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Charles Yeager 1923 - Aviateur record - Histoire

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Charles Yeager

1923-

Aviateur record

Yeager est né le 13 février 1923. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il était pilote de chasse sur P-51. Son avion a été abattu au-dessus de la France, mais il a réussi à s'échapper via l'Espagne et est retourné en Angleterre. Le 12 octobre 1944, il est devenu le premier pilote à devenir un as en une journée en abattant cinq avions allemands en une journée. Il a terminé la guerre avec 11,5 victoires. Après la guerre, il devient pilote d'essai. Chuck Yeager est entré dans les livres d'histoire en 1947 lorsque le capitaine de l'époque et ancien pilote de chasse de la Seconde Guerre mondiale est devenu la première personne à franchir le mur du son, avec une vitesse de 700 milles à l'heure.

En 1953, Yeager a établi un autre record, volant à une vitesse de 1 650 milles à l'heure. Yeager est devenu commandant d'escadron et a commandé un certain nombre d'escadrons de chasse. il est devenu le premier commandant de l'USAF Aerospace Research Pilot School. Yeagar a continué à voler en tant que commandant d'escadron d'avions de l'armée de l'air qui ont combattu au Vietnam. Yeagar a pris sa retraite de l'armée de l'air en 1975 après avoir servi pendant 33 ans dans le service.


Chuck Yeager franchit le mur du son

Le capitaine de l'US Air Force Chuck Yeager devient la première personne à voler plus vite que la vitesse du son.

Yeager, né à Myra, Virginie-Occidentale, en 1923, était un combattant de la Seconde Guerre mondiale et a effectué 64 missions au-dessus de l'Europe. Il a abattu 13 avions allemands et a lui-même été abattu au-dessus de la France, mais il a échappé à la capture avec l'aide du métro français. Après la guerre, il faisait partie de plusieurs volontaires choisis pour tester le vol expérimental X-1 avion fusée, construit par la Bell Aircraft Company pour explorer la possibilité d'un vol supersonique.

Pendant des années, de nombreux aviateurs ont cru que l'homme n'était pas censé voler plus vite que la vitesse du son, théorisant que l'augmentation transsonique de la traînée déchirerait n'importe quel avion. Tout cela a changé le 14 octobre 1947, lorsque Yeager a piloté le X-1 sur Rogers Dry Lake en Californie du Sud. Les X-1 a été soulevé à une altitude de 25 000 pieds par un avion B-29, puis libéré à travers la soute à bombes, atteignant 40 000 pieds et dépassant 662 milles à l'heure (le mur du son à cette altitude). L'avion-fusée, surnommé “Glamorous Glennis” (d'après l'épouse de Yeager&aposs), a été conçu avec des ailes fines et non balayées et un fuselage profilé inspiré d'une balle de calibre .50.


Contenu

Yeager est né le 13 février 1923 [2] de parents agriculteurs Susie Mae (née Sizemore 1898-1987 et Albert Hal Yeager (1896-1963) à Myra, Virginie-Occidentale. [3] Quand il avait cinq ans, sa famille a déménagé à Hamlin, Virginie-Occidentale. Yeager avait deux frères, Roy et Hal Jr., et deux sœurs, Doris Ann (accidentellement tuée à l'âge de deux ans par Roy, six ans jouant avec un fusil de chasse) [4] [5] [6] et Pansy Lee.

Il a fréquenté le lycée Hamlin, où il a joué au basket-ball et au football, obtenant ses meilleures notes en géométrie et en dactylographie. Il a obtenu son diplôme d'études secondaires en juin 1941. [7]

Sa première expérience avec l'armée a eu lieu alors qu'il était adolescent au camp d'entraînement militaire des citoyens à Fort Benjamin Harrison, Indianapolis, Indiana, pendant les étés 1939 et 1940. Le 26 février 1945, Yeager épousa Glennis Dickhouse et le couple eut quatre enfants. . Glennis est décédé en 1990. [8]

Seconde Guerre mondiale Modifier

Yeager s'est enrôlé comme soldat dans l'US Army Air Forces (USAAF) le 12 septembre 1941 et est devenu mécanicien d'aéronefs à la base aérienne George Air Force, à Victorville, en Californie. Au moment de l'enrôlement, Yeager n'était pas éligible à la formation au pilotage en raison de son âge et de sa formation, mais l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale moins de trois mois plus tard a incité l'USAAF à modifier ses normes de recrutement. Yeager avait une vision exceptionnellement nette (une acuité visuelle évaluée à 20/10), ce qui lui a autrefois permis de tirer sur un cerf à 600 m (550 m). [11]

Au moment de son acceptation de la formation au pilotage, il était chef d'équipage sur un AT-11. [12] Il a reçu ses ailes de pilote et une promotion au grade d'officier de vol à Luke Field, Arizona, où il a obtenu son diplôme de la classe 43C le 10 mars 1943. Affecté au 357th Fighter Group à Tonopah, Nevada, il s'est d'abord entraîné comme pilote de chasse. , aux commandes d'un Bell P-39 Airacobras (immobilisé pendant sept jours pour avoir coupé l'arbre d'un fermier lors d'un vol d'entraînement), [13] et expédié outre-mer avec le groupe le 23 novembre 1943. [14]

Stationné au Royaume-Uni à la RAF Leiston, Yeager a piloté des P-51 Mustang au combat avec le 363d Fighter Squadron. Il a nommé son avion Glamour Glen [15] [16] après sa petite amie, Glennis Faye Dickhouse, qui devint sa femme en février 1945. Yeager avait remporté une victoire avant d'être abattu au-dessus de la France dans son premier avion (P-51B-5-NA s/n 43 -6763) le 5 mars 1944, lors de sa huitième mission. [17] Il s'enfuit en Espagne le 30 mars 1944 avec l'aide du maquis (Résistance française) et rentre en Angleterre le 15 mai 1944. Durant son séjour au sein de la maquis, Yeager a aidé les guérilleros dans des tâches qui n'impliquaient pas de combat direct, il a aidé à construire des bombes pour le groupe, une compétence qu'il avait apprise de son père. [18] Il a reçu l'Étoile de bronze pour avoir aidé un navigateur, Omar M. "Pat" Patterson, Jr., à traverser les Pyrénées. [19]

Malgré un règlement interdisant aux « évadés » (pilotes évadés) de survoler à nouveau le territoire ennemi, dont le but était d'empêcher les groupes de résistance d'être compromis en donnant à l'ennemi une seconde chance de le capturer éventuellement, Yeager a été réintégré au combat aérien. Il avait rejoint un autre évadé, son collègue pilote de P-51, le 1er lieutenant Fred Glover, [20] en parlant directement au commandant suprême des forces alliées, le général Dwight D. Eisenhower, le 12 juin 1944. [21] Le général Eisenhower m'a finalement laissé retourner dans mon escadron", a déclaré Yeager. « Il m'a autorisé au combat après le jour J, parce que tous les Français libres — maquis et gens comme ça — avaient fait surface ». [22] Eisenhower, après avoir obtenu la permission du Département de la Guerre pour décider des demandes, a souscrit à Yeager et Glover. [23] Pendant ce temps, Yeager a abattu son deuxième avion ennemi, un bombardier allemand Junkers Ju 88, au-dessus de la Manche. [23]

Yeager a démontré des compétences de vol exceptionnelles et un leadership au combat. Le 12 octobre 1944, il est devenu le premier pilote de son groupe à faire « l'as en un jour », abattant cinq avions ennemis en une seule mission. Deux de ces kills ont été marqués sans tirer un seul coup : lorsqu'il a volé en position de tir contre un Messerschmitt Bf 109, le pilote de l'avion a paniqué, brisant sur tribord et heurtant son ailier. Yeager a déclaré que les deux pilotes avaient sauté. Il a terminé la guerre avec 11,5 victoires officielles, dont l'une des premières victoires air-air sur un chasseur à réaction, un Messerschmitt Me 262 allemand qu'il a abattu alors qu'il était en approche finale pour l'atterrissage. [24] [25]

Dans ses mémoires de 1986, Yeager a rappelé avec dégoût que "des atrocités ont été commises par les deux parties", et a déclaré qu'il était parti en mission avec l'ordre de la huitième force aérienne de "mitriller tout ce qui bougeait". [26] [27] Pendant le briefing de la mission, il a chuchoté au major Donald H. Bochkay : « Si nous allons faire des choses comme ça, nous ferions mieux de nous assurer que nous sommes du côté des gagnants ». [26] [27] Yeager a dit, "Je ne suis certainement pas fier de cette mission de mitraillage particulière contre des civils. Mais c'est là, sur le disque et dans ma mémoire". [28] Il a exprimé aussi l'amertume à son traitement en Angleterre pendant la Seconde Guerre mondiale, décrivant les Britanniques comme " arrogants " et " méchants ". [29]

Yeager a été nommé sous-lieutenant à Leiston et a été promu capitaine avant la fin de sa tournée. Il a effectué sa 61e et dernière mission le 15 janvier 1945 et est retourné aux États-Unis au début de février 1945. En tant qu'évadé, il a reçu son choix d'affectations et, parce que sa nouvelle épouse était enceinte, a choisi Wright Field pour être près de son maison en Virginie-Occidentale. Son nombre élevé d'heures de vol et son expérience en maintenance le qualifient pour devenir pilote d'essai fonctionnel d'avions réparés, ce qui le place sous le commandement du colonel Albert Boyd, chef de la division des essais en vol des systèmes aéronautiques. [30]

Après la Seconde Guerre mondiale Modifier

Pilote d'essai – franchir le mur du son Modifier

Yeager est resté dans l'US Air Force après la guerre, devenant pilote d'essai au Muroc Army Air Field (maintenant Edwards Air Force Base), après avoir obtenu son diplôme de l'Air Materiel Command Flight Performance School (classe 46C). [31] Après que le pilote d'essai de Bell Aircraft, Chalmers "Slick" Goodlin, ait demandé 150 000 dollars américains (plus de 1,7 million de dollars américains en dollars de 2020) pour briser la "barrière" du son, l'USAAF a sélectionné Yeager pour piloter le Bell XS-1 propulsé par fusée dans un NACA. programme de recherche sur le vol à grande vitesse. [32] [33]

La difficulté de cette tâche était telle que la réponse à bon nombre des défis inhérents était du type « Yeager ferait mieux d'avoir une assurance libérée ». [34] Deux nuits avant la date prévue pour le vol, Yeager s'est cassé deux côtes en tombant de cheval. Il craignait que la blessure ne le retire de la mission et a déclaré qu'il s'était rendu chez un médecin civil à Rosamond, en Californie, qui lui avait scotché les côtes. [35] [c] En plus de sa femme qui montait avec lui, Yeager n'a parlé de l'accident qu'à son ami et collègue pilote de projet Jack Ridley. Le jour du vol, Yeager souffrait tellement qu'il ne pouvait pas fermer l'écoutille du X-1 par lui-même. Ridley a installé un appareil, utilisant l'extrémité d'un manche à balai comme levier supplémentaire, pour permettre à Yeager de sceller la trappe. [36]

Yeager a franchi le mur du son le 14 octobre 1947, en vol en palier alors qu'il pilotait le X-1 Glamour Glennis à Mach 1,05 à une altitude de 45 000 pieds (13 700 m) [37] [d] au-dessus du Rogers Dry Lake du désert de Mojave en Californie. Le succès de la mission n'a été annoncé au public qu'en juin 1948. [41] Yeager a reçu le trophée Mackay et le trophée Collier en 1948 pour son vol transcendant, [42] [43] et le trophée international Harmon en 1954 [44] Le X-1 qu'il a piloté ce jour-là a ensuite été exposé en permanence au Musée national de l'air et de l'espace de la Smithsonian Institution. [45]

Yeager a battu de nombreux autres records de vitesse et d'altitude. Il a également été l'un des premiers pilotes américains à piloter un Mikoyan-Gurevich MiG-15, après que son pilote, No Kum-sok, ait fait défection en Corée du Sud. [46] [47] De retour à Muroc, au cours de la seconde moitié de 1953, Yeager a été impliqué dans l'équipe de l'USAF qui travaillait sur le X-1A, un avion conçu pour dépasser Mach 2 en vol en palier. Cette année-là, il a piloté un avion de chasse pour le pilote civil Jackie Cochran alors qu'elle devenait la première femme à voler plus vite que le son. [48]

Le 20 novembre 1953, le programme de la marine américaine impliquant le D-558-II Skyrocket et son pilote, Scott Crossfield, est devenu la première équipe à atteindre deux fois la vitesse du son. Après avoir été battus, Ridley et Yeager ont décidé de battre le record de vitesse de leur rival Crossfield dans une série de vols d'essai qu'ils ont baptisés "Opération NACA Weep". Non seulement ils ont battu Crossfield en établissant un nouveau record à Mach 2,44 le 12 décembre 1953, mais ils l'ont fait à temps pour gâcher une célébration prévue pour le 50e anniversaire du vol dans laquelle Crossfield devait être appelé "l'homme le plus rapide du monde". . [48]

Le nouveau vol record, cependant, ne s'est pas entièrement déroulé comme prévu, car peu de temps après avoir atteint Mach 2,44, Yeager a perdu le contrôle du X-1A à environ 80 000 pieds (24 000 m) en raison d'un couplage par inertie, un phénomène largement inconnu à l'époque. Alors que l'avion roulait, tanguait et lacetait simultanément, Yeager a chuté de 51 000 pieds (16 000 m) en moins d'une minute avant de reprendre le contrôle à environ 29 000 pieds (8 800 m). Il a ensuite réussi à atterrir sans autre incident. [48] ​​Pour cette réalisation, Yeager a reçu la Médaille du service distingué (DSM) en 1954. [49] [e]

Commandement militaire Modifier

Yeager était avant tout un pilote de chasse et a occupé plusieurs commandements d'escadron et d'escadre. De 1954 à 1957, il a commandé le 417th Fighter-Bomber Squadron équipé de F-86H Sabre (50th Fighter-Bomber Wing) à Hahn AB, Allemagne de l'Ouest, et à la base aérienne de Toul-Rosières, France et de 1957 à 1960 le F-100D 1st Fighter Day Squadron équipé de Super Sabre à la base aérienne George, en Californie, et à la base aérienne de Morón, en Espagne. [50]

Maintenant colonel à part entière en 1962, [51] après avoir terminé une année d'études et une thèse finale sur les avions STOL [52] à l'Air War College, Yeager est devenu le premier commandant de l'USAF Aerospace Research Pilot School, qui a produit des astronautes pour la NASA et l'USAF, après sa requalification de l'USAF Flight Test Pilot School. (Yeager lui-même n'avait qu'un diplôme d'études secondaires, il n'était donc pas éligible pour devenir astronaute comme ceux qu'il a formés.) En avril 1962, Yeager a volé pour la seule fois avec Neil Armstrong. Leur travail, aux commandes d'un T-33, consistait à évaluer le Smith Ranch Dry Lake au Nevada en vue de son utilisation comme site d'atterrissage d'urgence pour le X-15 nord-américain. Dans son autobiographie, Yeager a écrit qu'il savait que le lit du lac n'était pas adapté aux atterrissages après les pluies récentes, mais Armstrong a quand même insisté pour s'envoler. Alors qu'ils tentaient un posé-décollé, les roues se sont bloquées et ils ont dû attendre les secours. [6]

La participation de Yeager au programme de formation des pilotes d'essai pour la NASA comportait un comportement controversé. Yeager n'aurait pas cru qu'Ed Dwight, le premier pilote afro-américain admis dans le programme, devrait en faire partie. Dans la série documentaire 2019 Chasser la Lune, les cinéastes rapportent que Yeager a dit au personnel et aux participants de l'école que "Washington essaie de nous fourrer le nègre dans la gorge. [Le président] Kennedy utilise cela pour faire" l'égalité raciale ", alors ne lui parlez pas, ne socialisez pas avec lui, ne bois pas avec lui, ne l'invite pas chez toi, et dans six mois il sera parti." [53] [54] Dans son autobiographie, Dwight détaille comment le leadership de Yeager a conduit à un traitement discriminatoire tout au long de sa formation à la base d'Edwards Air Force. [55]

Entre décembre 1963 et janvier 1964, Yeager a effectué cinq vols dans le corps de levage M2-F1 de la NASA. Un accident lors d'un vol d'essai en décembre 1963 dans l'un des NF-104 de l'école mit un terme à ses tentatives de record. [56] [ citation requise ]

En 1966, Yeager a pris le commandement de la 405e escadre de chasse tactique à la base aérienne de Clark, aux Philippines, dont les escadrons ont été déployés en service temporaire par rotation (TDY) au Sud-Vietnam et ailleurs en Asie du Sud-Est. Là, il a effectué 127 missions. En février 1968, Yeager a reçu le commandement de la 4e Escadre de chasse tactique à la base aérienne de Seymour Johnson, en Caroline du Nord, et a dirigé l'aile McDonnell Douglas F-4 Phantom II en Corée du Sud pendant la Pueblo crise. [57]

Yeager a été promu brigadier général et a été affecté en juillet 1969 en tant que vice-commandant de la dix-septième force aérienne. [58]

De 1971 à 1973, à la demande de l'ambassadeur Joseph Farland, Yeager a été affecté au Pakistan pour conseiller l'armée de l'air pakistanaise. [59] Un petit avion de passagers qui a été affecté par le Pentagone à Yeager a été endommagé lors d'un raid aérien de l'Indian Air Force sur une base aérienne pakistanaise pendant la guerre de 1971 entre l'Inde et le Pakistan. [60] [61] Edward C. Ingraham, un diplomate américain qui avait été conseiller politique de l'ambassadeur Farland à Islamabad, a rappelé cet incident dans le Washington Mensuel d'octobre 1985 : « Après que le Beechcraft de Yeager a été détruit lors d'un raid aérien indien, il a fait rage à ses collègues recroquevillés que le pilote indien avait été spécifiquement chargé par Indira Gandhi de faire exploser son avion. façon de faire un doigt d'honneur à l'Oncle Sam". [62] Yeager était furieux de l'incident et a exigé des représailles américaines. [60] [63]

Carrière après la retraite Modifier

Le 1er mars 1975, après des affectations en Allemagne de l'Ouest et au Pakistan, Yeager a pris sa retraite de l'armée de l'air à la base aérienne de Norton, en Californie. [57]

Yeager a fait une apparition dans le film Les bonnes choses (1983). Il a joué "Fred", un barman à "Pancho's Place", ce qui était le plus approprié, comme l'a dit Yeager, "si toutes les heures ont été totalisées, je pense que j'ai passé plus de temps chez elle que dans un cockpit au cours de ces années". [64] Sam Shepard a dépeint Yeager dans le film. [65]

Pendant plusieurs années dans les années 1980, Yeager a été lié à General Motors, faisant la publicité d'ACDelco, la division des pièces automobiles de l'entreprise. [66] En 1986, il a été invité à conduire la voiture de course Chevrolet Corvette pour la 70e édition de l'Indianapolis 500. En 1988, Yeager a de nouveau été invité à conduire la voiture de course, cette fois au volant d'une Oldsmobile Cutlass Supreme. En 1986, le président Reagan a nommé Yeager à la Commission Rogers qui a enquêté sur l'explosion de la navette spatiale Challenger. [67]

Pendant ce temps, Yeager a également été conseiller technique pour trois jeux vidéo de simulation de vol d'Electronic Arts. Les jeux comprennent Entraîneur de vol avancé de Chuck Yeager, Entraîneur de vol avancé 2.0 de Chuck Yeager, et Le combat aérien de Chuck Yeager. Les manuels du jeu contenaient des citations et des anecdotes de Yeager et ont été bien accueillis par les joueurs. Les missions ont présenté plusieurs des réalisations de Yeager et ont permis aux joueurs de tenter de battre ses records. Entraîneur de vol avancé de Chuck Yeager était le jeu le plus vendu d'Electronic Art en 1987. [68]

En 2009, Yeager a participé au documentaire La légende de Pancho Barnes et le Happy Bottom Riding Club, un profil de son ami Pancho Barnes. Le documentaire a été projeté dans des festivals de cinéma, diffusé à la télévision publique aux États-Unis et a remporté un Emmy Award. [69]

Le 14 octobre 1997, à l'occasion du 50e anniversaire de son vol historique au-delà de Mach 1, il a piloté un nouveau Glamour Glennis III, un F-15D Eagle, passé Mach 1. [70] L'avion de chasse pour le vol était un F-16 Fighting Falcon piloté par Bob Hoover, un pilote d'essai, de chasse et de voltige de longue date qui avait été l'ailier de Yeager pour le premier supersonique voyage en avion. [71] À la fin de son discours à la foule en 1997, Yeager a conclu, "Tout ce que je suis. Je le dois à l'Air Force". [72] Plus tard ce mois-là, il a reçu le Prix Tony Jannus pour ses réalisations. [73]

Le 14 octobre 2012, à l'occasion du 65e anniversaire du franchissement du mur du son, Yeager a recommencé à l'âge de 89 ans, volant en tant que copilote dans un McDonnell Douglas F-15 Eagle piloté par le capitaine David Vincent à partir de la base aérienne de Nellis. . [74]

En 1973, Yeager a été intronisé au National Aviation Hall of Fame, sans doute la plus haute distinction de l'aviation. En 1974, Yeager a reçu le Golden Plate Award de l'American Academy of Achievement. [75] En décembre 1975, le Congrès américain a décerné à Yeager une médaille d'argent « équivalente à une médaille d'honneur non combattante. 14, 1947". Le président Gerald Ford a remis la médaille à Yeager lors d'une cérémonie à la Maison Blanche le 8 décembre 1976. [76] [f]

Yeager, qui n'a jamais fréquenté l'université et était souvent modeste quant à ses antécédents, est considéré par beaucoup, y compris Magazine volant, le California Hall of Fame, l'État de Virginie-Occidentale, le National Aviation Hall of Fame, quelques présidents américains et l'United States Army Air Force, pour être l'un des plus grands pilotes de tous les temps. Malgré son manque d'études supérieures, il a été honoré dans son pays d'origine. L'Université Marshall a nommé sa plus haute bourse universitaire, la Society of Yeager Scholars, en son honneur. Yeager a également été président du programme Young Eagle de l'Experimental Aircraft Association (EAA) de 1994 à 2004, et a été nommé président émérite du programme. [78]

En 1966, Yeager a été intronisé au Temple de la renommée internationale de l'air et de l'espace. [79] Il a été intronisé au Temple de la renommée spatiale internationale en 1981. [80] Il a été intronisé à la classe inaugurale de la Promenade d'honneur aérospatiale 1990. [81]

L'aéroport Yeager de Charleston, en Virginie-Occidentale, est nommé en son honneur. Le pont Interstate 64/Interstate 77 sur la rivière Kanawha à Charleston est nommé en son honneur. Il a également volé directement sous le pont Kanawha et la Virginie-Occidentale l'a nommé le pont Chuck E. Yeager. Le 19 octobre 2006, l'État de Virginie-Occidentale a également honoré Yeager d'un marqueur le long du corridor G (partie de l'autoroute américaine 119) dans son comté de Lincoln, et a également renommé une partie de l'autoroute la autoroute Yeager. [82]

Yeager était membre honoraire du conseil d'administration de l'organisation humanitaire Wings of Hope. [83] Le 25 août 2009, le gouverneur Arnold Schwarzenegger et Maria Shriver ont annoncé que Yeager serait l'un des 13 membres du Temple de la renommée de Californie dans l'exposition d'un an du California Museum. La cérémonie d'intronisation a eu lieu le 1er décembre 2009, à Sacramento, en Californie. Magazine volant classé Yeager numéro 5 sur sa liste 2013 des 51 héros de l'aviation pendant de nombreuses années, il était la personne vivante la mieux classée sur la liste. [84]

La Civil Air Patrol, l'auxiliaire bénévole de l'USAF, décerne le prix Charles E. "Chuck" Yeager à ses membres seniors dans le cadre de son programme d'éducation aérospatiale. [85]

Autres réalisations Modifier

  • 1940-1949 – Trophée Harmon : Citation de Mention Honorable [88]
  • 1947 – Trophée Collier et Trophée Mackay, pour avoir franchi le mur du son pour la première fois. [89][90]
  • 1953 – Trophée Harmon[91]
  • 1976 - Médaille d'argent du Congrès[92]

Armée des États-Unis
(Armée de l'Air)

Armée des États-Unis
(Armée de l'Air)

Armée des États-Unis
(Armée de l'Air)

Armée régulière
(Armée de l'Air)

Armée régulière
(Armée de l'Air)

Yeager a nommé son avion en l'honneur de sa femme, Glennis, comme porte-bonheur : "Tu es mon porte-bonheur, chérie. Tout avion dont je porte le nom me ramène toujours à la maison." [100] Yeager et Glennis ont déménagé à Grass Valley, en Californie, après sa retraite de l'Air Force en 1975. Le couple a prospéré grâce à l'autobiographie à succès de Yeager, ses allocutions et ses entreprises commerciales. [101] Glennis Yeager est décédé d'un cancer de l'ovaire en 1990. Ils ont eu quatre enfants (Susan, Don, Mickey et Sharon). [102] Le fils de Yeager, Mickey (Michael), est décédé subitement dans l'Oregon, le 26 mars 2011. [103]

Yeager est apparu dans une publicité texane pour la campagne présidentielle de George H. W. Bush en 1988. [104]

En 2000, Yeager a rencontré l'actrice Victoria Scott D'Angelo sur un sentier de randonnée dans le comté du Nevada. Le couple a commencé à se fréquenter peu de temps après et s'est marié en août 2003. [105] Après le début de leur relation, une dispute amère est survenue entre Yeager, ses enfants et D'Angelo. Les enfants ont soutenu que D'Angelo, 35 ans le cadet de Yeager, l'avait épousé pour sa fortune. Yeager et D'Angelo ont tous deux nié l'accusation. Un litige s'ensuit, dans lequel ses enfants accusent D'Angelo d'"influence indue" sur Yeager, et Yeager accuse ses enfants d'avoir détourné des millions de dollars de ses actifs. [106] En août 2008, la Cour d'appel de Californie a statué en faveur de Yeager, concluant que sa fille Susan avait manqué à son devoir de fiduciaire. [107] [108]

Yeager a vécu dans le nord de la Californie et est décédé dans l'après-midi du 7 décembre 2020 (Jour du souvenir national de Pearl Harbor), à 97 ans, dans un hôpital de Los Angeles. [109] [110]


19 réflexions sur &ldquo Brigadier General Charles Elwood (“Chuck”) Yeager, United States Air Force &rdquo

Deux semaines avant le vol X-1, le pilote d'essai nord-américain George Welch aurait dépassé la vitesse du son dans un F-86. Des bangs soniques ont été entendus au lac asséché de Muroc ce matin-là. Soi-disant, la demande a été rejetée parce qu'il n'y avait pas de télémétrie configurée sur le terrain. Reste une polémique.

Merci, Paul. À mon avis, George Welch a absolument franchi le mur du son avant Yeager. Veuillez consulter l'article This Day in Aviation du 1er octobre 1947 sur https://www.thisdayinaviation.com/1-october-1947/ Fait intéressant, Yeager n'était pas bien connu du grand public avant la publication de Tom Wolfe & #8220The Right Stuff” en 1979, lorsqu'il est devenu le visage public du pilote d'essai de recherche. Ayant grandi dans les années 801750 et 821760, je connaissais bien Scott Crossfield, Pete Knight, Tony LeVier (un ami de la famille de ma mère), mais je ne pense pas avoir jamais entendu parler de Chuck Yeager.

Merci Bryan. Meilleur récit que j'ai vu du vol de Welch’s. Beaucoup contestent l'événement mais je crois qu'il s'est produit. Le 86 a toujours été mon combattant préféré. Un bel avion !

Ceux d'entre nous dans l'aviation connaissaient Chuck et Chuck bien avant que "les bonnes choses" ne soient écrites et oui, plusieurs pilotes de la Seconde Guerre mondiale ont dépassé Mach dans les P-47 en plongée et à pleine puissance, mais la plupart n'ont jamais survécu en raison d'une perte de contrôle. Cependant, Chuck l'a fait officiellement et avec la télémétrie et des observateurs, ce qui est à l'origine de tous les records.

Merci, Kurt. C'est pourquoi j'ai spécifié "le grand public". Quant à sa notoriété au sein de la communauté aéronautique, je ne peux pas le dire. C'était avant mon époque. Peut-être la chose la plus élogieuse jamais dite à propos de Yeager par un pilote d'essai contemporain était quand Scott Crossfield a écrit qu'il doutait qu'un pilote autre que Yeager ait pu survivre à l'incident de couplage inertiel dans le X-1A.

Je faisais juste quelques recherches et je vérifiais la liste officielle de l'Air Force des as de la chasse américains de la Seconde Guerre mondiale. Avec 11 kills crédités, Chuck Yeager est classé au numéro 144. De nombreux noms très connus le précèdent sur la liste. Par exemple, avec 13 éliminations, Robin Olds s'est classé 118e. L'homme qui a très probablement battu Chuck Yeager à travers le mur du son, George S. Welch, est classé 59e avec 16 attaques marquantes. . . Voir TDiA du 14 octobre 1947 pour cette histoire :

Quant aux pilotes de P-47 dépassant la vitesse du son en plongée, je doute fort que cela se soit jamais produit. Voir TDiA du 13 novembre 1942 pour l'histoire de Bunny Comstock et de sa plongée à grande vitesse dans un P-47 :

Joyeux anniversaire à un grand pilote de chasse !===

Il est peut-être un grand pilote, mais seul un arrogant arrogant mettrait en péril les réalisations d'autres pilotes comme Dick Rutan et Jeanna Yeager. De plus, il a eu de la chance après avoir été abattu en Allemagne sans être qualifié.
Quant aux balles, John Glenn et compagnie. Pour moi, le caractère est défini par l'habileté et l'humilité, une caractéristique très rare à travers l'histoire.

Bien que j'aie rencontré le général Yeager, je ne le connais pas assez pour dire s'il est arrogant ou non. Mais je ne suis pas d'accord sur la "chance". , mais il ne remporte pas autant de victoires aériennes sans une énorme quantité d'habileté. Quant à avoir été abattu, vous savez que le général de division Robert M. White, pilote d'essai du X-15 et récipiendaire de la Croix de l'Air Force, a également été abattu et capturé ? Le brigadier-général Frank Kendal (“Pete”) Everest, Jr., pilote d'essai X-2 a été abattu et capturé dans le CBI en 1944. Gabby Gabreski était un prisonnier de guerre jusqu'à la fin de la guerre. Le célèbre pilote d'essai Bob Hoover a été abattu, capturé et est resté un invité de la Luftwaffe jusqu'à ce qu'il vole un Fw 190 et s'envole ? Le général Yeager s'est porté volontaire pour servir son pays avant que nous ne soyons en guerre. Il est passé d'un homme/mécanicien d'avions enrôlé à l'un des principaux as de la chasse de la guerre. Il venait d'une petite ville de Virginie-Occidentale avec un diplôme d'études secondaires et a atteint le grade de général de brigade, a commandé diverses unités tactiques de l'armée de l'air, ainsi que le centre d'essais en vol de l'armée de l'air à la base aérienne d'Edwards. Il a servi au combat dans deux guerres. Arrogant? Peut-être. Mais je pense que nous pouvons laisser un peu de mou au général.


Les pointes des hélices dépassaient en fait la vitesse du son, mais ne pouvaient même pas générer suffisamment de poussée pour déplacer l'avion à travers le mur du son. Ce n'est que lorsque des moteurs de fusée et de turbine fiables ont été développés qu'une poussée suffisante pouvait être atteinte pour conduire un avion plus vite que le son.

Le capitaine de l'USAF Milburn G. Apt est devenu le premier homme à dépasser Mach 3 alors qu'il pilotait le Bell X-2 le 27 septembre 1956. Malheureusement, l'avion est devenu incontrôlable après avoir marqué l'histoire et il a été tué.


CHRONOLOGIE

Major General Charles Elwood « Chuck » Yeager, né en 1923. Il fut le premier homme à franchir le mur du son le 14 octobre 1947 en pilotant le Bell X-1 expérimental à Mach 1 à une altitude de 45 000 ft (13 700 m). Photo prise à la base aérienne Edwards en Californie.
Photos © Olivier Blaise.

CHUCK YEAGER – CHRONOLOGIE DES PRINCIPALES RÉALISATIONS DE CHUCK YEAGER

Brigadier-général Charles E. Yeager, USAF (retraité)

Charles Elwood Yeager est né en 1923 à Myra, en Virginie-Occidentale et a grandi dans le village voisin de Hamlin.

A participé au camp d'entraînement militaire des citoyens à Fort Benjamin Harrison, Indiana, en 1939 et 1940.

Le 12 septembre 1941, s'est enrôlé comme soldat dans l'Army Air Corps.

Le 7 décembre 1941, les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale et Yeager a été transféré à la base aérienne de Victorville (maintenant George Air Force Base), en Californie, où il a travaillé sur des avions AT-11 et a reçu des promotions en première classe privée et en corporel.

Accepté pour la formation de pilote dans le cadre du programme de sergent volant en juillet 1942.

A reçu ses ailes de pilote et sa nomination comme officier de vol le 10 mars 1943, de Luke Field, Phoenix, Arizona. Il a été promu de caporal à officier de vol. Après avoir terminé sa formation de base à Ellington Field, au Texas, il a servi pendant deux mois à Mather Field, en Californie, et plus tard à Moffet Field, en Californie.

La première affectation du général Yeager était en tant que pilote de P-39 avec le 363d Fighter Squadron à Tonopah, Nevada. En tant que membre du 363d, il s'entraîna dans diverses bases aux États-Unis avant d'aller outre-mer en Angleterre en novembre 1943.

5 mars 1944

En Angleterre, il a piloté des P-51 au combat contre les Allemands, abattant un ME-109 et un HE-111K avant d'être abattu lors de sa huitième mission de combat au-dessus de la France occupée par les Allemands. Il a échappé à la capture lorsque des éléments du maquis français l'ont aidé à traverser les Pyrénées jusqu'à l'Espagne neutre.

PRINTEMPS 1944

Yeager est resté en Espagne jusqu'à l'été 1944 quand il a été libéré aux Britanniques à Gibraltar et est retourné en Angleterre. Bien que la politique de l'armée interdise son retour au combat, Yeager a personnellement fait appel au général Dwight D. Eisenhower et a été autorisé à effectuer à nouveau des missions de combat.

Il est retourné dans son escadron et a effectué 56 autres missions de combat, abattant 11 autres avions allemands.

Entre juillet et octobre, il est promu de sous-lieutenant à capitaine.

Il a effectué 64 missions de combat pendant la Seconde Guerre mondiale.

À une occasion, il a abattu un jet allemand d'un avion à hélice.

À la fin de la guerre, il avait abattu 13 avions ennemis, cinq en une seule journée.

Yeager est retourné aux États-Unis en 1945 pour suivre le cours de pilote instructeur et a ensuite servi comme pilote instructeur à Perrin Field, au Texas. En juillet 1945, il se rend à Wright Field, Ohio, et participe à divers projets d'essai, notamment le P-80 “Shooting Star” et le P-84 Thunderjet. Il a également évalué tous les avions de chasse allemands et japonais ramenés aux États-Unis après la guerre. Cette mission a conduit à sa sélection ultérieure en tant que pilote du premier avion-fusée de recherche du pays, le Bell X-1.

En janvier 1946, le général Yeager fréquenta l'école de pilotage d'essai à Wright Field, Ohio.

19 47–BRISER LA BARRIÈRE SONORE

Yeager a continué à servir la United States Air Force nouvellement constituée en tant qu'instructeur de vol et pilote d'essai.

Août 1947 a été envoyé à la base aérienne de Muroc, en Californie, en tant qu'officier de projet sur le Bell XS-1.

Le 14 octobre 1947, il a fait voler le XS-1 au-delà du mur du son, devenant ainsi le premier pilote supersonique au monde.

Au cours des deux années suivantes, il a piloté le X-1 plus de 40 fois, dépassant les 1 000 mph et 70 000 pieds.

He was the first American to make a ground takeoff in a rocket- powered aircraft.

In 1952 Yeager attended the Air Command and Staff College at Maxwell Air Force Base, Ala.

December 1953 he flew the Bell X-1A 1,650 mph, becoming the first man to fly two and one-half times the speed of sound. At Mach 2.4 at 80,000 feet the aircraft spun out of control, spinning on all three axes. G-forces sent Yeager’s head into the canopy, cracking it. The G-forces bent the control stick.

He spun down 51,000 feet in 51 seconds, before regaining control at 25,000 feet.

His speed record that day stood for the next three years. HEAR HIS AUDIO OF THAT FLIGHT.

Returned to Europe to serve as commander, 417th Fighter Squadron, Hahn Air Base, West Germany, and at Toul-Rosieres Air Base, France.

Received the Harmon Trophy Award from General Eisenhower for flying the X-1A.

During his tour in Europe, he took first-place honors in the 1956 Weapons Gunnery Meet.

Yeager commanded the Air Force Aerospace Research Pilots School to train pilots for the space program. In this capacity, Yeager supervised development of the space simulator and the introduction of advanced computers to Air force pilots. Although Yeager himself was passed over for service in space, nearly half of the astronauts who served in the Gemini, Mercury and Apollo programs were graduates of Yeager’s school.

1957 he returned to the United States and was assigned to the 413th Fighter Wing at George Air Force Base, Calif.

1958 became commander of the 1st Fighter Squadron, flying new F-100 “Super Sabres.”

General Yeager graduated from the Air War College, Maxwell Air Force Base, Ala., in June 1961

Became commandant of the Aerospace Research Pilot School (now the USAF Test Pilot School), where all military astronauts were trained.

Dec. 10, 1963, while testing the experimental Lockheed Starfighter NF-104 rocket-augmented aerospace trainer at over twice the speed of sound, he narrowly escaped death when his aircraft went out of control at 108,700 feet (nearly 21 miles up) and crashed. He parachuted to safety at 8,500 feet after vainly battling to gain control of the powerless, rapidly falling craft. In this incident he became the first pilot to make an emergency ejection in the full pressure suit needed for high altitude flights. Yeager’s compression suit was set on fire by the burning debris from the ejector seat, which became entangled in his parachute. He survived the fall, but required extensive skin grafts for his burns.

The Air Force space school was closed in 1966, as NASA took over the training of astronauts.

July 1966 he assumed command of the 405th Fighter Wing at Clark Air Base, Republic of the Philippines, and flew 127 missions in South Vietnam.

During the Vietnam War, Yeager — now a full Colonel — commanded the 405th fighter wing out of the Philippines, flying 127 air-support missions, and training bomber pilots.

February 1968 he assumed command of the 4th Tactical Fighter Wing at Seymour Johnson Air Force Base, N.C., and deployed with the wing to the Republic of Korea during the USS Pueblo crisis.

July 1969 he became vice commander, 7th Air Force, at Ramstein Air Base, West Germany, and in August was promoted to Brigadier General.

Assumed duties as the United States Defense Representative to Pakistan.

March 1973 General Yeager went to the Air Force Inspection and Safety Center, Norton Air Force Base, Calif., and became Director in June 1973.

Elected to the Aviation Hall of Fame.

Feb. 25, 1975: Brig. Gen. Chuck Yeager flew his final Air Force sortie at Edwards Air Force Base, Calif., in an F-4C Phantom II (s/n 63-7264) before retiring from the service on March 1. Yeager was conducting a safety inspection of Edwards at the time.

He retired from active duty in the U.S. Air Force on March 1, 1975, but continued to serve as a consulting test pilot for many years.

Awarded the Special Congressional Silver Medal for bravery.

Presented with the Presidential Medal of Freedom.

Chuck Yeager made his last flight as a military consultant on October 14, 1997, the 50th anniversary of his history-making flight in the X-1. He observed the occasion by once again breaking the sound barrier, this time in an F-15 fighter.

Charles Elwood Yeager passes away Dec. 7, 2020 aged 97 years old.

General Yeager has flown 201 types of military aircraft and has more than 14,000 flying hours, with more than 13,000 of these in fighter aircraft. He has most recently flown the SR-71, F-15, F-16, F-18 and the F-20 Tigershark.

General Yeager remains an active aviation enthusiast, acting as advisor for various films, programs and documentaries on aviation. He currently serves on the Boards of Directors of Louisiana Pacific Corp., the National Fish and Wildlife Foundation. He was appointed by President Ronald Reagan to serve on the National Commission on Space and the commission to investigate the space shuttle Challenger accident in 1986.

He is a consultant test pilot for the Air Force Flight Test Center at Edwards Air Force Base.

He married the former Glennis Faye Dickhouse of Grass Valley, Calif.
Mrs. Yeager passed away December 1990. He has two sons, Donald
and Michael and two daughters, Sharon and Susan.

He is the only American to be awarded the Congressional Medal for service in peacetime.

His other decorations include:

• The Purple Heart,
• The Bronze Star with V device,
• The Air Force Commendation medal,
• The Silver Star with oak leaf cluster,
• The Legion of Merit with oak leaf cluster,
• The Distinguished Service Medal,
• The Distinguished Flying Cross with two clusters,
• Distinguished Unit Citation Emblem with one oak leaf cluster,
• The Air Force Outstanding Unit Award, and
• The Air Medal with ten clusters.

Civilian Awards

• Harmon International Trophy (1954),• Collier and Mackay Trophies (1948),

• Federation Aeronautique International Gold Medal Award.

• He was selected one of the Ten Outstanding Young Men by the Junior Chamber of Commerce in 1953.

• He was the first and the youngest military pilot to be inducted into the Aviation Hall of Fame (1973).

• Awarded a peacetime Congressional Medal of Honor by the Congress of the United States (presented by President Gerald Ford in 1976).

• Awarded the Presidential Medal of Freedom by President Ronald Reagan in May 1985.

Presidential Medal of Freedom presented to Gen. Charles Yeager five gold eagles surround white enamel 5 point star with red enamel pentagonal background, blue enamel center disc with 13 white stars. Photo courtesy National Air and Space Museum.

• General Yeager was presented the Golden Plate Award by the American Academy of Achievement in 1974 and the Horatio Alger Award in 1986.

Military Education

General Yeager’s professional military education includes Air Command and Staff College in 1952 and the Air War College in 1961. He was awarded honorary doctor of science degrees from West Virginia University in 1948, From Marshall University of Huntington, W.V., in 1969, from Salem College in 1974, and from the University of Charleston in 1983.

MOVIES/PUBLICATIONS

A bestselling nonfiction book The Right Stuff (1979) by Tom Wolfe, and the popular film of the same title (1983) made Yeager’s name a household word among Americans too young to remember Yeager’s exploits of the 1950s. Yeager’s autobiography, “Yeager”, enjoyed phenomenal success and he remains much in demand on the lecture circuit and as a corporate spokesman.

CONGRESSIONAL MEDAL TEXT:

Presentation of a
Special Congressional Silver Medal
à
Brigadier General Charles E. Yeager
United States Air Force (Retired)

At The White House
Washington, D.C.
Au
Wednesday, 8 December 1976
À
1200 Hours

The President of the United States of America, authorized by Act of
Congress, December 23, 1975, has awarded in the name of The Congress, a
Special Congressional Silver Medal to

Brigadier General Charles E. Yeager
United States Air Force (Retired)

for service as set forth in the following

For conspicuous gallantry and total disregard for his personal safety on
October 14, 1947 as pilot of the XS-1 research aircraft. On this date,
Brigadier General (then Captain) Yeager advanced aerospace science a
quantum step by proving that an aircraft could be flown at supersonic
speeds. He dispelled for all time the mythical “sound barrier” and set
the stage for unprecedented aviation advancement. Through his selfless
dedication to duty and his heroic challenge of the unknown, General
Yeager performed inestimable service to the Nation far above and beyond
the call of duty and brought great credit upon himself and the United
States of America.


Charles Elwood Yeager (1923 - 2020)

Charles "Chuck" Yeager was born on February 13, 1923, to farming parents Susie Mae and Albert Hal Yeager in Myra, West Virginia. He appeared on the census of 4 April 1930 in the home of his parents at Hamlin, Lincoln County, West Virginia. [1] The family was living in 1940 in Hamlin as well. [2] He graduated from high school in Hamlin, West Virginia, in June 1941. Yeager enlisted as a private in the U.S. Army Air Forces (USAAF) on September 12, 1941, and became an aircraft mechanic at George Air Force Base, Victorville, California. [3]

On February 26, 1945, Yeager married Glennis Dickhouse, and the couple had four children. Glennis Yeager died in 1990. [3]

Yeager remained in the Air Force after the war, becoming a test pilot at Muroc Army Air Field (now Edwards Air Force Base, California). The USAAF selected Yeager to fly the rocket-powered Bell XS-1 in a NACA program to research high-speed flight. He called the X-1 Glamorous Glennis in honor of his wife. [3] He is the first known person to break the sound barrier during level flight, record set in 1947.

Yearger's biography including his military service, from 1941 to 1975, and his work as a test pilot is described in detail on Wikipedia. [3]

He married Victoria Scott D'Angelo in August 2003. [3]

Chuck Yeager is not related to Jeana Yeager, one of the two pilots of the Rutan Voyager aircraft, which circled the world without landing or refueling. Steven Wayne Yeager, a professional baseball player, is a nephew. [3]

Yeager passed away on 7 Dec 2020 at the age of 97. He was buried in Arlington National Cemetery. [4]


Chuck Yeager: Legendary Pilot with “The Right Stuff” and Breaker of the Sound Barrier Dies Aged 97

Chuck Yeager, the man who broke the sound barrier, has died at 97.

This staggering achievement became part of popular culture through novel ‘The Right Stuff’. There was far more to the man of course. Yet ultimately America wouldn’t have touched the stars had a 24 year old Yeager not hopped aboard the experimental Bell X-1 plane in October 1947.

The groundwork for the space program was laid that day, over a nail-biting flight lasting just 14 minutes.

The Bell X-1 ‘Glorious Glennis’ in flight.

Hopping aboard may be overstating things. Yeager found any sudden movement difficult at the time, seeing as he’d broken 2 ribs in a recent riding accident. Keeping those injuries under the radar, he reportedly took a broom handle with him so the hatch could be closed without the tell tale screams of agony.

He was then dropped from the bomb hatch of a B-29 over the Mojave Desert. Climbing to 43,000 feet, he generated the first ever sonic boom at a speed of approx 700 mph (a little over Mach 1).

“It was a feat of considerable courage,” writes BBC News, “as nobody was certain at the time whether an aircraft could survive the shockwaves”. As the New York Times puts it, he went on to “personify the death-defying aviator”.

Yeager in the rather small cockpit of the Bell X-1. The image was signed by Yeager at Edwards AFB in the 1990s.

For Yeager the experience was welcome, but at the same time underwhelming. Comment? The Times quotes the pilot from his memoirs, where he called the trip: “a poke through Jell-O”. He realized that “the real barrier wasn’t in the sky but in our knowledge and experience of supersonic flight.” The meteoric news wasn’t revealed till the following year.

Yeager lacked the qualifications to be on a space shuttle himself. He did however help train future astronauts at Edwards Air Force Base – formerly Muroc, where the B-29 launched him into the history books.

In fact Yeager nearly missed out on the Air Force altogether. According to the Daily Mail, his age and education level blocked a first attempt. The advent of World War II led to a rethink up top. Yeager was in the door, together with what the Mail describes as his “remarkable 20/10 vision, which once enabled him to shoot a deer at 600 yards.”

The country boy from Myra, West Virginia was on his way to becoming king of the cockpit. Born in 1923 to farmer father Albert and mother Susie Mae, he spent a couple of Summers at the Citizens Military Training Camp, Fort Benjamin Harrison in Indiana. He then left his family behind, including 2 brothers and sisters, to fight Hitler in 1941.

He did this initially as a mechanic. Reportedly the sight of pilots with attractive women on their arm part-inspired him to seek a life in the air. Once the criteria for taking on pilots was changed, Yeager gained his wings and earned his stripes.

Before he smashed the speed of sound, Yeager downed multiple German planes as an “air ace”. He took out 13 enemy fighters in total. 5 of those were in 1 day. All the more remarkable given he’d previously been shot down himself.

Months earlier his P-51 Mustang was hit in French airspace. A wounded Yeager bailed out and worked with the Resistance to reach the Pyrenees. On top of that he needed to escort a comrade in arms across the frozen peaks and to safety in Spain (neutral territory).

“Glamorous Glen III,” Chuck Yeager’s P-51D during World War II.

Surviving this dramatic situation brought respect. However, Yeager’s new-found knowledge of the Resistance meant he needed to be kept away from his famously interrogation-happy opponents. No more air escapades. Or so they thought. Yeager wanted to fly again and argued his case. He managed to talk Supreme Allied Commander – and later President – Eisenhower into sending him back to the clouds.

By the time he broke the sound barrier, Yeager’s track record was exemplary. In the years since 1947 he gained a reputation as America’s most decorated pilot, in addition to its greatest one. A Purple Heart, Distinguished Flying Cross and the Presidential Medal of Freedom are just some of the awards in his collection. He served in Vietnam as a Colonel. Eventually he was promoted to Brigadier-General.

In 1953 he broke barriers again, this time by traveling at over twice the speed of sound in 1953 (Mach 2.44). The plane in question was an X-1A. He went on to beat sound hands down in 2012 at the grand old age of 89. This celebrated the 65th anniversary of his original feat.

The Bell X-1A.

Yeager officially retired in 1975. He entered the National Aviation Hall of Fame two years earlier. Then in 1979 his achievements were fictionalized by acclaimed author Tom Wolfe. ‘The Right Stuff’ was adapted into a movie in 1983. Fittingly the action opens with events surrounding Yeager’s Bell X-1 flight. Sam Shepard played him.

The expression “Right Stuff” referred to the particular and unflappable qualities needed by US astronauts. Yeager himself didn’t appear to be a fan of the expression. To him his achievements were a result of hard work, rather than any natural ability.

Yeager passed away on Monday in Los Angeles. Cause of death is unknown at time of writing. He leaves behind his wife Victoria, who he wed in 2003. Posting on Twitter, she writes about his “legacy of strength, adventure, & patriotism”. The veteran pilot drew extra attention over the past few years for his own output on the platform. Replies to Tweets were on the short, no nonsense side according to reports.

Yeager prepares to board an F-15D Eagle from the 65th Aggressor Squadron Oct. 14, 2012, at Nellis Air Force Base.

Major League Baseball’s Steve Yeager is his cousin. He was previously married to Glennis Dickhouse from 1945 to her death in 1990. The X-1 rocket plane’s nickname was ‘Glamorous Glennis’ in her honor. Susan, Don, Mickey and Sharon are the couple’s children.

Writing on the NASA website, Administrator Jim Bridenstone believes Yeager “set our nation’s dreams soaring into the jet age and the space age”. He calls him “a true American original”.

“May he rest in peace and his legacy live on forever” tweets the US Air Force.

“The man could not have been cooler” writes author Don Winslow

Former President Bill Clinton tweets Yeager’s “daring and skill captured our imaginations and expanded our understanding of what was possible.”


Yeager, Jeana (1952—)

American aviator who earned distinction as the first woman to fly nonstop around the world without refueling. Born on May 18, 1952, in Fort Worth, Texas studiedenergy, aerospace design and commercial engineer drafting no relation to Chuck Yeager (the test pilot).

Was the first woman to fly around the world without refueling (1986) received Presidential Citizen's Medal of Honor (1986) co-authored Voyager with co-pilot Dick Rutan.

Born on May 18, 1952, Jeana Yeager went skydiving and flew helicopters while she was growing up in Fort Worth, Texas. In addition to energy and commercial engineer drafting, she studied aerospace design. After becoming a pilot, she set various records for speed while flying planes designed by Burt Rutan. Yeager had acquired ten years of piloting experience before she embarked on her nonstop flight around the world.

Yeager and her co-pilot Dick Rutan (Burt's brother) made history in 1986 when they completed their famous record-breaking trip. Their aircraft was the featherweight Voyager, a plane described as simply a flying fuel tank. In order to make their goal of flying around the world without stopping to refuel, the plane—which at 1,860 pounds weighed less than a car—carried more fuel than a gasoline tank truck (9,400 pounds of 100-octane gasoline). The state-of-the-art aircraft designed by Dick's brother Burt was built out of stiffened honeycomb paper and composite carbon-fiber materials. With a wing span larger than that of a Boeing 727, the Voyager was complete with the most up-to-date airfoil technology, weather satellite links, and navigational aids.

Beginning at Edwards Air Force Base in California's Mojave Desert, Yeager and Rutan's flight started on December 14, 1986. The trip was not a smooth one. Les Voyager suffered damage to a wing, and Yeager reported that she and Rutan were thrown about the small cabin, 7′×4′ high, during a trip marked by a tremendous amount of turbulence as well as deafening noise from the plane's engine. During the flight, Yeager and Rutan used the radiator of the Voyager's engine to heat prepackaged food. When the trip ended back at Edwards Air Force Base on December 23, the pilots had flown 26,000 miles in 9 days, 3 minutes, and 44 seconds, and they had broken the previous mark of 12,532 miles set by a B-52 bomber in 1962. President Ronald Reagan honored Yeager and Rutan with the Presidential Citizen's Medal of Honor, and the Voyager was put on display in the Smithsonian's National Air and Space Museum in Washington, D.C.

In 1987, Yeager and Rutan published a book about their preparation for the trip and experiences while flying around the world. The book also exposed their supposed friendship as a love affair that was severed a few months prior to the flight, but continued as a professional friendship for the trip and subsequent publicity appearances. Among the additional awards and honors Yeager has received are the Collier Trophy (1986), Certified World Records for closed circuit/great circle distance from the Federation Aeronatique Internationale (1987), the Patriot of the Year award, the Diamond Wings award, the Spirit of Flight award, and an honorary degree in science and technology from Central New England College.


Chuck Yeager

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

Chuck Yeager, byname of Charles Elwood Yeager, (born February 13, 1923, Myra, West Virginia, U.S.—died December 7, 2020, Los Angeles, California), American test pilot and U.S. Air Force officer who was the first man to exceed the speed of sound in flight.

Yeager enlisted in the U.S. Army in September 1941, shortly after graduating from high school, and was assigned to the Army Air Corps. He was commissioned a reserve flight officer in 1943 and became a pilot in the fighter command of the Eighth Air Force stationed in England. He flew 64 missions over Europe during World War II, shot down 13 German aircraft, and was himself shot down over France (he escaped capture with the help of the French underground). After the war he became a flight instructor and then a test pilot, securing a regular commission as a captain in 1947.

Yeager was chosen from several volunteers to test-fly the secret experimental X-1 aircraft, built by the Bell Aircraft Company to test the capabilities of the human pilot and a fixed-wing aircraft against the severe aerodynamic stresses of sonic flight. On October 14, 1947, over Rogers Dry Lake in southern California, he rode the X-1, attached to a B-29 mother ship, to an altitude of 25,000 feet (7,600 metres). The X-1 then rocketed separately to 40,000 feet (12,000 metres), and Yeager became the first man to break the sound barrier, which was approximately 662 miles (1,066 km) per hour at that altitude. The feat was not announced publicly until June 1948. Yeager continued to make test flights, and on December 12, 1953, he established a world speed record of 1,650 miles (2,660 km) per hour in an X-1A rocket plane.

In 1954 Yeager left his post as assistant chief of test-flight operations at Edwards Air Force Base in California to join the staff of the Twelfth Air Force in West Germany. Following other routine assignments, he returned to Edwards in 1962 as commandant of the Aerospace Research Pilot School with the rank of colonel. In 1968 he took command of the 4th Tactical Fighter Wing. He retired from the air force with the rank of brigadier general in 1975. His autobiography, Yeager, was published in 1985.


Voir la vidéo: Chuck Yeager on Air Combat (Mai 2022).


Commentaires:

  1. Mindy

    j'espère que tout le monde est normal

  2. Pant

    pas mal pour le matin ils ont l'air

  3. Grozil

    Je m'excuse, mais, à mon avis, vous commettez une erreur. Discutons-en. Écrivez-moi dans PM, nous communiquerons.



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