générateurs et le système électrique de 12 volts a été remplacé par un système de 24 volts. De plus, nous avons reçu des EPU (unités de puissance externes) à essence à utiliser pour le démarrage des moteurs et diverses opérations au sol. Dans la mesure où cela peut être reconstitué, ces modifications ont été efficaces. Le 70e Escadron n'a perdu aucun avion à cause du pas plat de l'hélice, cependant, ce problème précis a causé trois atterrissages forcés entre Baer Field, Indiana et Sacramento, Californie pour l'avion de Bill Griffith (17550), qui seront rapportés plus tard.

La plupart des pilotes admiraient beaucoup cet avion pour sa vitesse et sa puissance tout en le traitant avec le profond respect qu'il exigeait. On a dit, régulièrement, que le B26 était "terriblement impitoyable" pour la moindre négligence, insouciance ou incompétence. Cela est vrai cependant, cela pourrait gâcher votre journée entière, même si on lui accorde le respect qui lui est dû. Nous l'avons vu comme un défi.

En juillet 1941, le major Flint Garrison prend le commandement du 70e escadron et trois officiers non volants sont ajoutés à la liste du personnel. Il s'agissait des lieutenants Wilburn, Baucom et Glover. Le 25 du mois, plus de cinquante conscrits ont été affectés à l'escadron, faisant partie du premier groupe d'hommes du service sélectif à être affecté à une unité tactique de l'Air Corp. Par la suite, en octobre 1941, des enregistrements sur microfilm indiquent que les lieutenants Morrison, Sherlock, Sethness, Treat, Martin, Miller, Smith, Evans, Durbin et Washington ont été affectés à l'escadron, suivis de peu par les cadets-navigateurs Viens et Schaper. Suivant de près les officiers ci-dessus, dix-huit autres lieutenants ont été affectés. Il s'agissait des lieutenants Otis, Saul, Haynes, O'Connor, Ray, Rudolph, Thorburn, Van Story, Hahlen, Perry, Reardon, Cushing, Quinn, Lindsay, Huggs, Neeld, Mitchell et Patterson.'

Sous le commandement du major Garrison à Jackson, j'ai été désigné adjudant du 70' h en tant que service supplémentaire. À ce titre, mon travail était dans la soi-disant salle des rapports.Ici, j'ai entendu parler du rapport du matin, du rapport de maladie, du fonds de l'escadron, du tableau d'affichage et du tableau des soldes du sergent Hathorn, qui était alors notre premier sergent. Le major Garrison a insisté sur un tableau d'affichage bien rangé, mais la fonction la plus intéressante pour moi était le tableau des soldes. Avant un jour de paie, mon devoir consistait à me rendre dans une banque du centre-ville de Jackson, armé d'un pistolet de calibre .45, et avec une certaine appréhension, rapporter des sacs d'argent pour payer les troupes. Je me souviens bien qu'à certaines tables de paye une « autorité supérieure » exigeait de lire certains « articles de guerre » qui avaient à voir avec la désertion. L'un de ces articles stipulait : « subira la mort ou toute autre peine telle qu'une cour martiale pourra ordonner ». C'était une idée géniale et ça a fait avaler une personne ! La caractéristique salvatrice du travail d'adjudant était qu'il me permettait d'associer des noms à des visages parmi le personnel enrôlé de l'escadron.

Pour le temps de vol, j'ai volé comme copilote du Major Garrison dans l'ancien B-18 - c'est-à-dire lorsque le temps était bon et qu'il avait besoin de "temps".

En résumé, au cours de l'été et de l'automne 1941, un escadron d'environ trois cents hommes a été rassemblé de tous les horizons. Le total se répartissait grosso modo en quarante officiers et deux cent soixante hommes de troupe.

En général, l'escadron pourrait être caractérisé comme un groupe de citoyens-soldats, sauf qu'il comptait un groupe d'environ quarante sous-officiers supérieurs, comptant de nombreuses années de service, qui formaient le noyau de son entretien, de son approvisionnement, de son transport et d'autres fonctions de support ou administratives. Les conscrits du système de service sélectif composaient la grande majorité des rangs enrôlés, y compris un grand groupe de l'État de Pennsylvanie.

e Dossiers de l'escadron sur microfilm à la base aérienne de Maxwell, en Alabama.


2: Pearl Harbor

Ceux qui ne se souviennent pas du passé sont condamnés à le répéter. Santayana

Déclaration de guerre

Le New York Times du lundi 8 décembre 1941 portait le titre suivant :

« LA GUERRE DU JAPON CONTRE LES ÉTATS-UNIS ET LA GRANDE-BRETAGNE COMPORTE UNE ATTAQUE SOUDAIN CONTRE HAWAII DE LOURDS COMBATS EN MER A SIGNALÉ » »

Le 8 décembre, le président Franklin D. Roosevelt s'est adressé à une session conjointe du Congrès, demandant qu'un état de guerre soit déclaré entre les États-Unis et le Japon dans la citation historique suivante :

« Hier, 7 décembre 1941 - un jour qui vivra dans l'infamie - les États-Unis d'Amérique ont été soudainement et délibérément attaqués par les forces navales et aériennes de l'Empire du Japon ». "Je demande au Congrès de déclarer que depuis l'attaque ignoble et non provoquée par le Japon le dimanche 7 décembre, un état de guerre a existé entre les États-Unis et l'Empire japonais." 2

Après un certain temps, il est devenu évident que les Japonais, à Pearl Harbor et lors d'autres attaques dans le Pacifique et en Extrême-Orient, avaient détruit en quelques heures seulement plus de 500 avions américains et britanniques, et avaient soit coulé ou gravement endommagé les huit cuirassés de la flotte américaine du Pacifique à Pearl Harbor. Ils avaient pris le contrôle du ciel et des mers sur un quart de la surface de la terre. De plus, dans les semaines à venir, ils étendraient largement leur contrôle des frontières de l'Inde au Pacifique central et de l'Alaska à la côte nord de l'Australie.

Stationnés à Jackson, Mississippi, nous avons été stupéfaits ! Avant l'attaque, très peu d'entre nous avaient même entendu parler de Pearl Harbor, ou savaient où il se trouvait. Pour le moins, une période d'activité frénétique a suivi, marquant le mois de décembre 1941 comme probablement le tournant le plus mémorable de l'histoire de l'Escadron.

Pour reprendre les mots du colonel Stefen, « lorsque la guerre a commencé en décembre 1941, nous étions « à genoux dans l'inexpérience », comme le dit le proverbe. Mais nous étions en guerre et nous devions nous rendre en Inde pour combattre les Japonais. »

L'effort intense et la confusion dominaient pratiquement toutes les activités à la base aérienne de l'armée de Jackson. Une histoire racontée par Lyman Eddy, qui était « officier du jour » le 7 décembre, illustrera la confusion. Lyman, affectueusement surnommé « Moose » en raison de son énorme charpente, avait décidé que la bonne chose à faire, dans les circonstances, était de regrouper tous les avions de la base sur l'aire de stationnement sous la tour de contrôle, de les entourer d'éclairage, et double les gardes. Pourquoi? Parce que, selon lui, la principale menace pour la base aérienne était le sabotage de l'avion par des « infiltrés » japonais. Ses actions ont été inversées cette même nuit par le lieutenant-colonel Knapp, le commandant du groupe, qui a ordonné que tous les avions soient dispersés dans les coins les plus éloignés de la base et que l'éclairage soit supprimé afin de ne pas présenter une cible attrayante pour un avion japonais attaque sur la base - une attaque aérienne sur Jackson, Mississippi ! 4

'New York Times, 8 décembre 1941, 1.
2 Roosevelt, Franklin D. Message au Congrès, 8 décembre 1941.


Sous-patrouille de la savane

Le 9 décembre 1941, l'avion et les équipages ont été envoyés à Savannah, en Géorgie, avec d'autres escadrons du 38`h Group pour des missions de recherche côtière et de patrouille anti-sous-marine. Cela s'est avéré quelque peu déroutant et certainement sans incident. Le 70'h n'a vu ni coulé aucun sous-marin. La mission a été annulée après quelques jours et tout le monde est retourné à Jackson. Les documents officiels déclarent sans ambages, « Exploité depuis Savannah, Géorgie, du 9 au 14 décembre 1941. » s

L'escadron de bombardement 70 h a profité d'un somptueux dîner de Noël à la base aérienne de Jackson en décembre 1941. Le menu du dîner lui-même constitue un document de référence historique inattendu en ce sens qu'outre le menu, il répertorie tous les officiers et le personnel enrôlé qui étaient membres de l'escadron à ce moment-là. temps. La liste du personnel et le menu sont tous deux joints à cet historique en annexe aux pages 153 et 154.

Nous avons récemment appris de Frank Nemeth que lui et Michael Bobovsky ont cuisiné les dindes pour notre grand dîner. Selon les propres mots de Frank, « Bobovsky et moi avons cuisiné cinquante-deux dindes pour le dîner de Noël. C'était du travail, mais le major Garrison nous a complimentés pour un travail bien fait. Frank poursuit son histoire : « Quand nous sommes arrivés à Fidji, j'ai demandé à être retiré du réfectoire. Je voulais travailler sur des avions. Je suis devenu mécanicien et, en 1943, j'étais chef d'équipe sur les B-25. bon groupe dans le 70' h Bomb Squadron. Nous nous entendions tous bien. » 6

Avant de quitter le sujet du dîner de Noël 1941 et la liste des participants, un point important doit être fait. La liste du personnel à la page 153 n'est en aucun cas une liste définitive du personnel du 70' Bomb Squadron déployé dans le Pacifique Sud. De nombreux changements de personnel, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur de l'escadron, ont eu lieu régulièrement et fréquemment. Par exemple, nos bombardiers et notre ultime groupe de navigateurs n'avaient pas encore été affectés.

Donc, nous étions à Jackson, Mississippi, partiellement habités et partiellement équipés une année complète après l'activation, avec une guerre en cours et alourdie par d'innombrables problèmes.

Avant de continuer, nous devons dire qu'en écrivant une histoire, nous apprenons quelque chose de nouveau presque tous les jours. Jusqu'à présent, la plupart des membres de l'escadron avaient la nette impression que personne n'avait jamais largué de bombe ou tiré un coup de feu à partir du B-26 avant notre déploiement outre-mer. Il semble maintenant qu'une personne ait bombardé un B-26, et que c'était dans les premiers jours à Jackson, Mississippi. Cette personne était Pfc. Callie N. Hall, un bombardier enrôlé. Il a fourni les informations suivantes :

« J'ai effectué trois missions d'entraînement au départ de Jackson, dans le Mississippi, avec le lieutenant John Washington comme pilote et le lieutenant Dick Thorburn comme copilote sur des B-26. Sur les deux premiers, les 13 et 15 janvier 1942, nous avons fait des essais, mais sur le troisième, qui était le 16, nous avons pris 100 livres. s'entrainer aux bombes. Nous avons en fait laissé tomber certains d'entre eux sur des bancs de sable au milieu du fleuve Mississippi. T/Sgt. Darel Snyder était le chef de la section d'armement, et après avoir vérifié pour la première fois les 45, nous avons vérifié le viseur Norden.

Au début, nous n'avions enrôlé des bombardiers que dans le 70e. Certains d'entre eux étaient Tom Hendrix, Ferrel P. Lawrence, Frank L. House, Walter B. Haynes, Callie N. Hall, et d'autres dont je n'arrive pas à me souvenir."7

7 Hall, Callie N. Lettre, 5 février 1996.

s Stefen, Leroy L. Lettre, janvier 1996.
'Eddy, Lyman H. Communication, 18 février 1996.
s Armée de l'air des États-Unis. Division historique de l'USAF. Université de l'Air. Escadrons de combat de l'Armée de l'Air World War H. Edité par Maurer Maurer. [Maxwell Air Force Base, Alabama] (Washington : U.S. Govt. Print. Off., 1969), 259.
6 Németh, Frank. Lettre, janvier 1996.


3: Déménager

La première qualification pour un historien est de n'avoir aucune capacité d'inventer.
Stendhal

Jackson à San Francisco

Vers le 18 janvier, après beaucoup de confusion, de nombreux ordres, contre-ordres et amendements, le 70e escadron, faisant partie du 38e groupe, a reçu des commandes d'expédition outre-mer, a terminé l'emballage pour le mouvement et est parti peu de temps après par train de troupes pour le port de San Francisco. d'embarquement - destination inconnue, mais la rumeur veut que ce soit l'Inde ou la Birmanie.

Les changements de personnel se sont poursuivis. Juste avant le déplacement vers San Francisco, les lieutenants McMurdy, Lindsay, Quinn, Neeld, Perry, Cushing, Mitchell, Hahlen et Patterson ont été transférés hors de l'escadron. De plus, le lieutenant-colonel Upthegrove a relevé le lieutenant-colonel Knapp en tant que commandant du 38 th Bomb Group. Plus important pour l'escadron, le 24 janvier, le major Garrison fut relevé de son commandement du 70 1 ' Bomb Squadron et le lieutenant Stefonowicz redevint le commandant de l'escadron. C'était un changement bienvenu et bien mérité. "Stef" était un leader naturel. Il était très respecté, réfléchi dans ses décisions et toujours soucieux du bien-être de l'escadron.

Après un voyage de quatre jours en train de troupes, l'escadron a campé dans le "Cow Palace" de San Francisco, et les officiers se sont installés, initialement, à l'hôtel Fairmont au sommet de Nob Hill.

Le 29 janvier, l'échelon terrestre composé de trois officiers, le capitaine Shockley (le nouvel adjudant), le lieutenant Palmieri (notre nouveau médecin) et le lieutenant Schmedes, ainsi que deux cent quatre hommes enrôlés de l'escadron embarquèrent à bord du US Army Transport Tasker H. Bliss, mais n'a navigué que le 31 janvier pour une destination, encore rumeur, mais pas officiellement connue.

Le 70e Escadron, cependant, n'était pas seul à bord du navire de transport de troupes. Mille vingt et un officiers et hommes des unités du 38e Quartier général et des échelons terrestres sont également montés à bord du Tasker H. Bliss.

À ce stade, la clarté exige qu'une distinction soit faite entre l'échelon aérien et l'échelon terrestre. L'Air Echelon se composait essentiellement de ceux qui occupaient les divers postes d'équipage de l'avion ainsi que du personnel au sol essentiel, tels que les chefs d'équipage et les spécialistes nécessaires pour effectuer un minimum de maintenance "organisationnelle" quotidienne essentielle sur l'avion. L'échelon au sol se composait de tous les autres membres du personnel affectés à l'escadron, comme l'approvisionnement, l'entretien, l'administration, les services médicaux, les munitions et d'autres fonctions de soutien. Le convoi transportant le groupe vers l'Australie a été le premier à traverser le Pacifique sans escale. Quittant San Francisco le 31 janvier 1942 alors que l'ennemi avançait rapidement vers le sud et l'est, le navire n'était pitoyablement pas protégé par les normes actuelles. La destination d'origine, désormais établie comme Rangoon (tête de ligne vers la route de Birmanie), était attaquée alors que le 70 th était en mer, et la destination a été modifiée pour Brisbane, en Australie. Le rapport cité ci-dessous contient un résumé descriptif bien énoncé du voyage au cours duquel William J. Talley (Bill) du 70e écrit de manière amusante sur la vie à bord du cargo :


"La vie sur le bateau était marquée par des estomacs ondulants, des lignes de bouffe sans fin, des lignes PX, des lignes de barbier, des lignes d'eau et des lignes d'inquiétude. Le voyage de San Francisco à l'Australie était sur le SS Tasker H. Bliss, un cargo récemment converti appartenant à l'American President Line, et anciennement connu sous le nom de President Cleveland. Il n'a pas été conçu pour transporter autant d'entre nous que nous étions chargés là-bas, il y avait donc incroyablement de monde sous les ponts, la zone de couchage, les latrines, etc. aller à Rangoon, en Birmanie, et on nous a dit plus tard que nous avions été détournés vers l'Australie, parce que les Japonais avaient envahi la Birmanie et se rapprochaient de Rangoon. Je sais que beaucoup d'entre nous dormaient sur le pont, et le soleil se levait sur le même côté qu'il avait coulé la veille. Nous esquivions les sous-marins, et le capitaine faisait régulièrement un 180. La principale raison pour laquelle il a fallu 26 jours. Plusieurs gars étaient heureux d'avoir acheté une boîte ou deux de friandises à San Francisco , car les œufs durs devenaient un peu ennuyeux après un moment. Le deuxième dimanche en mer, les cuisiniers ont décidé que nous allions manger de la dinde et de la vinaigrette. avec TOUS les accompagnements, pour notre repas principal. Les dindes étaient restées trop longtemps dans le frigo . mais ils ont été cuits et servis avant que quiconque ait semblé se rendre compte qu'ils étaient complètement gâtés. Notre artiste résident, qui dessinait régulièrement des dessins animés pour la couverture de notre newsletter, a dessiné un dessin animé d'un cuisinier jetant les dindes par-dessus bord, avec le requin faisant surface et lui en renvoyant une."'

' Talley, William J. Letter, 19 janvier 1996.


Air Echelon à Patterson

Avec l'Echelon Sol en mer, et afin de maintenir la séquence chronologique, notre récit se tourne maintenant vers les aventures et mésaventures de l'Echelon Air.

L'Air Echelon du 38th Bomb Group avait reçu l'ordre de se rendre à San Francisco le ou vers le 19 janvier 1942, comme indiqué précédemment. Le Ground Echelon avait été expédié le 31 janvier, mais l'Air Echelon a été retenu à San Francisco pendant environ six semaines pendant que quelqu'un, quelque part, essayait de trouver quoi faire de nous. L'Air Echelon n'avait aucune idée de ce qui se passait, de ce qui les attendait ou du moment où cela pourrait arriver. On nous a dit de vérifier quotidiennement un tableau d'affichage et une liste installés à l'hôtel Fairmont pour toute information nous concernant, et parapher par notre nom. C'est tout, sauf que les pilotes devaient obtenir leur temps de vol, ce qui a été accompli en pilotant un avion BT-13 à Moffett Field, à plusieurs miles au sud. Au fil du temps, certains officiers ont quitté le cher Fairmont pour d'autres hôtels ou appartements du centre-ville de San Francisco.

Avec la guerre, les San Franciscains étaient extrêmement cordiaux et hospitaliers envers tous les hommes en uniforme. A plusieurs reprises au cours du séjour, on s'est aperçu qu'on ne pouvait pas payer un repas au restaurant ou un verre dans un salon parce que quelqu'un avait déjà payé la note - généralement de manière anonyme. Très souvent, les gens nous serraient la main, nous tapaient dans le dos, offraient des mots d'encouragement et nous disaient d'aller chercher ces "- - Japs", ou quelque chose de similaire. Le thème du jour, semble-t-il pour tout le monde, était "Souviens-toi de Pearl Harbor". Nous étions impatients, voire impatients, d'y aller - mais où, quand et comment ?

Une décision a finalement été prise par le siège que l'Air Echelon, au lieu de se déplacer par mer, devait se rendre à Patterson Field près de Dayton, Ohio pour recevoir de nouveaux B-26 de production, en particulier le B-26B MA, et suivre une formation supplémentaire. Il est important de noter que la formation dans ce cas consistait principalement à apprendre à décoller et à atterrir un avion « chaud ». Il n'incluait pas les applications de combat du B-26, telles que le largage de bombes, le tir au canon ou les tactiques de combat. En fait, il n'y avait pas de tirs aériens ou de champs de tir disponibles dans la région. Même avec la formation limitée, nous avons eu des accidents d'avion mortels. Dans la soirée du 20 mars, le lieutenant Hawkins, le lieutenant Van Story, le lieutenant Rux et le sergent. Morgan a été tué dans le crash d'un B-26 lors d'un vol de nuit. Puis le lendemain, une seconde calamité s'est produite. Lors d'une mission de ferry de Patterson Field à Jackson, Mississippi, le lieutenant Jones et le sergent. Gemein ont été tués et le lieutenant Huggs blessé dans le crash d'un avion dont ils étaient passagers.

L'entraînement, tel qu'il était, s'est poursuivi et en avril 1942, le commandement du 38th Bomb Group est passé à nouveau du lieutenant-colonel Upthegrove au lieutenant-colonel Lewis, et sept autres navigateurs ont été intégrés à l'escadron de Patterson. Il s'agissait des lieutenants Burns, Drewyour, Honett, Lewis, Snodgrass, Sullivan et Winemiller.

L'affectation de navigateurs supplémentaires à l'escadron était à la fois fragmentaire et mouvementée. Tout était urgent ! D'autres navigateurs, dont les lieutenants Soles, Ryder, Koch, Hufstedler et Lunquist ont rejoint l'escadron. On sait que trois de ces derniers navigateurs appartenaient à la Pan American School de Coral Gables. W. Roger Soles, l'un des diplômés panaméricains, a rapporté la séquence d'événements suivante relative à leur affectation :


"Notre voyage à San Francisco pour vous trouver (70th Squadron Officers) était intéressant. Nous avons été commissionnés en Floride le 17 janvier 1942 et tenus en alerte pendant trois ou quatre jours pendant que l'armée essayait de décider quoi faire avec nous. Après toutes sortes de rumeurs, nous avons reçu l'ordre de nous présenter à l'Air Force Combat Command à Jackson, Mississippi, avec un temps de trajet normal d'environ trois jours. La nuit où nous devions nous présenter à Jackson, moi et plusieurs autres avions Je suis allé au centre-ville et j'ai décidé d'aller dans un restaurant que je connaissais (Primo's) avant de nous présenter. Dès que nous sommes entrés, Primo nous a donné à chacun un sac-repas et nous a dit de nous présenter immédiatement à la base. ils nous ont dit que vous étiez déjà allés à San Francisco et qu'ils avaient affrété des avions pour nous emmener.

Je ne crois pas que nous étions à Jackson plus d'une heure avant d'être sur un Delta DC-3 - transfert à Braniff - à American - et à TWA à San Francisco. Chaque compagnie aérienne n'a effectué que sa route autorisée. Néanmoins, tout a fonctionné comme sur des roulettes jusqu'à notre arrivée à San Francisco. Il n'y avait personne pour accueillir le vol et nous n'avons pas pu vous trouver. Après avoir appelé, quelqu'un a envoyé un télégramme au bureau du chef de l'Air Corps, demandant où se trouve le 38 th Bomb Group ? La réponse fut immédiate : « Le 38e Groupe est à Langley Field, Virginie. Nous savions mieux, alors nous avons continué à chasser et nous vous avons trouvé en train de faire la guerre à l'hôtel Fairmont. »


Nouveaux MA B-26B

Les nouveaux B-26B MA de production que nous avons reçus à Patterson Field étaient la version à voilure courte (65 pieds), équipée de deux moteurs radiaux Pratt & Whitney R-2800-41 à deux rangées développant 2 000 chevaux chacun. Les hélices étaient d'énormes types à quatre pales à commande électrique fabriqués par Curtiss. Nos B-26B provenaient d'un cycle de production qui conservait les grands cônes d'hélice et les petits évents d'admission d'air du carburateur sur les capots du moteur. Ils incorporaient également un système électrique amélioré de 24 volts et étaient configurés pour transporter un blindage et considérablement plus d'armement. Notre armement consistait en une tourelle supérieure motorisée avec deux cales .50. mitrailleuses un jumeau flexible .50 cal. monter dans la queue simple flexible .50 cal. se monte à chaque position de "taille" et un seul .30 cal.monté sur la ligne médiane du compartiment nasal. Notre charge maximale de bombes était estimée à huit 500 livres. bombes ou un total de 4 000 livres. L'avion a également été configuré à l'usine pour transporter une torpille de 2 000 lb, suspendue à l'extérieur, sous le fuselage, avec les portes de la soute à bombes fermées - toutes disposées pour être larguées par le pilote. Plus sur le sujet des torpilles plus tard. Au total, treize aéronefs ont été autorisés et affectés à l'escadron en tant qu'équipement d'unité.

Une entrée de journal du lieutenant Conrad A. Ray (Connie) à ce moment-là est des plus intéressantes : « 16 mai. Le général Wolfe et quelques colonels sont arrivés ici pour prendre les dispositions nécessaires à notre déménagement. Il nous a fait un grand discours d'encouragement. Nous sommes pour prendre le contrôle des B-26B. Il semble que les 26 aient eu leur baptême du feu dans la mer de Corail et s'en soient sortis.

Le 20 mai 1942 était un jour de lettre rouge. Nous étions détachés du 38th Bomb Group et, à ce moment-là, le 70th est devenu un escadron individuel, destiné à faire la guerre en tant qu'unité distincte. Lorsqu'ils sont pleinement pris en compte et rétrospectivement, les implications du déploiement d'un seul.

2 semelles, W. Roger. Lettre du 3 novembre 1995.
3 Ray, Conrad A. Journal 1942-1943. Le journal du lieutenant Ray est cité abondamment tout au long de cette histoire en incluant la référence au journal dans le récit plutôt que l'utilisation répétée de notes de bas de page.


Dans ce nouveau statut d'escadron distinct, le capitaine Stefonowicz était toujours aux commandes avec les capitaines Sharp, Eddy et Callaham aux commandes des vols « A », « B » et « C », respectivement. Cependant, le 38e groupe de bombardements, avant le détachement du 70e escadron, avait émis l'ordre spécial numéro 19, en date du 7 mai 1942, qui assignait les 2e lieutenants (bombardiers) suivants à l'escadron :

John E. Criswell Joseph Feldberg

William H. Moore Leonard M. Feldman

Russell E. Cooke Edward H. Fredrick, Jr.

Charles A. Coon William T. Freeman, Jr.

Elmer A. Deblitz Jack T. Gillis

Merlin C. Douglass Milton J. Golden

John P. Ellis Abraham Wilensky


Bill Freeman, listé ci-dessus, a joint une note manuscrite à l'ordre indiquant que tous les bombardiers ci-dessus ont été diplômés de Midland, Texas le 30 avril 1942, ont rejoint l'escadron le 7 mai et sont partis pour le Pacifique Sud les 17 et 18 mai. C'est comme ça que ça a été fait !

Dans d'autres affectations à peu près au même moment, le capitaine Callaham et les lieutenants J. D. Ryder et McNeese ont été transférés à l'escadron, avec le lieutenant Dulac, notre officier d'armement.

Il pourrait être d'un intérêt historique de fournir aux lecteurs un rapport résumant l'état de préparation du 70e Escadron en mai 1942 :


« Nous étions dans une guerre déclarée et, selon les mots de notre commandant d'escadron, « la guerre dans le Pacifique se passait mal avec les Japonais prenant un groupe d'îles après l'autre pour couper l'Australie des communications et des approvisionnements en provenance des États-Unis. . La guerre était menée principalement par l'US Navy et les US Marines."

• Nous étions une unité d'escadron distincte, sans quartier général de groupe. Encore une fois, selon les mots du colonel Stefen, « Les dirigeants à Washington ont décidé que l'armée américaine devrait apporter une contribution et ont décidé d'envoyer deux escadrons individuels du 38 e groupe dans le Pacifique pour aider à arrêter les avancées japonaises à travers les îles. Le plan était pour le 69`h d'aller en Nouvelle-Calédonie et le 70`h Squadron d'aller à Fidji.

• Les bombardiers n'avaient été affectés que récemment à Patterson Field, et n'avaient aucune expérience ou formation dans notre avion affecté.

• Les navigateurs, également récemment affectés, étaient bien formés à la navigation, mais n'avaient aucune expérience des longs vols au-dessus de l'eau ou de notre nouvel avion B-26.

Il avait déjà été décidé que le B-26 pouvait et devait être transporté de Californie à Hawaï, au lieu d'être démonté en Californie, chargé sur le pont et expédié à Hawaï, comme dans le cas du 22nd Bomb Group.

• Les pilotes et copilotes étaient de jeunes officiers de réserve, pour la plupart récemment diplômés de l'école de pilotage, sans formation au combat sur B-26 ni expérience de longs vols au-dessus de l'eau. Leur moyenne d'âge était de vingt-deux ans.

L'escadron n'avait aucune formation tactique ou formation d'équipage impliquant l'utilisation du B-26 dans des situations de combat.

• À une seule exception individuelle, évoquée plus haut, on peut dire que personne dans le 70e escadron n'avait jamais tiré un coup de feu ou largué une bombe du B-26 avant notre déploiement dans le Pacifique Sud. Patterson Field n'avait pas de champs de tir ou de tir et, en fait, n'avait pas de pistes. L'ensemble de la zone de décollage et d'atterrissage était gazonné - et pendant les périodes de pluie, de la boue.


Bien que nous ayons eu des doutes sur le fait de piloter un B-26 sur les 2 400 milles jusqu'à Hawaï, nous avons salué et nous sommes tournés vers la tâche.

' Stefen, Leroy L. Lettre, janvier 1996.


Patterson Field à McClellan

Compte tenu de la situation ci-dessus relative au personnel et à la formation, et ayant été équipé de treize nouveaux avions B-26B de production, l'Air Echelon a été envoyé en Californie pour se préparer à un déploiement à l'étranger. Des réservoirs de carburant à longue portée avaient été installés à Patterson Field et du journal de Connie Ray, nous avons une description de la charge de carburant à ce moment-là.


« 18 mai. Sortie sur le terrain à l'aube mais les navires ne sont pas prêts à partir. Ce sont tous des B-26B neufs qui arrivent rapidement de jour en jour. Dès leur arrivée, ils sont contrôlés, inspectés et remplis de réservoirs auxiliaires pour le long saut. Notre navire est le ෕-17569 - tout à nous. Je vole avec Miller, le navigateur Styler et le radio Savitski. L'avion est plein de réservoirs d'essence et je suis occupé à examiner le système de transfert de carburant. Il contient 1 837 gallons, et aura un poids brut de plus de 36 000 livres. Je redoute ce premier décollage chargé. Max (Miller) a cogné le fuselage au roulage. En cours de réparation ce soir. Prêt à partir demain.

L'avion devait d'abord voler à Baer Field près de Fort. Wayne, Indiana, pour profiter de la longue piste pavée de cet aérodrome. De là, le plan était de se rendre à McClellan Field, près de Sacramento, à la fois pour tester les réservoirs de carburant à longue portée installés à Patterson et pour effectuer des travaux supplémentaires sur l'avion. Une entrée de journal de Connie Ray fournit des détails sur le long Ft. Vol Wayne-Sacramento.

"Le 21 mai. Nous avons décollé à 10 h 05 pour Sacramento, Californie et il n'a pas été difficile de faire décoller le navire. Tout s'est bien passé pendant tout le vol. Nous avons commencé en formation. Nous avons volé selon le tableau de portée maximale pour un test menant au saut en mer. Nous avons fait varier la pression du collecteur et le régime au fur et à mesure que le

DÉMÉNAGEMENT 19 charge allégée, en utilisant le gaz de la manière la plus économique. Le navire vole dans une attitude de décrochage - difficile à garder pour les données de distance. J'ai couru dans la météo aux instruments à Des


Moines et a perdu la formation. Griff s'est assis avec la conduite d'huile cassée. A esquivé les bourrasques jusqu'à Cheyenne. J'ai transféré tout le carburant. J'ai piloté le navire pendant la dernière moitié du vol - très difficile depuis Salt Lake. Utilisé beaucoup de gaz en escaladant les montagnes. Navigué par boussole radio qui a bien fonctionné. Frappé un tirant d'eau et chuté de 1 000 pieds dans la vallée. A transpiré le carburant. Lors de l'approche à l'atterrissage, les témoins d'avertissement de carburant se sont allumés. Atterrissage à 21 h 35. Le temps total dans les airs était de 11 heures. + 30 minutes et brûlé 1 599 gallons d'essence. Le Capitaine Callaham et nous seuls à réussir. Griff et Smitty forcés de descendre en route."

En appliquant l'arithmétique aux données ci-dessus, nous trouvons une consommation de carburant de 139 gallons par heure - un chiffre important.

Sur ce même vol de Baer Field, Indiana à Sacramento, Californie, cependant, des problèmes d'hélice ont tourmenté l'avion de Bill Griffith et ont causé trois atterrissages forcés en route. Le copilote de Bill, Mark Treat, a fourni un récit de leurs problèmes.

"Notre B-26, 41-17550, piloté par Bill Griffith, pilote et Mark Treat, copilote, navigateur Don Sullivan et radioman George Snodgrass, a quitté Baer Field, Indiana pour voler sans escale à Sacramento, Californie le 21 mai 1942. Nous avions trois atterrissages forcés en route, tous causés par des hélices qui s'emballent.

Alors que nous approchions de Des Moines, Iowa, les hélices ne tenaient pas le régime, la puissance fluctuait, alors nous avons atterri. Soi-disant, ils ont été réparés le lendemain, alors nous avons pris l'avion vers McClellan Field, Sacramento.

Lors de l'étape suivante, nos problèmes les plus pénibles se sont produits dans les montagnes à l'est d'Ogden, dans l'Utah. En volant à environ 10 000 pieds, les hélices ont commencé à fluctuer, nous avons commencé à perdre de la puissance et de l'altitude. Alors que nous descendions entre 8 000 et 7 000 pieds, sans toujours nous préparer à sauter, nous avons traversé un col et devant nous se trouvait un aérodrome. Bill a effectué un virage en descente et a atterri tout au bout d'une piste. Le terrain n'était même pas sur notre carte. Nous avons appris à Base Ops que c'était Hill Field, Ogden, Utah. Soi-disant, ils ont réparé le système électrique et les commandes des hélices cette nuit-là et le lendemain, nous sommes allés à Sacramento. Même problème sur ce vol, les accessoires se sont enfuis alors que nous descendions pour atterrir.

Quelques jours plus tard, ils nous ont dit que nous n'avions qu'une seule batterie de 12 volts pour l'alimentation et ils l'ont réparée afin que nous ayons désormais 24 volts. Notre vol pour tester le correctif avant de nous envoler pour Hawaï était un vol de 45 minutes vers Hamilton Field."


La grande crise du fumier de cheval de 1894

À la fin des années 1800, les grandes villes du monde entier «se noyaient dans le fumier de cheval”. Pour que ces villes fonctionnent, elles dépendaient de milliers de chevaux pour le transport des personnes et des marchandises.

En 1900, il y avait plus de 11 000 taxis hansom dans les seules rues de Londres. Il y avait également plusieurs milliers de bus hippomobiles, chacun nécessitant 12 chevaux par jour, soit un total impressionnant de plus de 50 000 chevaux transportant des personnes dans la ville chaque jour.

Pour ajouter à cela, il y avait encore plus de charrettes et de charrettes tirées par des chevaux livrant des marchandises autour de ce qui était alors la plus grande ville du monde.

Ce grand nombre de chevaux a créé des problèmes majeurs. La principale préoccupation était la grande quantité de fumier laissé dans les rues. En moyenne, un cheval produira entre 15 et 35 livres de fumier par jour, vous pouvez donc imaginer l'ampleur du problème. Le fumier dans les rues de Londres a également attiré un grand nombre de mouches qui ont ensuite propagé la fièvre typhoïde et d'autres maladies.


Londres Hansom Cab

Chaque cheval produisait également environ 2 pintes d'urine par jour et pour aggraver les choses, l'espérance de vie moyenne pour un cheval de travail n'était que d'environ 3 ans. Les carcasses de chevaux devaient donc également être retirées des rues. Les corps étaient souvent laissés à pourrir afin que les cadavres puissent être plus facilement sciés en morceaux pour être enlevés.

Les rues de Londres commençaient à empoisonner ses habitants.

Mais ce n'était pas seulement une crise britannique : New York avait une population de 100 000 chevaux produisant environ 2,5 millions de livres de fumier par jour.

Ce problème a atteint son paroxysme lorsqu'en 1894, le journal The Times a prédit que "Dans 50 ans, chaque rue de Londres sera ensevelie sous neuf pieds de fumier".

Cela est devenu connu sous le nom de « Grande crise du fumier de cheval de 1894 ».

La terrible situation a été débattue en 1898 lors de la première conférence internationale d'urbanisme au monde à New York, mais aucune solution n'a pu être trouvée. Il semblait que la civilisation urbaine était vouée à l'échec.

Cependant, la nécessité est la mère de l'invention, et l'invention dans ce cas était celle du transport automobile. Henry Ford a proposé un processus de construction de voitures à des prix abordables. Les tramways électriques et les autobus à moteur sont apparus dans les rues, remplaçant les autobus hippomobiles.

En 1912, ce problème apparemment insurmontable avait été résolu dans les villes du monde entier, les chevaux avaient été remplacés et les véhicules motorisés étaient désormais la principale source de transport et de transport.

Même aujourd'hui, face à un problème sans solution apparente, les gens citent souvent ‘La grande crise du fumier de cheval de 1894’, exhortant les gens à ne pas désespérer, quelque chose va se passer !


50 mots d'argot de prison pour vous faire passer pour un dur

Nous avons été un peu obsédés par l'argot ancien et sous-culturel ici au Floss ces derniers temps, et aujourd'hui, nous allons exploiter l'une des sources les plus riches d'argot étrange et de langage codé : les criminels. Voici quelques extraits de jargon pénitentiaire que nous avons rassemblés à partir de dictionnaires d'argot, d'histoires criminelles vraies, de mémoires de prisonniers et d'agents de correction.

1. Toute la journée : Une peine à perpétuité, comme dans "Je fais toute la journée".

2. Toute la journée et une nuit : Vie sans libération conditionnelle.

3. La libération conditionnelle par la porte dérobée : Mourir en prison.

4. Boeuf: 1. Une accusation criminelle, comme dans "J'ai attrapé un cambriolage de boeuf à Philly." 2. Un problème avec un autre condamné, comme dans « J'ai un problème avec ce type au bloc D ».

5. Liquide de frein : Médicaments psychiatriques.

6. Bogue : Un membre du personnel pénitentiaire considéré comme non digne de confiance ou peu fiable.

7. Jus d'insecte : Intoxicants ou dépresseurs.

8. L'heure de Buck Rogers : (début au milieu du 20e siècle) Une date de libération conditionnelle ou de libération si lointaine qu'elle est difficile à imaginer.

9. Bum Beef: Une fausse accusation/accusation ou condamnation injustifiée.

10. Cadillac : La couchette d'un détenu. Aussi, Cadillac Job, un travail de détenu facile ou agréable.

11. Faites un tour: Une demande à un ami pour vous faire planer.

12. Guerrier cellulaire : Un détenu qui fait preuve de fermeté ou qui court la bouche lorsqu'il est enfermé dans sa cellule, mais qui est soumis ou lâche lorsqu'il interagit avec d'autres détenus en plein air.

13. Contrôle du menton : Pour frapper un autre détenu dans la mâchoire pour voir s'il se défendra.

14. Cow-boy : Un nouvel agent correctionnel. Cowboy épelé à l'envers, est yobwoc, ou un "jeune, odieux, bâtard que nous connardons souvent".

15. Danse sur le bitume : Se faire poignarder.

16. Thérapie diesel : Un long voyage en bus ou un transfert vers un établissement éloigné, ou même une destination incorrecte, utilisé comme punition ou pour se débarrasser de détenus gênants.

17. Aile Ding : L'unité psychiatrique d'une prison.

18. Tremper dans le Kool Aid : Tenter d'entrer dans une conversation dans laquelle la personne n'a pas sa place ou n'est pas la bienvenue.

19. Faire le néerlandais Ou le « Dutch Act », de se suicider.

20. Tranchage à sec : Informer indirectement un autre détenu en parlant haut et fort de ses actions ou en se comportant de manière suspecte devant des agents correctionnels fournit des informations générales aux agents sans nommer de noms.

21. Canard : Agent correctionnel qui révèle aux détenus des informations sur d'autres agents ou le personnel pénitentiaire.

22. Feu sur la ligne : Un avertissement — « agent correctionnel dans la région ».

23. Penthouse du ghetto : Le niveau supérieur d'un bloc de cellules.

24. Costume quatre pièces ou quatre pièces : Un ensemble complet de contraintes, composé de menottes, de fers aux jambes et de chaînes de taille, et de boîtes de sécurité pour couvrir les trous de serrure des contraintes.

25. Grand-mère : Ou la maison de grand-mère, le siège ou le lieu de réunion d'un gang de prison, ou la cellule du chef de gang.

26. Vague de chaleur : L'attention portée à un groupe de détenus par l'action d'un ou de quelques-uns, comme dans « Joe et John se sont fait prendre avec de la contrebande, et maintenant tout le niveau traverse une vague de chaleur ».

27. Tenez votre boue : Pour résister à l'information ou au mouchard même sous la menace de punition ou de violence.

28. J'ai des gabarits : Pour surveiller ou surveiller les officiers, comme dans "J'ai des gabarits pendant que vous faites cette tige".

29. Dans la voiture : Dans un accord ou un plan.

30. Veste : 1. Le dossier d'information d'un détenu ou une fiche de rap- port. 2. La réputation d'un détenu parmi les autres détenus.

31. Jack Mack : Maquereau en conserve ou autre poisson disponible au commissariat de la prison. Peut être utilisé comme monnaie avec d'autres détenus ou placé dans une chaussette et utilisé comme arme.

32. Jackrabbit libération conditionnelle : Pour s'échapper d'une installation.

33. Carte de jus : L'influence d'un détenu sur les gardiens ou d'autres détenus. "Il aurait dû aller au trou pour ça, mais il a une carte de jus avec l'un des gardes."

34. Keister : Cacher de la contrebande dans son rectum. Également connu sous le nom de « le mettre au cerceau », « le mettre dans le coffre-fort » et « emballer le lapin ».

35. Cerf-volant : Une lettre de contrebande.

36. Bouche de singe : Un prisonnier qui n'arrête pas de parler de rien.

37. Monstre : VIH. Aussi connu sous le nom de « Ninja ».

38. Tortues Ninja : Des gardes en tenue anti-émeute complète. Aussi connu sous le nom de « chapeaux et chauves-souris ».

39. Pas de fumée : Suivre les ordres du personnel sans résister ni causer de problèmes, comme dans « Il a laissé les gardes fouiller sa cellule, pas de fumée ».

40. Sur le pare-chocs : Essayer de monter "dans la voiture".

41. Sur la rivière : Temps passé au pénitencier de l'État de Louisiane, qui est entouré sur trois côtés par le fleuve Mississippi. Comme dans "Il a passé 20 ans sur la rivière."

42. Peelings : Les uniformes de combinaison orange portés par les détenus dans certains établissements.

43. Le loup de la prison : Un détenu qui est normalement « dehors », mais qui a des relations sexuelles avec des hommes pendant son incarcération.

44. Lapin : Un détenu qui a des antécédents de tentatives d'évasion ou a l'intention de tenter de s'échapper.

45. Roulez avec : Faire des faveurs à un codétenu, y compris souvent des faveurs sexuelles, en échange de protection, de contrebande, d'argent de la prison ou d'articles de commissariat.

46. ​​Jambe de chevauchée : Être amical avec ou sucer le personnel afin d'obtenir des faveurs.

47. Tuer sur la route : Des mégots de cigarettes ramassés sur le bord des routes par l'équipe de travail de la prison. Ils sont ramenés à l'établissement et le tabac collecté est relâché avec du papier toilette à fumer.

48. Balade en acier inoxydable : Mort par injection létale.

49. Trois genoux profonds: Poignarder quelqu'un pour qu'il soit blessé, mais pas tué, généralement en guise d'avertissement.

50. Billets Loup : Pour parler dur ou défier les autres, sans aucune intention de le soutenir par l'action ou la violence, comme dans "Il ne fait que vendre des billets de loup".


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